愛華網(wǎng)???? 中日關(guān)系的四季變幻莫測?！吨袊?jīng)營報》聯(lián)合環(huán)球市場集團走訪了日本東京、大阪等地考察中國制造在當(dāng)?shù)厥袌龅那闆r。筆者了解到，日本將近有80%的生活用品都是來自大洋彼岸的中國。而產(chǎn)自日本的汽車、數(shù)碼相機、家用電器等成為中國消費者熱愛的產(chǎn)品。至少從經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，兩國之間的商品流通雖不如夏天般熱烈，但也仿佛春風(fēng)拂面。 然而，等不及夏天來臨，近期因日本“國有化”釣魚島引發(fā)的一系列事件將兩國關(guān)系瞬間帶到冬天。而不久前我國各地爆發(fā)的“抵制日貨”游行活動令在華日企如履薄冰。 若不是實地考察，很難相信“中國貨”在日本落地生根，擁有巨大的市場；同樣，若不是近期爆發(fā)的“反日游行”，也很難切實體會到兩國民眾之間巨大的鴻溝和歷史宿怨。中日之間的經(jīng)濟和政治兩大領(lǐng)域，如同火焰和冰山。 問題的復(fù)雜之處在于，全球化的背景下，商品的國別屬性進(jìn)一步弱化。比如，一款意大利男裝品牌，面料可能是印度的；紐扣在韓國定制，最后在中國完成裁剪和縫紉，你很難界定它究竟產(chǎn)自哪個國家。同樣，深入人心的日本Hello Kitty飾件，如果你仔細(xì)查看它的標(biāo)簽，結(jié)果可能會看到“made in china”字樣。而此次在中國“反日游行”中被砸的7-11便利店，它其實誕生于美國，在日本發(fā)揚光大，它在中國的業(yè)務(wù)，部分區(qū)域則是授權(quán)給中國的企業(yè)來經(jīng)營。 在這樣復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)背景下，一刀切的“抵制日貨”思維注定這將是一場沒有贏家的戰(zhàn)斗。且來看近期“抵制日貨”帶來的一些“戰(zhàn)果”：青島一家豐田4S店被游行的人群焚燒，據(jù)媒體報道，損失超過1億元；成都的7-11、全家便利店多家門店被砸，場面一片狼藉；9月17日~18日期間，在北京，華堂、優(yōu)衣庫、JUSCO等宣布停業(yè)；佳能在中國的3家工廠，也在17、18日兩天停工，涉及2.2萬名員工。更有甚者，李嘉誠旗下屈臣氏被誤認(rèn)為是日企，有門店也被砸得面目全非。 拋去此次“反日游行”中誤傷以及非理智破壞；就“抵制日貨”本身而言也是一筆算不清的賬。以豐田汽車為例，它雖是日本品牌，但很多零部件采購自中國，在中國也有加工廠，招聘中國的員工，同時也給中國政府交納稅款。與此同時，它帶動了下游的代理商、汽車后市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈。抵制豐田汽車，其代價也許就是部分上游中國汽車零部件生產(chǎn)商沒有了訂單，部分中國工人喪失了就業(yè)機會，中國政府少了部分稅收來源。 “抵制日貨”是把雙刃劍，傷敵800，自損1000。至少，從產(chǎn)業(yè)角度，這是一筆不劃算的“買賣”?！妒澜缡瞧降摹纷髡咄旭R斯·弗里德曼認(rèn)為，在跨國公司興起和互聯(lián)以及發(fā)達(dá)的通訊技術(shù)支持下，世界迎來第三次全球化浪潮，從而成為“平的世界”。不過依然有很多“陡坡”在等待，其中一大“陡坡”就是政治的不穩(wěn)定。
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