愛華網(wǎng)???? 公交專用道就是為公共電、汽車所使用，而不允許其它社會(huì)車輛行駛的專用車道。為使設(shè)置公交專用道成為可能，同時(shí)有效利用道路空間資源，一般認(rèn)為設(shè)置公交專用道的道路單向應(yīng)具備2條以上機(jī)動(dòng)車道，一條作為公交專用道，其余車道供其他機(jī)動(dòng)車使用，若單向具備3～4條車道更佳。設(shè)置公交專用道的道路，公交車流量應(yīng)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，一方面應(yīng)使專用道綠燈信號(hào)能得到充分利用，另一方面應(yīng)保證公交車在交叉口前能消除二次排隊(duì)現(xiàn)象[1]。 1.設(shè)置條件介紹 根據(jù)2004年公安部出臺(tái)的《公交專用車道設(shè)置》（GA/T 507-2004）規(guī)定，公交專用道設(shè)置條件為[2]： 城市主干道滿足下列全部條件時(shí)應(yīng)設(shè)置公交專用車道:①路段單向機(jī)動(dòng)3車道以上（含3車道），或單向機(jī)動(dòng)車道路幅總寬度不小于11m；②路段單向公交客流量大于6000人次/高峰小時(shí)，或公交車流量大于150輛/高峰小時(shí)；③路段平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時(shí)。 城市主干道滿足下列條件之一時(shí)宜設(shè)置公交專用車道:①路段單向機(jī)動(dòng)車道4車道以上（含4車道），斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時(shí)；②路段單向機(jī)動(dòng)車道3車道，單向公交客流量大于4000人次/高峰小時(shí)，且公交車流量大于100輛/高峰小時(shí)；③路段單向機(jī)動(dòng)車道2車道，單向公交客流量大于6000人次/高峰小時(shí)，且公交車流量大于150輛/高峰小時(shí)。 2.設(shè)置條件適用性分析 公交專用道是城市道路的一部分，其設(shè)置受到道路條件的制約，如機(jī)動(dòng)車道數(shù)、道路橫斷面形式、中央分隔帶等；同時(shí)，也受到交通條件的影響，如公交車流量、公交客流量、道路飽和度等。對(duì)于新建道路和道路改造兩種情況而言，道路約束條件、交通條件是不同的，《公交專用車道設(shè)置》（GA/T 507-2004）中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件未具體說明其適用性，以下對(duì)此進(jìn)行分析： 新建道路。在進(jìn)行新建道路設(shè)計(jì)時(shí)，僅需考慮機(jī)動(dòng)車道數(shù)、公交客流量和公交車流量三個(gè)因素，即通過預(yù)測(cè)的公交客流量或公交車流量便可直接對(duì)公交專用道進(jìn)行設(shè)計(jì)。此時(shí)，《公交專用車道設(shè)置》（GA/T 507-2004）中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件是適用的。對(duì)三個(gè)因素的具體分析如下： 機(jī)動(dòng)車道數(shù)。城市道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)是設(shè)置公交專用道時(shí)首要考慮的因素，車道數(shù)的多少反映了機(jī)動(dòng)車道的寬度，決定了是否可以在不引起擁堵的情況下將一條或一條以上的車道劃分給公交車輛專用。 若路段單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)為N，單向公交專用道車道數(shù)為N1，單向路段流量為Q，其中單向公交車流量為Q1，則設(shè)置公交專用道后每條非公交專用道流量Q2為：Q2=（Q- Q1）/（N- N1），為了不使道路交通狀況惡化，Q2不應(yīng)大于機(jī)動(dòng)車道所能承擔(dān)的最大流量（即可能通行能力C可）。而C可是在考慮到道路和交通條件的影響下，對(duì)基本通行能力修正后得到的：C可=C基·γ·η·μ·n＇，其中，C基是基本通行能力（輛/h），γ是自行車影響修正系數(shù)，η是車道寬度影響修正系數(shù)，μ是交叉口影響修正系數(shù)，n＇是車道位置修正系數(shù)。設(shè)置公交專用道后，非公交專用道的通行能力應(yīng)滿足社會(huì)車輛的通行，即Q2≤C可，可得：（Q- Q1）/（N- N1）≤C基·γ·η·μ·n＇，則N≥（Q- Q1）/（C基·γ·η·μ·n＇）+ N1。其中，C基由道路設(shè)計(jì)車速確定，η由車道寬度確定，n＇由機(jī)動(dòng)車道所處的位置確定，這三個(gè)因素可視為常數(shù)，其他因素均為變量，受道路條件、控制條件等各種因素的影響而變化。 公交客流量。