愛華網(wǎng)???? 不相襯的碼頭 中國山水在桂林，桂林山水在漓江，漓江山水在陽朔，陽朔的碼頭中，楊堤是最著名的一個(gè)。 就這樣一個(gè)重要景點(diǎn)的承載地，其基礎(chǔ)設(shè)施簡陋到只能用“原始”來形容，除了幾個(gè)登船的滑坡和幾個(gè)臺(tái)階，再無其他。旁邊的停車場也就能容納數(shù)十輛大巴車，到了旅游旺季，自駕車和旅游大巴車擁堵在凹凸不平的路邊，游客穿插在車群中，好似落難逃荒。還有幾個(gè)路邊攤的村民在不停地叫賣著三四樣當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)，另外幾個(gè)村民敲打外地自駕車窗戶，詢問是否需要幫買船票。 你完全想象不到這就是5A景區(qū)核心景點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施。碼頭修建于1988年，二十多年了沒有改造過。實(shí)際上，在漓江的十幾個(gè)碼頭中，除了磨盤山碼頭和竹江碼頭是2012年為了迎接國家旅游局的檢查而重新修建之外，其余全是20世紀(jì)80年代修建的。 整個(gè)桂林的景點(diǎn)設(shè)施，基本都停留在20多年前，最大的改變是船價(jià)漲了。1988年是35元，現(xiàn)在最低的船價(jià)是190元，最高漲到了450。船大了，有空調(diào)了，但是船價(jià)漲了接近6倍，游客的付出跟自己收獲的服務(wù)，完全不匹配。 最糟糕的是，漓江的竹排已經(jīng)不是筏工劃船了，而是統(tǒng)一換成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很大，容易造成漓江水資源的污染。一個(gè)多小時(shí)的游船過程之后，你的耳膜都咕咕作響，哪有心思看山水？一江如畫風(fēng)景在眼前，兩耳卻是嗡嗡作響聲，游客之間相互交流，都要扯著嗓子喊。竹排本來是要讓游客放松、浪漫、親近山水的，卻完全變成了到此一游撒尿走人了。 在桂林街頭，很少有高端車。桂林規(guī)定，七座以下的車輛禁止辦旅游營運(yùn)證，說是怕?lián)屃顺鲎廛嚨纳狻Ｄ阌斜捡Y、寶馬，即使符合旅游服務(wù)用車的接待標(biāo)準(zhǔn)，卻不能去接游客。這種可笑的規(guī)定，真不知道是怎么想出來的。 羅老板的煩惱 車方面不靈活，游輪方面更僵硬。 在漓江上，有好幾艘豪華游輪，也有不少超豪華游輪，但是，他們的服務(wù)水平和艙內(nèi)設(shè)計(jì)，都遠(yuǎn)不及羅老板的“帝景號”游輪。這是羅老板花了三年時(shí)間耗費(fèi)300多萬元建造的。 很多游輪座位數(shù)都是在98-128座之間的，他的只有60座；別的游輪都只是普通的座位，他的座位都是沙發(fā)；別的游輪餐費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾十元，他的餐標(biāo)是200元，請的是喜來登酒店的廚師和服務(wù)員，按五星級酒店的標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)；聯(lián)想集團(tuán)的楊元慶，某軍區(qū)上將，以及高端商務(wù)考察公司的貴賓等好多高層，都在這條游輪上召開過高層會(huì)議。 在桂林，這樣高端的船只此一條。那羅老板生意應(yīng)該好賺到夢里笑醒吧？ 恰恰相反。自打這條船一下水，羅老板就煩惱不斷。 首要問題，要不要統(tǒng)一排期？桂林的游船是國內(nèi)旅游界唯一一個(gè)仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)來管理的景點(diǎn)，所有漓江游船都實(shí)行“四統(tǒng)一”管理模式，即統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一結(jié)算。從1988年到現(xiàn)在，二十多年了，沒有變過。 但是羅老板的船票價(jià)是800元，普通游船是190元到450元，差距太大，等著漓江調(diào)度游覽結(jié)算中心排期不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槿藬?shù)無法控制，多了裝不下，少了虧本。 