錯綜復(fù)雜的購并構(gòu)出了新三角關(guān)系一汽解放受到影響

　　在2000年年底前，法國雷諾旗下的雷諾商用車公司一直是法國主要的卡車制造商。繼1983年收購道奇歐洲部以及1990年收購美國著名卡車品牌Mack(馬克)后，雷諾商用車公司建成為強大的國際集團(tuán)。

　　2001年，VOLVO集團(tuán)收購了雷諾的卡車業(yè)務(wù)，同時獲得了兩個強勢品牌———雷諾和馬克。自此，以重重型卡車VOLVO、中重重型卡車?yán)字Z和主打美國市場的馬克便構(gòu)成了VOLVO集團(tuán)6大業(yè)務(wù)中的卡車主業(yè)務(wù)，而且它們在市場定位上互為補充。

　　就在以上收購行為發(fā)生期間，雷諾將其客車業(yè)務(wù)賣給了依維柯，后又收購了VOLVO公司22%的股份。VOLVO則將其乘用車(轎車)業(yè)務(wù)賣給了福特，又用收入所得56億美元收購了將世界卡車技術(shù)做到登峰造極的斯堪尼亞卡車廠45%的股權(quán)。但誰也沒料到VOLVO的此次收購觸犯了歐盟的反壟斷法(超過40%的股權(quán)，就構(gòu)成壟斷)，于是VOLVO不得不接受歐盟的裁決：三年之內(nèi)解決對斯堪尼亞卡車廠壟斷的問題。

　　后來，同是歐盟兄弟的德國大眾因為旗下正缺卡車業(yè)務(wù)，便與VOLVO產(chǎn)生了結(jié)成連理的想法。大眾先收購了斯堪尼亞卡車廠16.7%的股份，為在董事會上取得更多的發(fā)言權(quán)和經(jīng)營權(quán)，加上歐盟政府的支持，大眾繼續(xù)向VOLVO提出申請———增加對斯堪尼亞卡車廠的持股。而這時，有了主動權(quán)的VOLVO標(biāo)出了令大眾不能接受的高股價，時至今日，這場收購還在談判中。于是，我們也得到了另外一個答案：為什么大眾要和一汽解放進(jìn)行全面合作，卻談的如此緩慢，因為談判涉及的卡車對象就是斯堪尼亞卡車。

　　雷諾不會受制VOLVO卡車

　　2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)簽署了全面合作協(xié)議，作為擁有日產(chǎn)37.4%股權(quán)的最大股東———雷諾公司日后將以怎樣的身份加入這場游戲，成了東風(fēng)總經(jīng)理苗圩和日產(chǎn)社長卡洛斯·戈恩不得不絞盡腦汁考慮的事。因為雷諾的身份實在太復(fù)雜：雖然雷諾卡車公司目前屬于沃爾沃集團(tuán)的一部分，但大雷諾公司是沃爾沃的第一大股東，擁有沃爾沃22%的股份。

　　聽說對于這次沃爾沃與重汽簽約是否會對雷諾進(jìn)入東風(fēng)生產(chǎn)影響一事，東風(fēng)公司也有專人進(jìn)行了分析。其中有人認(rèn)為“肯定會”。理由是雷諾要進(jìn)入東風(fēng)的事情很可能會遭到沃爾沃股東的反對，他們不能眼看著這兩個定位相近的重型卡車在中國———這個世界上汽車增長潛力最大同時競爭又最激烈的市場同室操戈。

　　但大部分人還是比較支持下面的看法：“在VOLVO集團(tuán)，雷諾卡車和VOLVO卡車地位平等，不存在所屬關(guān)系，所以VOLVO和重汽簽約并不能阻止雷諾和東風(fēng)進(jìn)一步合作。”

