愛華網(wǎng)???? 目前在汽車信息化與智能化領(lǐng)域，智能導(dǎo)航、人車交互、無線通信技術(shù)正處在加速發(fā)展前夕。在這一產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)之下，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也迎來了自身規(guī)?；l(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)也是中國正在籌建的物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。我國的“十二五”規(guī)劃中明確提出，物聯(lián)網(wǎng)將在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、金融與服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域率先重點(diǎn)部署，車聯(lián)網(wǎng)也迎來了更多扶持政策。 目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。未來5年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。 2009年，中國國內(nèi)汽車銷量已超過美國，成為世界新興的汽車消費(fèi)大國。2010年中國汽車銷量為1806萬輛，達(dá)到美國歷史巔峰時(shí)期水平。2011年，我國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。由此可見，目標(biāo)容量呈現(xiàn)突破性增長(zhǎng)，龐大的汽車保有量不僅為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了有利的保障，同時(shí)為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國市場(chǎng)的商用和普及提供了必要的市場(chǎng)條件。 過去五年，迅速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的工作和生活方式。同樣，未來的車聯(lián)網(wǎng)也將徹底改變?nèi)藗兣c汽車之間交互的方式，同時(shí)增強(qiáng)汽車與道路、交通、新能源供應(yīng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施的互動(dòng)關(guān)系。 作為物聯(lián)網(wǎng)的最佳實(shí)踐和代表應(yīng)用，不同的觀察角度為車聯(lián)網(wǎng)賦予了不同的定義和內(nèi)涵。 從智能交通管理的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)利用傳感技術(shù)、IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)道路和交通等外部環(huán)境進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)行駛在道路上的每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。因此，車聯(lián)網(wǎng)被為實(shí)現(xiàn)智能交通管理的前提條件和重要推動(dòng)力之一。 從汽車本身的角度看待車聯(lián)網(wǎng)更具有意義。車聯(lián)網(wǎng)只有在商用領(lǐng)域的發(fā)展與成熟才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前發(fā)展。以汽車和人為核心的車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)商用的主體，在這個(gè)主體中，服務(wù)是其核心，因此我們通常會(huì)稱之為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)按照提供服務(wù)的主體和服務(wù)消費(fèi)群體的不同，可以分為乘用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。雖然兩者都是基于“汽車”的服務(wù)，但由于側(cè)重點(diǎn)不同，在提供服務(wù)的內(nèi)容和管理方式上存在較大差異，各有其顯著特點(diǎn)。 所謂商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，是以貨車、客車及政府用車為載體，針對(duì)企業(yè)用戶，如汽車租賃企業(yè)、出租車公司、貨運(yùn)公司和物流企業(yè)，提供諸如車隊(duì)管理、貨運(yùn)和客運(yùn)追蹤、監(jiān)控等商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，作為一種生產(chǎn)資料和新的盈利工具，商用車消費(fèi)者對(duì)信息和物流的要求很高。 通過對(duì)商用車的遠(yuǎn)程管理和調(diào)配，有助于提高商用車的使用效率以及節(jié)約成本。因此，商用車順理成章地成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及化的突破口。 從全球的商用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入趨勢(shì)分析看，到2015年拉丁美洲的普及率將超過95％，追尋其原因，是由于巴西政府在2012年將實(shí)施新的政策法規(guī)，強(qiáng)制在所有新車（包含商用車和乘用車）上安裝車載遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，并提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。 無獨(dú)有偶，我國政府于去年4月，由交通運(yùn)輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求所有旅游包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（即“兩客一?！避囕v）安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。政府的這項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定從另一方面也加速和推動(dòng)了商用車車聯(lián)網(wǎng)的普及。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為隨著這項(xiàng)規(guī)定的出臺(tái)，中國正式步入了商用車的車聯(lián)網(wǎng)元年。 與針對(duì)商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相比，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)更是一個(gè)讓人們充滿幻想、充滿商機(jī)和期待的全新領(lǐng)域。與前者不同，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以民用轎車為載體，主要針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者提供車內(nèi)體驗(yàn)，服務(wù)內(nèi)容更加豐富，潛在的商業(yè)模式更加多樣化。