愛華網(wǎng)???? 馬自達(dá)持續(xù)多年全球虧損，令長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立有困 吵吵鬧鬧了多年的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)福馬”）分家一事，在相關(guān)分拆方案終于獲得國(guó)家政府部門審批的同時(shí)，業(yè)內(nèi)卻突然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)家分得并不徹底。 日前，據(jù)馬自達(dá)（中國(guó)）總裁山田憲昭向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，在馬自達(dá)與福特分別跟長(zhǎng)安汽車成立合資公司（長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特）之后，原本由三方共同投建的南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將不會(huì)調(diào)整股比關(guān)系，該工廠未來(lái)投產(chǎn)的產(chǎn)品將共同裝配到馬自達(dá)和福特的車型上去。此外，據(jù)“長(zhǎng)福馬”內(nèi)部人士向記者透露，原來(lái)由三方按一定股比共同投建的南京整車工廠，將會(huì)調(diào)整為長(zhǎng)安馬自達(dá)的整車工廠，股比為長(zhǎng)安和馬自達(dá)各占50%，但在這個(gè)工廠內(nèi)，未來(lái)也會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)福特的嘉年華車型。 對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于在中國(guó)及全球市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，昔日極力想擺脫福特約束的馬自達(dá)，現(xiàn)在卻謀求“離婚”之后繼續(xù)與福特保持“同居關(guān)系”，而這將對(duì)各方未來(lái)在華的發(fā)展帶來(lái)許多不確定性因素。 一波三折的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司分拆一事，在臨近收官時(shí)卻再次出現(xiàn)變數(shù)。由于馬自達(dá)在華處境艱難，其希望未來(lái)能夠繼續(xù)借勢(shì)福特的力量來(lái)推進(jìn)長(zhǎng)安馬自達(dá)這一未來(lái)獨(dú)立合資公司的運(yùn)營(yíng)，只不過，業(yè)內(nèi)對(duì)這一模式的前景似乎充滿擔(dān)憂。本報(bào)記者茅碩/攝影 藕斷絲連 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的分拆方案已經(jīng)走完了主要的審批流程，但相關(guān)各方在業(yè)務(wù)層面卻一改此前決絕的態(tài)度，分家計(jì)劃實(shí)現(xiàn)得并不徹底。 “11月份，商務(wù)部已經(jīng)通過了（‘長(zhǎng)福馬’）分拆方案?！?1月22日，山田憲昭向記者表示：“目前，包括工信部、國(guó)家工商總局等層面的審批工作還在進(jìn)行中，目前進(jìn)展很順利?！?p> 在此之前（今年8月），“長(zhǎng)福馬”的分拆方案已經(jīng)獲得了國(guó)家發(fā)改委的審批。據(jù)熟悉相關(guān)流程的一位業(yè)界人士表示，國(guó)家工商總局以及工信部這些流程環(huán)節(jié)隨后都比較容易通過，不會(huì)有什么障礙，按此推算，渡過最艱難的發(fā)改委和商務(wù)部審批這關(guān)之后，“長(zhǎng)福馬”有望將在今年年底前正式分拆為兩家獨(dú)立的合資公司。 早在2008年，福特開始加速減持其持有的馬自達(dá)的股權(quán)（2008年福特將其持有的33.4%的馬自達(dá)股份減持至13.4%，目前福特僅持有馬自達(dá)2.1%的股份），在其品牌序列中去掉了馬自達(dá)品牌之后，福特與馬自達(dá)在中國(guó)分拆的傳聞就已經(jīng)開始彌漫。 彼時(shí)，來(lái)自馬自達(dá)的信息顯示，福特一再減持其股份的行為，使馬自達(dá)在“長(zhǎng)福馬”中的地位日益邊緣化，話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越弱，這逐漸招致了馬自達(dá)的不滿。而福特方面也認(rèn)為，多方合資的局面不利于福特在華業(yè)務(wù)的順利展開，因此，與長(zhǎng)安單獨(dú)成立合資公司一事，也是福特愿意看到的。 不過，后來(lái)由于獲得相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)比較艱難等問題，“長(zhǎng)福馬”分拆一事一直進(jìn)展緩慢，直到今年上半年，長(zhǎng)安方面確定，未來(lái)長(zhǎng)安福特將延用目前“長(zhǎng)福馬”的生產(chǎn)資質(zhì)，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的生產(chǎn)資質(zhì)，則依靠轉(zhuǎn)移南京長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)資質(zhì)（系中國(guó)長(zhǎng)安旗下上市公司長(zhǎng)安汽車的子公司，具有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)）的方式取得。