　　剛剛組建成的東風(fēng)有限公司商用車事業(yè)部負(fù)責(zé)人向記者分析說：“另外，由于VOLVO和重汽合資在中國生產(chǎn)的主要是18噸～100噸之間的FL中型卡車、FM12系列和FH12／16重型卡車系列，而且到2005年每年才生產(chǎn)2500輛卡車，到2008年計劃生產(chǎn)1萬輛，合資產(chǎn)品還將首先滿足重點工程或高寒地區(qū)施工用戶的需求，再通過市場推廣，有步驟地向其他大中型建筑工程企業(yè)和私營車主擴(kuò)大銷售，所以從規(guī)模上不可能滿足VOLVO集團(tuán)進(jìn)軍中國的胃口。而雷諾卡車的系列產(chǎn)品主要是在7噸到18噸之間，非常符合目前我國大眾運輸?shù)男枰?。再說由于定位不同，在VOLVO的集團(tuán)戰(zhàn)略中，同時拿這兩個產(chǎn)品在一個國家生產(chǎn)的先例是有的。就像VOLVO集團(tuán)同時在我國生產(chǎn)了面向城市運營的申沃客車和面向長途運營的豪華西沃客車，它們之間并不存在直接競爭?！?/p>

　　雷諾加入東風(fēng)只是時間問題

　　“東風(fēng)與日產(chǎn)已經(jīng)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，鑒于雷諾與日產(chǎn)、雷諾與沃爾沃之間的資本紐帶關(guān)系，事實上，雷諾與東風(fēng)已處在同一個大家庭中。我們堅信，我們能夠發(fā)揮各自的市場、技術(shù)與成本優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏的目標(biāo)！”對于“VOLVO進(jìn)駐中國，雷諾將做何打算”的問題，雷諾商用汽車集團(tuán)中國項目主任費當(dāng)達(dá)曾這樣向記者坦言。

　　事實也是如此。2002年3月28日，雷諾卡車公司與東風(fēng)公司草簽了一個至今未曾公開的合作框架協(xié)議，其主要內(nèi)容是從技術(shù)合作起步，雙方進(jìn)行全方位的重型車業(yè)務(wù)合作。而2001年雷諾卡車參與投標(biāo)世行項目時，承諾的條件之一就是由東風(fēng)公司做雷諾卡車的售后服務(wù)支持。盡管有些一廂情愿，但仍有部分業(yè)內(nèi)人士堅持認(rèn)為，日產(chǎn)能出彩的是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，與雷諾生產(chǎn)卡車和客車，后來變成了東風(fēng)一個完美的“金三角”計劃。

　　2002年10月24日下午，也就是在日產(chǎn)和東風(fēng)北京釣魚臺合資協(xié)議簽署日后的1個多月，東風(fēng)汽車公司與雷諾商用車公司dCi11發(fā)動機(jī)技術(shù)許可合同也悄悄的在北京東風(fēng)駐京辦進(jìn)行了簽署。這標(biāo)志著東風(fēng)與雷諾的合作項目邁出了實質(zhì)性的一步。協(xié)議規(guī)定：東風(fēng)公司技術(shù)引進(jìn)雷諾排量為11.1升、排放達(dá)歐Ⅲ以上水平的dCi11發(fā)動機(jī)，并確定在東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)。據(jù)了解，由于雙方簽署了保密協(xié)議，所以到今年9月22日，該發(fā)動機(jī)項目才會正式公布于眾。不過，可以透露的是該發(fā)動機(jī)在去年的北京國際汽車博覽會上已經(jīng)展示過，東風(fēng)公司將會根據(jù)市場情況進(jìn)行投放。

　　就在6月5日東風(fēng)有限公司掛牌儀式上，對于雷諾的問題，剛剛出任東風(fēng)汽車有限公司董事長的苗圩告訴記者：“雷諾和日產(chǎn)有一個聯(lián)盟的關(guān)系，我們跟日產(chǎn)的合作展開以后，會進(jìn)一步的討論雷諾如何加入到我們的合作當(dāng)中來?！蓖瑫r，被稱為車界管理奇才的卡洛斯·戈恩也表示：“2005年的時候，有人建議我成為雷諾的當(dāng)家人。有一點需要說明的是我會繼續(xù)做Nissan的CEO和總裁，不是離開Nissan，只是身兼兩個公司的職務(wù)，所以我會繼續(xù)對聯(lián)盟管理。這對雷諾是一個合作的機(jī)會。我們的管理班子會審議雷諾加入東風(fēng)的方案，如果能達(dá)成一致意見的話，雷諾將會加入，這并不是說將來會不會參加，這只是時間的問題”。