怎么辦？ 羅老板申請自己單獨(dú)銷售。開了無數(shù)次會(huì)議，找了N多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，最后允許羅老板自己找渠道，但還是要到票務(wù)中心統(tǒng)一售票。 這種大鍋飯?jiān)诠鹆忠怀跃褪嵌嗄?，一開始實(shí)行“四統(tǒng)一”管理模式，對漓江的規(guī)范管理和游船價(jià)格的穩(wěn)定起到了一定的作用，但是這種“人不能擇船、船不能擇人”的統(tǒng)一售票做法，最終嚴(yán)重阻礙了桂林旅游健康和可持續(xù)發(fā)展，更不符合游客的個(gè)性化需求。 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果？ 低端低效，服務(wù)品質(zhì)下降，集體懶惰！ 既然船不分好壞，我干嗎要造高價(jià)船呢？既然服務(wù)不分優(yōu)劣，我干嗎要提供五星級的優(yōu)質(zhì)服務(wù)呢？反正無論怎樣，只要不出意外，不被投訴，就可以定向分配到游客，自己又不用做營銷，何必那么努力？ 像羅老板這樣拿出全部家當(dāng)做五星級游輪，簡直是吃飽了撐的：風(fēng)險(xiǎn)大，游客是否接受高票價(jià)不知道；阻力大，要打破四統(tǒng)一的陳舊落后政策，要找多少人？幾乎沒有一個(gè)人理解。 但是，羅老板就是想做一件事，改變大家對桂林游船的“壞”的認(rèn)識。 漓江上200多艘游輪，包括豪華的，座位也就跟公交車類似，人擠人，熙熙攘攘，吃的就是快餐。 羅老板在漓江漂了幾十年了，非常了解顧客的需求。難道游客不想安靜地欣賞山水？難道游客不想邊吃著美味邊游玩？難道游客不愿意享受五星級的服務(wù)？盡管不是所有人都有這個(gè)實(shí)力，但是，每年170萬游漓江的客人中，肯定是有這樣一個(gè)高端群體的。只是漓江的游船沒有能提供這個(gè)服務(wù)的。 老羅選擇了冒險(xiǎn)。他深知這樣做的意義，對桂林漓江游船的改進(jìn)與服務(wù)品質(zhì)的提升，肯定有百利而無一害。 所以船造出來以后，他曾多次找到桂林當(dāng)?shù)貛准矣袑?shí)力、重品質(zhì)的旅行社作為合作對象。其中，擁有高端商務(wù)客人及歐美市場大客戶的桂林國旅率先嘗試了與羅老板的合作，但是，很快遇到了尷尬：羅老板只有一條船，太難調(diào)配了。一旦做推廣，人多了坐不下；不推廣，人數(shù)不夠，羅老板也不可能長期虧本開船。 面對糾結(jié)，羅老板只能改成包船模式，3.5萬元起，今年已經(jīng)開了40次左右（一天只能開一次），今年若是能達(dá)到70次，就能全年盈虧平衡，而大量散客渠道的客源在現(xiàn)有體制與模式下，只能放棄。 這不能不說是桂林旅游的遺憾。 桂林旁邊的柳州市，市政府為了鼓勵(lì)游輪，每開一趟，補(bǔ)償1萬元。在桂林，不要說補(bǔ)助先進(jìn)，能給你個(gè)自由銷售的機(jī)會(huì)就不錯(cuò)了。 我問羅老板，政府為何不放開呢？難道他們不知道這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的落后性？難道他們不知道大家怨聲載道？ 羅老板無奈地說，利益、關(guān)系太復(fù)雜了，太難了，還沒有誰有這個(gè)魄力去挑動(dòng)那么多的關(guān)系。旅游局，50多家游船公司，還有幾十艘野船（沒有牌照不在市統(tǒng)一管轄中的游船），背后牽扯的利益復(fù)雜難解。 桂林在體制上的限制，讓高端旅游缺少土壤，更讓人憂心的是，大家并不知道高端旅游的真正需求。 桂林最大的旅游公司桂林旅游看到羅老板小有成就后，也準(zhǔn)備造豪華游輪。但是，羅老板告訴《銷售與市場》記者，60座的游輪還是太大，以后應(yīng)該造40座的，包船的一般不超過20人，所以，游輪要越小越好，不是越大越好?，F(xiàn)在有跟隨者在造80座的，那還能高端嗎？肯定降低了客戶體驗(yàn)。 “他們都不懂什么叫高端，又怎么能做高端呢？”
每年170萬游漓江的客人中，肯定是有這樣一個(gè)高端群體的。只是漓江的游船沒有能提供這個(gè)服務(wù)的。
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