愛華網(wǎng)? 在經(jīng)歷2012年汽車銷售利潤大幅下降的現(xiàn)實后，龐大董事長龐慶華意識到，過去單純依靠賣車贏利的時代已經(jīng)終結，龐大必須尋找新的利潤增長點。 僅在一年之前，這位中國最大汽車經(jīng)銷商龐大汽貿集團股份有限公司（下稱龐大）的掌舵人還預計，2012年龐大業(yè)績將會有8%～10%的增長。但殘酷的現(xiàn)實讓龐慶華不得不承認，無論是龐大還是整個汽貿行業(yè)都已經(jīng)走到了拐點處。 徹底變臉 2012年上半年，中國汽車市場增長緩慢，產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。而在此背后，還有單車銷售利潤的大幅下降。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以龐大、國機、中升控股為首的內地、香港七家上市汽貿公司，新車銷售毛利率相比去年同期均出現(xiàn)下滑，平均降幅達10.54個百分點。 依靠汽車銷售利潤生存的汽車經(jīng)銷商企業(yè)感到了前所未有的經(jīng)營壓力。在接受《中國經(jīng)濟和信息化》專訪時，龐慶華坦言，2012年是他經(jīng)商近30年來汽車銷售市場最為困難的一年，甚至超過2008年金融危機對汽車行業(yè)的影響。 龐大2012年第三季度財報顯示，龐大前三季度營業(yè)收入為420.17億元，增長僅為2.9%，凈虧損達2.83億元，而去年同期龐大實現(xiàn)了7.03億元的凈利潤，凈利潤下降幅度達140.3%。 龐大的遭遇并非個案。同樣是上市汽貿企業(yè)的申華控股，2012年前三季度營業(yè)收入雖然同比增長超過兩成，但是凈利潤卻由去年同期1.04億元變成凈虧損7902.18萬元。 龐大并非沒有亮點。一個利好因素在于，龐大的售后服務等收入開始為其貢獻將近一成的收入。龐慶華說，2012年10月開始，龐大已經(jīng)開始有計劃地實施轉型發(fā)展，從前不放在眼里的汽車養(yǎng)護業(yè)務也成為龐大的目標，“轉型是汽車經(jīng)銷商企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。” 此外，龐慶華還將汽車金融轉為龐大的主業(yè)之一，并且取得不錯的收益。2012年上半年龐大融資租賃手續(xù)費和利息收入達2.97億元，同比增長105.83%。 在大部分汽貿企業(yè)虧損的背后，一個深層的問題是，汽車廠商與汽貿企業(yè)之間的不平等地位。長期以來，不管汽車經(jīng)銷商愿意不愿意，都得接受汽車廠商壓庫，很多時候還要賠錢賣車。 “經(jīng)銷商與廠商之間的合同，由廠商主導，一年簽一次，這造成了廠商與經(jīng)銷商之間的嚴重不平等地位。經(jīng)銷商做不好就被取消資質，處于弱勢地位，明知損失也沒有辦法，只能接受壓庫，惹不起廠商，一旦被取消資質，損失就更大。”龐慶華甚是無奈，“普通的一輛車虧四五萬元，有的高檔車、進口車比廠商指導價低40萬元。相對鋼材、能源等行業(yè)，汽車行業(yè)是中國賺錢的行業(yè)之一，但這主要指汽車廠，因為汽車廠只需完成產(chǎn)量，再把所有的危機都轉換到汽車經(jīng)銷商身上?！?p> 這種現(xiàn)象并不難理解。中國汽貿行業(yè)的發(fā)展仰仗于汽車工業(yè)的爆炸式的發(fā)展。在汽車市場迅速膨脹的2000～2010年里，全國興起了一大批汽車經(jīng)銷商企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2011年底，全國汽車經(jīng)銷商數(shù)量高達6.56萬家。其中接近20%的所謂經(jīng)銷商，實際上有名無實，甚至瀕臨倒閉。全國汽車經(jīng)銷行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂”格局，市場集中度較低。在這樣的行業(yè)格局下，汽貿企業(yè)在整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈當中缺乏話語權的現(xiàn)象也就并不奇怪，即便是在業(yè)內數(shù)一數(shù)二的龐大，很多時候不得不屈服去接受汽車廠商無理的壓庫要求。 “往年，汽車廠商高調地表現(xiàn)自己的寬容和大度，高喊‘客戶第一，4S店第二，廠家利益第三’的口號。但是2012年汽車廠商徹底變臉，沒有一家這么強調，全是‘壓庫、壓庫、再壓庫’?！饼嫅c華說，整個汽貿行業(yè)中，三分之二的經(jīng)銷商虧損。 大經(jīng)銷商時代 2010年之前，汽車流通行業(yè)還是一個百花齊放的時代，經(jīng)銷商只要拿到汽車銷售授權，就像拿了金礦一樣，根本不愁賣的問題。