愛(ài)華網(wǎng)???? 最近歐寶高層的頻繁變動(dòng)會(huì)讓這家受困于歐債泥潭的汽車企業(yè)重獲生機(jī)嗎？ 1月31日，通用汽車發(fā)布聲明稱，前大眾中國(guó)總裁倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）將從今年3月1日起擔(dān)任旗下歐寶CEO職務(wù)。而此消息發(fā)布3天前，歐寶才剛剛換下其上任剛半年的市場(chǎng)銷售總監(jiān)。 歐寶作為通用最重要的平臺(tái)，也是通用汽車全球成功的關(guān)鍵。通用汽車需要?dú)W寶在歐洲站穩(wěn)腳跟，更需要在中國(guó)市場(chǎng)上增加銷量。曾帶領(lǐng)大眾中國(guó)取得優(yōu)秀業(yè)績(jī)的倪凱銘，能否帶領(lǐng)歐寶重振歐洲業(yè)績(jī)的同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)殺出一條新血路，讓人期待。 頻繁換帥 早在去年7月，當(dāng)時(shí)擔(dān)任通用汽車歐洲區(qū)總裁、歐寶管理委員會(huì)主席和CEO職務(wù)的卡爾-弗雷德里奇·施特拉克（Karl-Friedrich Stracke）因接受“特殊任命”的原因被通用調(diào)離歐寶，即時(shí)由通用副董事長(zhǎng)兼歐寶監(jiān)事會(huì)主席斯蒂芬·葛斯基（Steve Girsky）臨時(shí)掌控通用汽車歐洲業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)工作。 而當(dāng)時(shí)正深陷歐債危機(jī)中的歐寶，也使得通用汽車公司去年第二季度歐洲業(yè)務(wù)虧損3.61億美元，第一季度虧損2.56億美元。 盡管歐寶母公司通用汽車的管理層已經(jīng)明確否認(rèn)了關(guān)于可能將德國(guó)子公司歐寶出售給法國(guó)汽車集團(tuán)PSA標(biāo)致雪鐵龍的傳聞，但歐寶要在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)興，成本控制仍然是擺在其面前的一道門(mén)檻。 那么，來(lái)自大眾的倪凱銘能否有足夠能力拯救歐寶嗎？ 一位歐寶監(jiān)事會(huì)成員接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，特別委員會(huì)小組成員預(yù)計(jì)倪凱銘將不受反對(duì)地當(dāng)選?！澳邉P銘有著豐富的重組經(jīng)驗(yàn)并且是一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者?！鄙鲜鋈耸勘硎?。 將于3月1日出任歐寶CEO的倪凱銘，首先面臨的將是如何將歐寶從虧損的業(yè)務(wù)中救回來(lái)?！拔覀冾A(yù)計(jì)2013年和2014年仍將虧損，2014年虧損有望減少，2015年和2016年或?qū)?shí)現(xiàn)盈利，但要根據(jù)市場(chǎng)情況而定?！彼沟俜摇じ鹚够缜氨硎?，通用已經(jīng)準(zhǔn)備好歐寶仍將虧損幾年。 “他就是一個(gè)純技術(shù)范的德國(guó)人，為人處事都力求低調(diào)。”大眾中國(guó)內(nèi)部人士曾如此評(píng)價(jià)倪凱銘。據(jù)悉，現(xiàn)年51歲的倪凱銘，在被狼堡“空降”到中國(guó)之前，一直從事的是與技術(shù)相關(guān)的管理工作，并沒(méi)有太多公司管理的經(jīng)驗(yàn)，早前其離開(kāi)大眾中國(guó)，紛紛有媒體猜測(cè)是其因“DSG事件”與總部溝通不暢順而引發(fā)的。 國(guó)產(chǎn)遙遙無(wú)期？ 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于歐寶來(lái)說(shuō)，似乎一直都處于一個(gè)尷尬的地位。 現(xiàn)在通用擁有的Gamma、Epsilon和Delta三個(gè)全球性乘用車平臺(tái)技術(shù)都是來(lái)源于歐寶，像雪佛蘭的科帕奇和科魯茲、別克新君威和新君越等車型都是由歐寶平臺(tái)誕生而來(lái)。通用一直都不將歐寶引入中國(guó)生產(chǎn)，為的就是不想看見(jiàn)同一平臺(tái)的車型在中國(guó)市場(chǎng)上同室操戈。因此，歐寶每年進(jìn)口中國(guó)的數(shù)量都一直維持在5000輛上下。 去年10月歐寶銷售總監(jiān)阿爾弗雷德在接受德國(guó)《汽車報(bào)》的采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)并非其發(fā)力重點(diǎn)?！半m然我們也想以高質(zhì)量的德系汽車品牌形象在中國(guó)有進(jìn)一步的作為，但中國(guó)市場(chǎng)在歐寶的海外戰(zhàn)略中并沒(méi)有占據(jù)優(yōu)先地位，”阿爾弗雷德說(shuō)道。歐寶旗下的astra和Insignia早已進(jìn)入中國(guó)，但歸屬于歐寶的姊妹品牌通用別克。
隨后沒(méi)多久，上任剛滿半年的阿爾弗雷德向歐寶遞交了辭呈，由歐寶任命現(xiàn)任英國(guó)姊妹品牌沃克斯豪爾董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理Duncan Aldred為代理銷售總監(jiān)。一位知情人士向路透社表示，“他（阿爾弗雷德）還是放棄了?！?p> 然而去年12月歐寶臨時(shí)CEO托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）在接受媒體采訪時(shí)表示，車企只有在中國(guó)投產(chǎn)才能獲得成功，歐寶當(dāng)前正在籌劃提高在華銷售業(yè)績(jī)。 長(zhǎng)久以來(lái)被通用局限在區(qū)域性品牌的歐寶，過(guò)于依賴歐洲業(yè)務(wù)也讓其在前進(jìn)的道路上裹足不前，因此歐寶也一直在試圖尋求掙脫通用的“枷鎖”。 去年歐寶公司勞資委員會(huì)主席克勞斯·弗朗茨（Klaus Franz）向路透社表示：“一個(gè)方案就是向上汽集團(tuán)出售歐寶股份?！逼湔J(rèn)為該舉措有利于當(dāng)時(shí)通用實(shí)現(xiàn)回購(gòu)上海通用1%股份，并幫助歐寶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 另一方面，有德國(guó)媒體亦報(bào)道歐寶正與上汽集團(tuán)談判協(xié)商，擬在銷售方面建立合作關(guān)系，以在中國(guó)市場(chǎng)銷售和經(jīng)銷歐寶品牌汽車。在上汽的幫助下，歐寶計(jì)劃大幅增加在華經(jīng)銷商數(shù)量，將從當(dāng)前的50家擴(kuò)大到200-300家。 然而去年年初通用中國(guó)總裁甘文維曾表示：“盡管我們決定提升歐寶在華銷量，它仍然將保持小眾品牌定位。我們將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)雪佛蘭、別克、五菱和寶駿品牌實(shí)現(xiàn)成功，而歐寶則必然再度復(fù)興于歐洲市場(chǎng)。”看來(lái)，歐寶要在華實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，通用內(nèi)部的高管必須先要達(dá)成共識(shí)。而倪凱銘的上臺(tái)，或許是打開(kāi)了歐寶未來(lái)在華生根的一扇窗。
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