愛華網(wǎng)???? 產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期 陜汽集團(tuán)董事長 方紅衛(wèi) 今年1月～8月，在重型商用車下降超過30%的大環(huán)境下，以此為主營業(yè)務(wù)的我們?nèi)兆右膊⒉缓眠^。但對今年形勢還要從發(fā)展的角度看，多年高速增長以后，市場進(jìn)入調(diào)整期是一個比較正常的現(xiàn)象。不過我們通過穩(wěn)定鞏固自身傳統(tǒng)優(yōu)勢市場、抓住市場轉(zhuǎn)型期、突破相對比較弱市場以及學(xué)會去創(chuàng)造市場等手段避免隨波逐流。相對整個市場超過三成的降幅，陜汽的下降幅度在16%左右，明顯好于行業(yè)水平。此外，不要再期望市場會像過去一樣每年完成20%左右的增長，這在今后一段時間內(nèi)是看不到的。這是國家經(jīng)濟的調(diào)整一個過程，同時也是產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、市場的調(diào)整，我們還是要做好長期調(diào)整的準(zhǔn)備。 市場結(jié)構(gòu)尚屬合理 北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理 趙維純 在全球汽車市場發(fā)展過程中，商用車市場基本上形成了一個比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，全球商用車占比在20%左右，增長幅度一直維持在3%。而中國市場容量目前也達(dá)到了400萬輛，比重達(dá)到了22%，基本上接近于國際占比水平。綜合判斷，商用車的市場結(jié)構(gòu)開始處于合理穩(wěn)定期，從這個意義上來說，我們長期市場再有爆發(fā)性增長的可能性較低。此外，中國商用車是本地品牌生產(chǎn)的，在這個過程當(dāng)中培養(yǎng)了本土化的能力，從這個角度看，我們基本上具備了走向全球的基礎(chǔ)。 核心技術(shù)空心化嚴(yán)重 南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理 周亮 在不同的歷史階段，中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程中有不同的矛盾，只有化解這些矛盾，才能使中國汽車創(chuàng)造出一個新的輝煌的未來。我認(rèn)為最重要是一定要堅持創(chuàng)新，首先是我們的創(chuàng)新模式，就是在內(nèi)容上、方式上和以往都要有不同。其次是創(chuàng)新的定義，不僅僅是一個概念，而是包含技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、能源創(chuàng)新以及傳統(tǒng)動力的創(chuàng)新。另外就是核心技術(shù)的突破，核心技術(shù)是一個特征，技術(shù)的瓶頸比資金還要困難。很多企業(yè)空心化嚴(yán)重，僅僅是一個OEM的工廠而已，核心技術(shù)我們掌握得還不多，所以舉全國之力，突破幾個該突破的核心技術(shù)，是汽車強國的必由之路，因此“彎道超車”暫時還不可能。基于此，解決中國商用車出路在哪里，我用六個字詞來回答“世界路，中國車”。 并購不是捷徑 吉利集團(tuán)董事長 李書福 外國的汽車工業(yè)發(fā)展中有很多收購的案例，吉利在收購沃爾沃之前，沃爾沃本來就是一個屬于福特的品牌。曾經(jīng)福特就是以旗下各個子品牌共同組成了自己的豪華汽車集團(tuán)。所以，不同企業(yè)在不同的歷史階段要采取不同的發(fā)展策略。中國的汽車工業(yè)一定要腳踏實地，現(xiàn)在首先要打好基礎(chǔ)、練好內(nèi)功。我們有很清楚的戰(zhàn)略，吉利和沃爾沃是兄弟的關(guān)系，而不是父子的關(guān)系。但是雙方也要尋求協(xié)同效益，盡最大可能進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、采購方面的合作。 不要超在市場前面去規(guī)劃 原英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)委員會主席 Garel Rhys 我現(xiàn)在72歲了，但我不想憤世嫉俗，如果說新技術(shù)成功的話，也是會花掉我們很多的資源。22年成功之后，我們的技術(shù)也會變得更加昂貴。因此，很重要的一點是，我們的政府不要去規(guī)劃，不要超在市場的前面去規(guī)劃。對于消費者來說，他難以承受這樣增加的高科技成本壓力。我想政治家也會非常的審慎，當(dāng)然他們有時候不考慮事情的結(jié)果，就匆匆地去立法，或者做事兒沒有更多的思考。