公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”，而是使用公交車出行的“人”的優(yōu)先。若路段單向公交客流量所占比例較小，很可能公交車輛減小的出行時(shí)間還不足以抵消社會(huì)車輛增加的出行時(shí)間。所以，在選擇實(shí)施公交專用道時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮客流量大的路段，實(shí)現(xiàn)道路資源最優(yōu)化。 公交車流量。若公交車流量較小，開辟一條車道給公交車輛專用則是浪費(fèi)道路資源，這時(shí)就沒有必要設(shè)置公交專用道。一般來說，在斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時(shí)的情況下，就可以考慮設(shè)置公交專用道。當(dāng)公交車流量非常大且道路條件允許時(shí)，可以考慮單向設(shè)置兩條公交專用道。 道路改造。當(dāng)原有道路未設(shè)置公交專用道，后期對(duì)其進(jìn)行改造增設(shè)專用道時(shí)，除了要考慮以上三個(gè)因素，還需考慮原有道路橫斷面形式、中央分隔帶寬度及道路飽和度等。此時(shí)，《公交專用車道設(shè)置》（GA/T 507-2004）中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件考慮不夠全面，存在一定不合理性。下面進(jìn)行具體分析： 原有道路橫斷面形式。城市道路中常見的橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。在三幅路和四幅路中，都設(shè)有分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的機(jī)非隔離設(shè)施，這對(duì)于日后設(shè)置公交專用道是相當(dāng)有利的。 中央分隔帶寬度。中央分隔帶的最小寬度與設(shè)計(jì)車速有關(guān)。我國(guó)一些新興城市或城市新區(qū)主干道，由于受道路資源的限制較小，中央分隔帶的寬度較寬，甚至達(dá)到8～16m。較寬的中央分隔帶為公交專用道的設(shè)置提供了有利的道路條件。隨路段交通量的增加，公交車輛與社會(huì)車輛之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可以通過消減中央分隔帶的寬度來增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)，開辟公交專用道。
道路飽和度。當(dāng)公交專用道隔離方式為物理隔離時(shí)，路段社會(huì)車輛和公交車輛完全分道行駛，此時(shí)社會(huì)車輛的車速只與本身道路飽和度有關(guān)，通過實(shí)際調(diào)查表明，當(dāng)?shù)缆凤柡投取?.8時(shí)，路段車流為高密度車流，若交通量稍有增長(zhǎng)，則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)行問題。當(dāng)公交專用道隔離方式為劃線隔離時(shí)，通過實(shí)際調(diào)查表明，當(dāng)公交專用道飽和度＜0.3時(shí)，社會(huì)車輛基本不受公交車輛的影響；同時(shí)，非公交專用道飽和度＜0.5，公交車輛也基本不受社會(huì)車輛的影響。 通常情況下，公交專用道的開通都占用了原有的機(jī)動(dòng)車道，使道路的通行狀況發(fā)生很大改變。因此，公交專用道的開通必須是慎重的。在新建道路設(shè)計(jì)時(shí)，僅需考慮機(jī)動(dòng)車道數(shù)、公交客流量和公交車流量三個(gè)因素，此時(shí)，《公交專用車道設(shè)置》（GA/T 507-2004）中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件是適用的。當(dāng)?shù)缆犯脑煸鲈O(shè)專用道時(shí)，還要考慮到原有道路橫斷面形式、中央分隔帶寬度及道路飽和度等，此時(shí)，《公交專用車道設(shè)置》（GA/T 507-2004）中規(guī)定的公交專用道設(shè)置條件存在一定不合理性。 參考文獻(xiàn): [1] 陸建.公交專用道的設(shè)置條件研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2003.01 [2] GA/T 507-2004,公交專用車道設(shè)置[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004 [3] 曾奕林.城市公交專用道系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2005
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