　　VOLVO戰(zhàn)略從“貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“本地化”

　　作為我國歷史上目前由國家批準(zhǔn)的惟一一個重型汽車合資項目，中國重汽與VOLVO卡車之間的合資便多少帶了些政府的味道。

　　根據(jù)合資合同，雙方合資期為30年，總投資額16億元人民幣，雙方出資比例各為50%。其中外方以設(shè)備、技術(shù)、資金入股，中方以廠房、土地、公共設(shè)施入股，合資公司名定“濟(jì)南華沃卡車有限公司”，合資產(chǎn)品采用VOLVO中文譯名———沃爾沃。

　　1999年，記者曾到過山東重汽，記得當(dāng)時有人說VOLVO和重汽可能要投資近40億組建合資公司，但后來為什么削減到了16個億呢？

　　“如果不是購買斯堪尼亞卡車廠投資過多，造成政策性失誤，沃爾沃就會在中國投資更大”。6月9日，對于說話人———中國重汽汽車集團(tuán)有限公司參加“合資談判”的高層來說，雖然略有遺憾，但是經(jīng)過9年“談判周折”終于能和世界第二大重型卡車廠———沃爾沃結(jié)成秦晉之好已經(jīng)是大喜了。

　　事情是不是真的如這位高層所言VOLVO“錢緊”，所以縮減了在中國的投資呢？其實還有一個問題———VOLVO一直在探路。20世紀(jì)90年代末，歐洲卡車市場一路下滑。在一番兼并重組后，具備了一定技術(shù)與資金實力的VOLVO急切想要找到“出口”。于是采用貿(mào)易方式出口整車(包括轎車、卡車)、零部件成了VOLVO考察國外市場的主要手段。2001年，VOLVO在亞洲迎來了銷售的春天后，集團(tuán)決定———要將亞洲市場作為全球發(fā)展計劃中除歐洲、北美洲以外的第三個支點。就此事，在6月5日的合資簽約儀式上，VOLVO卡車公司亞洲區(qū)總裁約克姆·雅伯向記者做了解釋。他說：“VOLVO已經(jīng)計劃在亞洲區(qū)建立至少5%的市場份額，實現(xiàn)在亞洲市場年銷售兩萬輛卡車的目標(biāo)，其中僅大中華地區(qū)就要達(dá)到1萬輛。所以能否在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，對沃爾沃卡車公司實現(xiàn)它的亞洲戰(zhàn)略至關(guān)重要。

　　記者注意到，以往的合資或合作項目，引進(jìn)的多是國外80年代或90年代的車型，而且就重型車來講，多是350馬力以下的車型，中國似乎總比世界晚了一步。而這次合資的沃爾沃FM系列，是沃爾沃歷時5年于2002年全新推出的主力車型。對于沃爾沃來說，濟(jì)南的生產(chǎn)基地可能會成為沃爾沃未來在亞太地區(qū)最重要的生產(chǎn)和采購基地。因此，生產(chǎn)與歐洲同步的車型，恰好適應(yīng)了與全球的供應(yīng)體系一體化的要求。

　　也許天相投資顧問有限公司投資分析部顧少華所言可以作為本次合資簽約最好的注解：在重型車領(lǐng)域的中外合資過程中，中方需要國外公司的先進(jìn)技術(shù)，而國外公司最看重的是中國的市場。在國外，商用車的生產(chǎn)利潤遠(yuǎn)大于轎車，而在國內(nèi)則相反。但是，國外重型車的定價相對高，國內(nèi)重型車的定價較低。這直接影響了國外公司在國內(nèi)市場的拓展。在這種情況下，國外公司紛紛制定了“本地化”戰(zhàn)略，加之國內(nèi)公司的需求，合資合作由此誕生。

　　來自VOLVO的另外一條消息又引起了記者的注意：VOLVO將會以技術(shù)支持重汽當(dāng)家產(chǎn)品斯太爾，尤其是將VOLVO卡車的駕駛室搬進(jìn)斯太爾。也許，如何洋化斯太爾才是雙方一直談?wù)摰慕裹c。

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/508878.html