這也為國(guó)家發(fā)改委最終審批通過“長(zhǎng)福馬”分拆一事掃清了障礙。 目前，“長(zhǎng)福馬”一共有五家整車工廠（重慶三家，南京和杭州各一家）、兩家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（重慶和南京各一家）與一家變速箱工廠。上述各家工廠基本都是由長(zhǎng)安、福特和馬自達(dá)三方按照一定股比共同投建的。此前，據(jù)記者從相關(guān)渠道了解到，未來(lái)，南京整車工廠和南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將歸新成立的長(zhǎng)安馬自達(dá)所有，股權(quán)也將變成長(zhǎng)安和馬自達(dá)雙方出資成立，生產(chǎn)馬自達(dá)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)；而其余的四家工廠及零部件工廠，歸長(zhǎng)安福特公司所有。 但現(xiàn)在看來(lái)，相關(guān)工廠無(wú)論在股權(quán)關(guān)系還是在生產(chǎn)的產(chǎn)品方面，并沒有原來(lái)計(jì)劃中分得那么徹底，在此前各方十分決絕的分家態(tài)度面前，現(xiàn)在的情況顯然十分出人意料。 隱憂再現(xiàn) 馬自達(dá)一直希望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)相對(duì)獨(dú)立，從而獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，但現(xiàn)在看來(lái)時(shí)機(jī)尚未成熟。 原本一場(chǎng)轟轟烈烈的分家大戰(zhàn)，到頭來(lái)卻又在私底下“眉來(lái)眼去”，“長(zhǎng)福馬”的分拆結(jié)果除讓業(yè)內(nèi)從中讀出了無(wú)奈的意味之外，也增加了對(duì)福特和馬自達(dá)后續(xù)獨(dú)立合資公司前景的擔(dān)憂。 對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，近年來(lái)馬自達(dá)高層多次在不同場(chǎng)合表達(dá)了重視態(tài)度，而且對(duì)持續(xù)多年全球虧損的馬自達(dá)而言，其也認(rèn)定未來(lái)扭虧的關(guān)鍵在于中國(guó)市場(chǎng)。而要實(shí)現(xiàn)業(yè)界翻盤，馬自達(dá)一直希望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)相對(duì)獨(dú)立，從而獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。 由于在“長(zhǎng)福馬”中的地位一直比較弱勢(shì)（股比只有15%），而且在2008年底福特減持馬自達(dá)股份之前，福特又是馬自達(dá)的大股東，因此馬自達(dá)在福特全球布局中一直處于配角地位。例如，在產(chǎn)能分配、渠道建設(shè)以及品牌建設(shè)等方面，在“長(zhǎng)福馬”中占據(jù)主要地位的福特一直比較“偏心”于福特品牌，在這種情況下，頗有抱怨的馬自達(dá)意識(shí)到，只有“獨(dú)立”才能最終解決雙方在各方面的爭(zhēng)端。 而從現(xiàn)在的情況看，上述互相影響的局面或?qū)⒗^續(xù)不同程度地出現(xiàn)。今年以來(lái)，福特在華連續(xù)投資建設(shè)了“長(zhǎng)福馬”重慶第三工廠和杭州工廠，福特將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)形成百萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能規(guī)模。擁有充足的產(chǎn)能之后，一旦嘉年華產(chǎn)品生命周期完結(jié)，未來(lái)福特是否還會(huì)繼續(xù)在南京工廠投產(chǎn)小型車就成了未知數(shù)。
此外，正在建設(shè)中的“長(zhǎng)福馬”重慶發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（已確定為長(zhǎng)安福特的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，主要為福特產(chǎn)品配套），將會(huì)在2013年形成40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，一旦該工廠投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)減弱福特對(duì)南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的依賴。 在這些潛在因素的影響下，馬自達(dá)的未來(lái)顯然有些模糊不清?！皩?duì)福特而言，借助不久前宣布的林肯品牌國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，福特準(zhǔn)備在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)推行‘一個(gè)福特’的戰(zhàn)略，以一個(gè)更聚焦的心態(tài)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，而在上述“剪不斷理還亂”的牽制關(guān)系影響下，福特未來(lái)似乎也并不是沒有后顧之憂。 