愛華網???? 當“北上廣”相繼實施搖號、限購等措施，各合資自主品牌新款車型陸續(xù)上市，據中國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據統(tǒng)計，2012年上半年僅有4家企業(yè)完成了半年銷量目標，在21家企業(yè)中，自主品牌無一例外排在最后的位置。 “未來三到五年，一半的自主品牌將會消失?！?012年自主品牌遇到了歷史少有的沖擊，對于未來普遍的觀點都不太樂觀，而IHS Automotive中國區(qū)輕型車銷量預測經理林懷濱卻對自主品牌一直都充滿信心，與之前在奇瑞從事市場分析的工作相比，現(xiàn)在他在另一個層面看到了國內市場的現(xiàn)狀和自主品牌的變化。 A：自從結束了2010年的高增長后，自主品牌的市場表現(xiàn)一直差強人意，他們的機會在哪里？ L：我覺得現(xiàn)在對自主品牌的判斷過于悲觀了，其實自主品牌在最近兩年市場份額的下降是一個很自然的過程。尤其是2009年、2010年，在國家刺激政策的助推下，有相當一部分的銷量是被刺激出來的，而并非消費者自然的購買過程。
另外，在2009年和2010年的時候，北京成為了自主品牌的主要市場之一，而2011年北京開始實施限購政策，讓自主品牌的市場份額開始下降。其實這是一個很自然的回落過程，并不是說突然消費者發(fā)現(xiàn)自主品牌品質惡化了，或者是和合資品牌之間的質量差距拉大了，實際上根據J.D.Power的調查，他素描DEscriptION們跟合資品牌的質量其實過去數(shù)十年來在一直不斷縮小。 對于自主品牌來說，這幾年可能會比較艱難，包括奇瑞、吉利等規(guī)模較大的自主品牌也都會砍掉一些研發(fā)項目，也許直到2014年他們都會處于戰(zhàn)略的調整期，但我覺得他們還是有機會的，整個市場份額還有機會往上走。 A：合資自主品牌對自主品牌的發(fā)展會帶來怎樣的競爭壓力？ L：不同的合資自主企業(yè)對這一板塊的重視程度不同，其中上汽通用五菱的寶駿和東風日產的啟辰投入較大，但大部分的外資品牌對合資自主并沒有表現(xiàn)出多少重視，有些就是把老平臺的車稍作改動，而這些車的銷量也并不樂觀。 要真正對自主品牌構成威脅，只靠一兩款低價車是起不到作用的，必須要擁有全系列的車型，因為現(xiàn)在自主品牌的產品線越來越豐富，目前一些企業(yè)簡單的做法要想挑戰(zhàn)自主品牌的市場份額，這是幾乎不可能的。 另外國外品牌是否愿意針對中國進行投入研發(fā)經濟型車還尚存疑問，不僅研發(fā)費用十分可觀，而且要將這些車放在原有銷售網絡中，勢必會對原來品牌形象的縮水，而單獨建立銷售渠道，這么大的投入，其實他們也不會做的。 A：很多自主品牌給人們留下了比較混亂的印象，他們應當怎樣找到自己的定位？ L：現(xiàn)在這樣的情況正在發(fā)生改變，長城、江淮、長安，這些企業(yè)的產品規(guī)劃相對比較清晰。但是，也有一些企業(yè)在經歷過前一陣的市場井噴后有些過于樂觀，在產品層面上沒有足夠成熟的思考，其實這也是一個成長的過程，只不過要付出一些代價。
