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???? 9月8日,新疆廣匯集團從巴西購買的商務(wù)飛機“世襲1000”將進行首飛，新疆男籃計劃將這架“世襲1000”作為球隊的專機，這將成為CBA歷史上第一支擁有專機的球隊。同日，注冊資本高達15億元人民幣（中航工業(yè)出資1.8億元占12%，中航通飛出資7.95億元占53%，河北航空投資集團出資5.25億元占35%）的華北飛機公司成立。據(jù)內(nèi)部人士透露，華北飛機公司將主要致力于通用飛機制造產(chǎn)業(yè)，同時兼顧其他服務(wù)，如機場建設(shè)、飛機維護等業(yè)務(wù)。根據(jù)合資協(xié)議，中航通飛將向新公司移交石飛的資產(chǎn)。 一天之內(nèi)，有兩條關(guān)乎航空業(yè)的消息發(fā)布，只能說明，在國內(nèi)，通用航空已經(jīng)成了一塊炙手可熱的肥肉，通用航空已成為一門朝陽產(chǎn)業(yè)。 通航熱悄然興起，主要是由于2009年底國家民航局針對通用航空出臺的《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，不僅使中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景頓時明朗起來，而且還引來群雄逐鹿、分割通用航空。 應(yīng)該說，這是繼礦藏、水利、煤炭等基礎(chǔ)能源被分配完畢后，很多投資者或目光敏銳者又把目光盯上通用航空。悄然間，通航，這個熟悉又陌生的名詞開始被媒體關(guān)注起來，而“小飛機”這一通俗名稱也逐漸出現(xiàn)在尋常百姓生活中。 據(jù)悉，目前，除國家認可的通用航空基地外，國內(nèi)多個省市縣大張旗鼓，紛紛上馬“通用航空”。被認為是中國最后一塊蛋糕的通用航空將被瓜分殆盡。 通用航空從黑飛起步 在中國，真正的通用航空起始于上世紀90年代中期，江浙沿海一帶一批先富起來的人買了飛機，然后是在未經(jīng)許可的情況下飛起來，這就是中國通用航空的雛形。 可惜，那些未經(jīng)許可的飛行，用今天規(guī)范的話講，全部是黑飛—非法飛行！且飛行所限不過是到空中“玩一下”。但即便就是這隨便玩玩的“非法飛行”，也已經(jīng)彰顯出通用航空在中國的廣闊前景。就在今年，2012年春節(jié)后，天津附近，發(fā)生一起重大的交通事故，事故現(xiàn)場，傷員急需立即送醫(yī)院救治，但事故發(fā)生地距天津較大的醫(yī)院尚有一段路途，再加上嚴重的交通堵塞，誰都沒任何把握能讓重傷患者一路暢通地進入醫(yī)院，萬分焦急時刻，天津一飛友駕駛著他的直升機降落路邊，并迅速把傷者送抵醫(yī)院。 傷員得救，但這卻是一起無法讓外界知道的非法飛行—黑飛。 這就是“通航”，通用航空，用民航局局長李家祥的話講，就是讓所有中國老百姓都能用起來的航空。 無論國內(nèi)還是國際，目前對通航概念都比較統(tǒng)一，那就是除軍用飛行、民用航班之外，所有飛起來的飛行，從坐在駕駛艙伸手可以抓住云彩到趙本山或成龍的私人飛機，都可以稱之為通用航空。 通用航空，在幅員遼闊的中國，注定有非常廣泛的前景和用途，從城市間短暫的運輸?shù)阶o林防火再到地質(zhì)勘探、海洋鉆井到救助直至發(fā)生重大危難搶險，都是通用航空活動的范疇，也正是因為通航在中國有著極其廣泛的前景和用途，在上個世紀70年代，就有有識之士發(fā)出“加快中國通用航空迅速發(fā)展”的呼吁，近30年，才被多數(shù)人接受和認可，于是，才有了今天搶先進入通航萬馬齊鳴的場面。 中國通航無序發(fā)展 僅就現(xiàn)實情況來看，國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)布局過于分散，僅中航工業(yè)集團下轄的成員單位就多達200余家，分布在全國近20個省、直轄市的數(shù)十個城市和地區(qū)。近年來，隨著大型飛機項目的啟動、培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)決定的出臺以及深化低空空域管理改革意見的提出，又立即在全國各地掀起了一股航空熱。陜西閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會主任金乾生告訴時代周報記者，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國共有21個省、自治區(qū)和直轄市的32個城市和地區(qū)正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園，其中部分并不具備航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市和地區(qū)也在紛紛設(shè)立航空園，搶占航空項目。