形勢(shì)所迫 福特這幾年在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并不理想，因此，與馬自達(dá)在某些環(huán)節(jié)抱團(tuán)取暖，也是不得已而為之。 繼續(xù)為福特生產(chǎn)嘉年華產(chǎn)品以及維持發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的三方股權(quán)關(guān)系，對(duì)于馬自達(dá)而言或許也是一種無(wú)奈的妥協(xié)。據(jù)長(zhǎng)安福特一位高層表示：“現(xiàn)在日系車企在華銷售情況并不好，馬自達(dá)更希望我們能夠加大在南京整車工廠生產(chǎn)嘉年華產(chǎn)品的力度。” 據(jù)了解，南京整車工廠初期產(chǎn)能為16萬(wàn)輛，最終產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。然而， 整個(gè)2011年，馬自達(dá)品牌在“長(zhǎng)福馬”體系內(nèi)的銷量?jī)H為7.9萬(wàn)輛；今年1~10月份，受眾所周知因素的影響，馬自達(dá)銷量?jī)H為6萬(wàn)輛左右?！昂茱@然，以馬自達(dá)的表現(xiàn)，其未來(lái)南京工廠的產(chǎn)能勢(shì)必出現(xiàn)巨大放空，因此，馬自達(dá)希望拉上福特一起來(lái)填補(bǔ)南京整車工廠的產(chǎn)能，近而賺取一部分代工費(fèi)用?！辟Z新光表示，2011年，南京整車工廠中福特嘉年華的產(chǎn)銷量為7萬(wàn)多輛，“很顯然，加上這部分銷量，馬自達(dá)的南京整車工廠才能實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。” 此外，不調(diào)整南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的股權(quán)關(guān)系（長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)的股權(quán)比例分別為50%、25%、25%，按照此前計(jì)劃，該工廠的股比將變成長(zhǎng)安和馬自達(dá)各50%，主要向馬自達(dá)產(chǎn)品配套），對(duì)于馬自達(dá)而言，這或許也是一樁很現(xiàn)實(shí)的買賣。 據(jù)悉，目前產(chǎn)能為35萬(wàn)臺(tái)的南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一直為福特和馬自達(dá)的產(chǎn)品同時(shí)配套?！伴L(zhǎng)福馬”此前公布的數(shù)據(jù)顯示，南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在2011年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)17.8萬(wàn)臺(tái)，銷售收入20.1億元，虧損1935萬(wàn)元。而在2012年前三季度，該工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)20.15萬(wàn)臺(tái)，銷售收入20.52億元，凈利潤(rùn)2347萬(wàn)元。顯然，只有維持與長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)三方在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的股比關(guān)系，并繼續(xù)使該工廠為福特和馬自達(dá)的產(chǎn)品進(jìn)行配套的情況下，其發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的產(chǎn)能才能更充分地利用起來(lái)。畢竟，在馬自達(dá)年整車銷量尚不足10萬(wàn)輛的情況下，產(chǎn)能為35萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是無(wú)法吃飽的。 “實(shí)際上，繼續(xù)在相關(guān)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)尋求合作關(guān)系，對(duì)福特而言也是十分重要的。”賈新光表示，2008年金融危機(jī)期間，福特是美國(guó)三大汽車公司中表現(xiàn)最好的，但從2011年的銷量來(lái)看，福特品牌在華銷量只有38.3萬(wàn)多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)被通用255萬(wàn)多輛的銷量甩在身后，也遠(yuǎn)不及大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，“福特這幾年在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并不理想，因此，與馬自達(dá)在某些環(huán)節(jié)抱團(tuán)取暖，也是不得已而為之”。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/47032.html