以汽車為核心，進(jìn)行信息的整合，通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，在與汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)中獲得收益的乘用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式更適合汽車制造商。 無論是乘用車還是商用車，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其核心都是產(chǎn)品，只是這里講的產(chǎn)品不是實(shí)體類產(chǎn)品，而是服務(wù)類產(chǎn)品。新的模式從傳統(tǒng)的汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售的價(jià)值鏈體系轉(zhuǎn)向了以服務(wù)為核心的產(chǎn)品模式，即終端+服務(wù)的模式。通過裝載到汽車上的終端設(shè)備，一方面與汽車做一定程度的集成，另一方面，為最終用戶，包括駕駛員和乘客提供一個(gè)在車內(nèi)訪問和消費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的界面。 但是，車聯(lián)網(wǎng)離不開汽車，也無法脫離傳統(tǒng)汽車行業(yè)獨(dú)自發(fā)展。與新興的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、IT行業(yè)不同，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著自身明顯的特點(diǎn)，那就是車載終端設(shè)備的前裝和后裝之分，這是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不能回避的敏感問題，這個(gè)特點(diǎn)決定著車聯(lián)網(wǎng)每個(gè)參與者的角色定位、商業(yè)模式乃至產(chǎn)品的規(guī)劃方向。不容置疑，前裝市場(chǎng)被車廠牢牢控制，受制于汽車制造商本身的創(chuàng)新能力和汽車研發(fā)周期較長(zhǎng)的限制，短時(shí)間很難有突破性發(fā)展。 對(duì)于未來的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而言，消費(fèi)者需要更多的選擇和更好的用戶體驗(yàn)，不僅是在車載終端和車載應(yīng)用方面，而且在服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上也渴望擁有選擇的權(quán)利，基于這個(gè)客觀存在的事實(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在中國市場(chǎng)上，面向后裝的車載終端產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商會(huì)有很大的發(fā)展空間和商業(yè)潛力。 與此同時(shí)，汽車和消費(fèi)電子之間的融合使得兩個(gè)不同領(lǐng)域的界線越來越模糊，變化是唯一不會(huì)改變的東西，這是消費(fèi)電子領(lǐng)域的自然規(guī)律，現(xiàn)在，新的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品也要面臨手機(jī)、操作系統(tǒng)、消費(fèi)者選擇、技術(shù)、法規(guī)、專利使用費(fèi)以及顧客的忠誠度和喜好這些大約每8至12個(gè)月就要變化一次的挑戰(zhàn)。 未來，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商會(huì)成為行業(yè)價(jià)值鏈的核心和主導(dǎo)力量，為了尋求車聯(lián)網(wǎng)的最佳商業(yè)模式，適應(yīng)當(dāng)前客觀存在的生態(tài)環(huán)境的約束，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的定位也在不斷發(fā)生變化。除了作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)的主體外，還要充當(dāng)資源整合者和服務(wù)創(chuàng)新者的角色。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商提出了前所未有的高要求，未來的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商還將承擔(dān)更多的責(zé)任。
消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求還是明顯存在的，只是對(duì)付費(fèi)問題很有爭(zhēng)議，原因在于目前仍是車廠主導(dǎo)。車廠并沒有把車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)成主業(yè)，換句話說也沒指望它在短時(shí)間內(nèi)可以賺錢，無非是提高自己品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和高科技的領(lǐng)導(dǎo)者形象罷了。但這樣做的后果很消極，會(huì)阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和消費(fèi)者使用習(xí)慣的培養(yǎng)。 在中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，尤其是消費(fèi)者市場(chǎng)，不依靠領(lǐng)頭企業(yè)推動(dòng)是不可能成氣候的，除非繼續(xù)期盼國外的創(chuàng)新奇跡出現(xiàn)，帶動(dòng)國內(nèi)行業(yè)發(fā)展，別無它路。相比較之下，國內(nèi)的移動(dòng)電信運(yùn)營(yíng)商將有機(jī)會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最重要的推動(dòng)者。相比汽車制造商、獨(dú)立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商和其他參與者，國內(nèi)電信運(yùn)營(yíng)商具有以下特殊優(yōu)勢(shì)： 首先，電信運(yùn)營(yíng)商具有面向消費(fèi)者用戶提供服務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力，包括移動(dòng)套餐業(yè)務(wù)的靈活組合、呼叫中心、在線支付等。今年6月，電信運(yùn)營(yíng)商Verizon宣布以6.12億美元現(xiàn)金收購總部位于亞特蘭大的休斯（Hughes Telematics），休斯是三大獨(dú)立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商之一，主要服務(wù)于大眾和奔馳等車企，Verizon的這次收購，主要是希望借助休斯擴(kuò)大其在車載信息服務(wù)領(lǐng)域的足跡，推出針對(duì)最終用戶的更加靈活的套餐計(jì)劃。 其次，電信運(yùn)營(yíng)商借助通信管道和企業(yè)大客戶業(yè)務(wù)的相關(guān)收益在初期就可實(shí)現(xiàn)盈利；另外，電信運(yùn)營(yíng)商具備強(qiáng)大的資源和價(jià)值鏈整合能力，從終端、內(nèi)容、服務(wù)到通信網(wǎng)絡(luò)；通過可重用的共享IT基礎(chǔ)設(shè)施投入，一次投入服務(wù)多家；最后，國家政策的扶植和政府相關(guān)部門的支持有助于電信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)揮推動(dòng)作用。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/47775.html