如此眾多的航空產(chǎn)業(yè)園必將造成重復(fù)建設(shè)、優(yōu)勢資源低效利用等問題的發(fā)生，不利于產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的發(fā)揮，無法形成競爭力，為中國航空產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展埋下了隱患。 無序，是業(yè)內(nèi)人士說得最多的一個詞。 由于過往通航可以說被抑制到無人知曉，除了一些有機會接觸到的人外，知曉者并不是很多，但隨著目前官方政策的高調(diào)，于是引來群情激奮，另一個最重要的因由是，歷來，國內(nèi)的投資只能跟著政策跑，不僅是跟風(fēng)，跑馬圈地也比比皆是。金乾生主任還告訴時代周報記者，僅他目前所知道，打著通航名義而占地的企業(yè)和公司，就有數(shù)十家之多，就在記者所在的家鄉(xiāng)，東北吉林，早在2006年，就有企業(yè)宣布引進和生產(chǎn)一款俄羅斯通航飛機。如今，飛機是否飛起來不得而知，但那家企業(yè)在吉林市肯定是得到一塊自己夢寐的土地。 一直致力于通航發(fā)展的國內(nèi)某通用航空俱樂部主任常博先生告訴時代周報記者，僅就通用航空而言，實在不算什么高科技，通用航空是航空運輸?shù)幕A(chǔ)，在美國，航空服務(wù)幾乎會服務(wù)于每一個人，它便利、實用，是活躍在大都市外的主要航空力量。目前，美國共擁有185000架商務(wù)、公務(wù)和個人飛機的通用航空企業(yè)，服務(wù)遍及美國的18000個航空港，通用航空以機動靈活的特有方式每年運輸百萬旅客、千萬噸貨物，送達更快更遠的郵件，在美國，有大約800個航空港用于頻繁的通用航空。 某航空俱樂部秘書茱莉亞也告訴時代周報記者，據(jù)她個人統(tǒng)計，通用航空機群占全美注冊民用航空器的96%，而這個數(shù)字，是中國通用航空飛機架數(shù)的500倍，通用航空飛機的累計飛行小時已占美國民用飛行器總小時數(shù)的80%，是美國經(jīng)濟建設(shè)中通用航空與運輸航空共同為美國的GDP作出了20%的貢獻。采訪中，茱莉亞告訴時代周報記者，美國人很自豪地說，事實上我們存在的200年成就，是與空中運輸各種不同形式的變革、創(chuàng)新緊緊聯(lián)系在一起的。 而就今天很多以占地為主的“通航”而言，茱莉亞說，目前，在通航內(nèi)圈地，算是反常中的一種“正?！薄Ｋ嬖V時代周報記者，現(xiàn)在，很多人包括地產(chǎn)商都想把航空地產(chǎn)概念做進去，雖然法理上似乎有悖論，但其實對通航還是有推動的。 茱莉亞說，不過國內(nèi)的一些“老牌”的通航公司，諸如青島直升機公司、橫店集團通航，也都是在認真地做事。 國內(nèi)通航前路遙遙 實際上，國內(nèi)存在十年以上的老牌通航企業(yè)，以農(nóng)林和各種傳統(tǒng)作業(yè)為生的通航公司，目前基本屬于薄利。其中有背靠大集團的比如橫店，也有白手起家的比如“青直”（青島直升機公司），只能說目前還都不錯，但他們普遍面臨的是如何擴大規(guī)模借政策之力占領(lǐng)市場的問題，對于這些企業(yè)，唯一的優(yōu)勢就在于他們的經(jīng)驗和隊伍穩(wěn)定，并深諳經(jīng)營之道。而國內(nèi)目前紛紛介入的通航新企業(yè)，因為多是那些基本沒有航空經(jīng)驗的大佬們看到政策，賣房的賣藥的都涌過來，不愁資金，但是缺少人才，所以這部分企業(yè)逐漸會分出良莠，只有能堅持下來的，才會在未來具備競爭實力。 但就國內(nèi)目前通航市場而言，當然企業(yè)里的國企就不提了，目前，市場蛋糕還是很小，年平均為20億，實際上，通航的大片市場，因為目前國內(nèi)的通航企業(yè)還沒有形成足夠大規(guī)模，所以既未開發(fā)，或許又拿不到手。 就目前的通航，金乾生、常博和茱莉亞都對時代周報記者明確表示，目前通航是處于春秋亂戰(zhàn)時代，只有經(jīng)過一段時間，才會形成各方勢力，或許是三國逐鹿都有可能，如同河里的魚必須通過競爭生存，目前是通航風(fēng)起云涌，未來，大魚吃小魚必定出現(xiàn)，也就是通過并購搞成類似加拿大直升機公司那樣的集團，才能雄霸一方市場。 所有進入這一領(lǐng)域的通航人都意識到，通航只有大眾化，中國才真正成為通用航空大國，進而反哺航空事業(yè)，而政府最需要輔佐這種完全來自于民間的熱情。也就是說，何時中國通用航空年產(chǎn)值超過一百億元，那時，中國才真正迎來一個通用航空新時代。
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