新能源的“扇子”策略 德國工業(yè)協(xié)會主席 Dr·Werner Schnappauf 可持續(xù)發(fā)展沒有一個最終答案，或者說是沒有一個萬能的藥片來實現(xiàn)它。在德國，我們有一個叫做“扇子”的策略，意思是說像一面扇子一樣，有很多的解決方法，然后我們需要去做很多方面的工作，將它整合起來，比如說能源效率等。我們的愿景是在2020年，德國能達(dá)到100萬輛的電動汽車規(guī)模，其中40%是私人用戶，30%是商業(yè)用戶，還有另外的30%是由商務(wù)用戶私用。 品牌應(yīng)具有對夢想的穩(wěn)定性 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 康思遠(yuǎn) 品牌建設(shè)是必要的：品牌應(yīng)在乎情緒與感情，即通過服務(wù)實現(xiàn)與客戶的交流；品牌不要許諾太多，許諾太多如果達(dá)不到，將得不償失；品牌的宗旨是，不要覺得別人相信什么事情你就要去做什么事情；品牌具有對夢想的穩(wěn)定性，即價格的穩(wěn)定性，不要以為客戶買了便宜的車子就會高興，因為他實現(xiàn)了遙不可及的夢想；品牌是一種哲學(xué)，哲學(xué)高于方法論；品牌要注重本土化等。 不贊同“微增長” 盛拓傳媒集團(tuán)首席執(zhí)行官/新百年基金發(fā)起人 秦致 我并不贊同“微增長”的理論，畢竟中國是全世界最大的新車市場，單純個位數(shù)的增長就是巨大的價值體現(xiàn)。首先，中國汽車再購市場潛力巨大；其次，購車人群越來越年輕，能否抓住這些人群喜愛的特點是廠商贏或輸?shù)年P(guān)鍵；再次，地域化差異，例如西南市場是現(xiàn)在中國成長最迅速的市場；第四，用戶關(guān)注屬性發(fā)生變化，五年前用戶更多關(guān)注汽車的價格、性能、品牌、舒適度，如今用戶更多關(guān)注油耗、保養(yǎng)等。你能碰到的是一個前所未有的顛覆性的變化，企業(yè)、經(jīng)銷商們?nèi)绻袥]有看到數(shù)字化營銷大趨勢的到來，有沒有真正做到有所準(zhǔn)備，就會被時代淘汰。 在傳統(tǒng)中創(chuàng)新 沃爾沃汽車集團(tuán)中國副總裁 馮帆 一個來自北歐歷史悠久的品牌，我們會延續(xù)之前產(chǎn)品中經(jīng)典的部分，也會嘗試打破常規(guī)的設(shè)計。沃爾沃的設(shè)計師們經(jīng)常會考慮到設(shè)計是否能帶來人性化的實際功能，當(dāng)然還要包含對品質(zhì)、材料和環(huán)保因素的綜合考慮。經(jīng)常在中國的時候有人問我，他們認(rèn)為沃爾沃可能有一些太低調(diào)了。對我來說低調(diào)并不一定是壞事，因為我們的車是高質(zhì)量的，人們在駕駛沃爾沃的時候會有與眾不同的體驗，是一種內(nèi)在的奢華。我們不會有過于超前的設(shè)計，不會與競爭對手在某些環(huán)節(jié)上刻意追求。同時也非常注重保持開放的心態(tài)，這是我們在上海建立設(shè)計中心的目的，為用戶帶來一種與眾不同的創(chuàng)新精神。 為夢想造車 觀致汽車設(shè)計總監(jiān) Gert Hildebrand 同樣是為了尋夢，我們要為中國打造一個高端的車型。我們的品牌價值非常簡單，作為品牌的第一款車，最重要的就是贏得客戶的信任。所以我們對安全性、造型設(shè)計、經(jīng)銷商和車輛的使用壽命都非常關(guān)注。曾經(jīng)做過一個調(diào)查，有80%的用戶都是因為喜歡一款車的設(shè)計而掏錢購買。這是我們的優(yōu)勢，也有助于提高我們的品牌信任度。教育也是我們非常關(guān)注的領(lǐng)域，去年在布拉格有一些學(xué)生，他們非常有才華，我們提供了一些資助，很多汽車作品已經(jīng)進(jìn)入到實際的設(shè)計階段。 不會黯然離場 也不會大放異彩 廣汽研究院造型設(shè)計總師 張帆 很多人對于自主品牌的前景非常擔(dān)心，作為一名其中的設(shè)計師，我認(rèn)為我們既不會黯然離場，但是在很長的時間以內(nèi)，或許也不能大放異彩。另外，今天我們的自主品牌也有了明顯的提高，不僅聚集了很多先進(jìn)的技術(shù)和人才，我們還擁有了很多有效的管理方式和產(chǎn)品策略，當(dāng)然還有客戶的忠誠度。這都需要一點點的培養(yǎng)，所以我們絕不會輕而易舉的離開這個市場。 中國的自主品牌是在以一種非常快樂的速度在發(fā)展，但是發(fā)展需要時間。在今天表現(xiàn)得比較搶眼的幾個品牌，比如說在中國市場的起亞和現(xiàn)代，現(xiàn)在很多人會說起現(xiàn)代索納塔八，但對前七代自己腦海里面有沒有印象，一個品牌，一個車型有深刻的積累，一代一代發(fā)展之后，我們才會通過積累形成一定的技術(shù)實力，真正把自己提升到一個國際化的高度，提升到一個讓市場接受，讓老百姓接受的這樣一個地位。 增速放緩 但仍充滿機會 湯森路透副總編輯 Paul Ingrassia 現(xiàn)在全球很多國家都在面臨經(jīng)濟下滑的壓力，中國的經(jīng)濟和車市增速也開始減慢，這不是一個好消息，不僅對中國，甚至對全世界都會產(chǎn)生不利的影響，而且這種影響將會是持續(xù)的。從2009年開始，美國汽車工業(yè)已經(jīng)開始恢復(fù)，但是面對歐債危機恐怕會讓情況變得更糟一些?，F(xiàn)在歐盟已經(jīng)有一些國家的政府出臺了針對汽車行業(yè)的措施，而沒有重演美國三年前那樣整合的歷史。盡管受到歐寶的拖累，通用在美國市場出現(xiàn)了下降。