但是，當走上正常增長軌道的時候，依靠賣車賺錢的好日子一去不復返。隨之而來的，還有整個汽車流通行業(yè)整合并購潮。 龐大與很多汽車經(jīng)銷商一樣，踩著汽車市場爆發(fā)式發(fā)展的節(jié)奏，從河北唐山的一個縣級物資公司成長為業(yè)界的大佬。 截至2011年年底，龐大在全國26個省、市、自治區(qū)及蒙古國建有1257家營銷網(wǎng)點，分、子公司及分支機構達1525家，其中包括汽車專賣店984家（其中4S店661家）、各類汽車市場273家，可銷售的汽車、工程機械品牌近百個，涵蓋了絕大多數(shù)品牌。 龐慶華和他的龐大與中國銀行唐山分行合作，獨創(chuàng)汽車消費信貸“冀東模式”，并將GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)成功運用于汽車消費信貸風險防范，建立“六級風險防范體系”，有效解決消貸風險問題，拉動了汽車銷售，刺激了消費，成為公司的核心競爭力。從2010年開始，龐慶華在全國30余個城市與當?shù)卣餐七M的“龐大汽車文化產(chǎn)業(yè)園”項目，涵蓋汽車銷售、商業(yè)地產(chǎn)、娛樂、休閑、購物等。 2011年4月28日，龐大成功上市，成為國內第一家通過IPO、實現(xiàn)登陸A股的汽貿公司，成功融資60億元，成為中國民營企業(yè)IPO融資額最大的企業(yè)。 上市的成功，讓龐慶華在龐大的擴張上無所畏懼。上市兩月之后，龐慶華開始收購薩博；與巴博斯、阿斯頓·馬丁等國際豪車品牌合作；實踐“汽車奧特萊斯”概念；收購長沙和信豐田汽車銷售服務有限公司等7家汽車銷售服務公司。這一系列動作無不彰顯了龐大為爭取更大話語權而謀劃的棋局。 遺憾的是，龐大上市以后的表現(xiàn)不盡如人意。從龐大上市開始，命運跟龐慶華似乎開了個不大不小的玩笑。龐慶華開始忙于來自四面八方的挑戰(zhàn)。一個突出表現(xiàn)是，三個月內龐慶華的身價就從123億元滑落到86億元，縮水37億元。 他不僅與薩博失之交臂，龐大還負面事件不斷，“質量門”、“合同門”、“訴訟門”頻發(fā)。售賣禁止銷售的車輛、車輛質量不過關、業(yè)務流程存在漏洞、業(yè)務員不誠信、“動粗”扣車、“合同欺詐”……各種“罪名”接踵而至，讓龐慶華難以招架。 挑戰(zhàn)還遠不止如此。龐慶華沒有想到，2012年是龐大有史以來發(fā)展最為困難的一年。在兩個多小時的采訪過程中，龐慶華不止一次地強調，龐大在財務上的巨大支出是凈利潤虧損的主要原因。但一個不爭的事實是，這一年龐大陷入營業(yè)收入增長緩慢，利潤虧損的尷尬局面。 龐慶華說，汽車經(jīng)銷商依靠銷售的經(jīng)營模式已經(jīng)難以為繼。的確，2010年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩，汽車市場銷量增速放緩，一度出現(xiàn)負增長，大多數(shù)車企經(jīng)營利潤下滑。汽車流通行業(yè)因此受到波及，汽車經(jīng)銷商的好時光也就此終結。 在汽車市場微增長時代，倒逼一些經(jīng)銷商主動尋找買家，逐步退出汽車經(jīng)銷行業(yè)。具有資本力量的大型經(jīng)銷商集團也開始在全國范圍內攻城略地。與此同時，汽車經(jīng)銷商開始注重企業(yè)自身服務品牌的提升，打造綜合性服務商，就汽貿行業(yè)的種種問題，龐大董事長龐慶華接受本刊常務副總編輯李強強的專訪。 李強強：汽車市場增速放緩，車企利潤下滑，這種不景氣也傳導到汽貿領域，很多汽車經(jīng)銷商深陷經(jīng)營困境。除去這種外部因素，汽貿行業(yè)本身的格局和行業(yè)慣性是否也存在問題？ 龐慶華：嚴格來說沒有問題。我承認，過去汽車銷售的快速增長確實很罕見。但因為經(jīng)銷商與汽車廠商地位不平等，增長不一定增利。我們更看重利潤的增長，而不是量的增長。汽車銷量增長，廠商生產(chǎn)就更多。汽車廠商無不瘋狂建廠，這種不科學、盲目設廠，高指標，打一些口號，“100萬輛、200萬輛”，這太可怕了。從經(jīng)銷商來看，增長的肯定是好行業(yè)，但是經(jīng)銷商處于不平等地位，造成現(xiàn)在增量不增利的現(xiàn)狀。 李強強：汽車工業(yè)是國內為數(shù)不多、相對成熟的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)分工明確。但是很多人認為，汽貿這一段產(chǎn)業(yè)鏈很不穩(wěn)定。特別是在政策層面，忽而補貼刺激，忽而就搖號、限購，政策沒有延續(xù)性。
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