但是在中國市場福特已經(jīng)加速了投資，盡管力度上還比不上通用和大眾，但福特在中國有著很好的發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)在新能源已經(jīng)成為了中國車市中的熱點，只是暫時在技術(shù)上遇到了瓶頸，對于這一領(lǐng)域，之前我們有些過于樂觀。同樣在整體汽車市場中，盡管中國的經(jīng)濟增速放緩，但仍然存在很大的市場和發(fā)展機會。 用設(shè)計賺錢 博通公司品牌和設(shè)計總監(jiān) Michael Robinson 我們經(jīng)常會遇到這樣的問題，很多人并不知道我們的公司，但當(dāng)你告訴他們蘭博基尼是我們設(shè)計的時候，他們才會知道我們是干什么的。幫助整車廠提出好的設(shè)計方案，從而讓他們在市場上賺到更多的錢，這就是我們所做的。我們每個月都會到中國來了解一些重要的信息，我發(fā)現(xiàn)忠誠度對于中國市場非常重要，只有擁有足夠的信任度，我們才可以說服那些潛在的客戶。我曾經(jīng)在意大利生活了30多年，現(xiàn)在身為一名設(shè)計總監(jiān)，汽車始終都是我追隨的夢想。所以要鼓勵年輕人去尋夢，中國有很多年輕人，他們有自己明確的發(fā)展目標(biāo)，他們讓中國充滿了活力。盡管中國有著兩千年的悠久歷史，但汽車行業(yè)仍然屬于起步階段，就像一個年輕人一樣，相信一定會有一個美好的未來，只是要找到一個更好的合作方法。 保持激情的工作狀態(tài) 江森自控副總裁 Richard Chung 現(xiàn)如今，汽車市場顯得十分擁擠，尤其是中國的市場。怎樣通過設(shè)計將自己的品牌重新定位，我認(rèn)為所謂設(shè)計其實就是一種風(fēng)格和加工的工藝，汽車本身是將用戶體驗和感受進(jìn)行結(jié)合的溝通工具。 就像現(xiàn)在很多人都喜歡用iPhone一樣，曾經(jīng)諾基亞是手機行業(yè)中的老大，但始終只能是作為一種簡單的溝通工具使用，用戶感受不到情緒上的傳達(dá)。直到iPhone的出現(xiàn)，其最大的特色就是產(chǎn)生了一種情緒上的溝通。 這樣的理論同樣適用于汽車，當(dāng)汽車經(jīng)過了一百多年的歷史，現(xiàn)在更多起到了情感聯(lián)系的作用。作為設(shè)計師，這一點非常關(guān)鍵。至于未來中國自主品牌的前景，我認(rèn)為由于現(xiàn)在中國處于全世界市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位，中國市場可以容納不同的用戶續(xù)期，這給了我們很多的空間，能否生存下去就要取決品牌的設(shè)計了。 但是，要想更好的生存下去，首先要保持激情和學(xué)習(xí)的狀態(tài)。另外，在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神的隊伍時，人才問題要盡早關(guān)注，這離不開汽車文化的建立，這也是各大品牌都會在世界各地設(shè)立設(shè)計中心的原因。讓員工在有激情的環(huán)境下了解汽車的文化，他們才會真正具備創(chuàng)新精神，拿出好的設(shè)計。 集中資源辦大事 廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理 袁仲榮 企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟是大勢所趨，也是市場規(guī)律的必然選擇，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)這個潮流和趨勢。 當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一個平臺階段，各個企業(yè)必須為進(jìn)入下一輪發(fā)展重新調(diào)配資源。過去成本高、周期長的方式無法適應(yīng)高度競爭狀況下的市場環(huán)境，企業(yè)必須尋找新的發(fā)展模式。在把握自身核心競爭力的基礎(chǔ)上，通過重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高彼此的競爭力，為新一輪的發(fā)展打下基礎(chǔ)。 其次，由于我國當(dāng)前產(chǎn)業(yè)度不高，制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的提升，企業(yè)之間必須加強合作，以此來解決這一局面?，F(xiàn)在人們都在談?wù)撘纱髧驈妵霓D(zhuǎn)變，但是其中還存在著很多問題。像是零部件領(lǐng)域，由于研發(fā)環(huán)境和基礎(chǔ)性研究的積累不足，各家企業(yè)在研發(fā)投入中對自愿造成了浪費，伴隨而來的還有重復(fù)抄襲的現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新的經(jīng)驗。作為自主品牌企業(yè)，要想與跨國公司展開競爭，只有團(tuán)結(jié)一致，通過產(chǎn)業(yè)重組和聯(lián)盟，用規(guī)?；瘞淼慕?jīng)濟效益降低成本。
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