?18個月前的一天，寶馬公司外觀設(shè)計總監(jiān)Karim Habib先生愉快地走出設(shè)在慕尼黑的寶馬全球研究與創(chuàng)新中心（以下簡稱FIZ）的一間會議室。剛剛結(jié)束的有高層參與的一次重要會議中，最終拍板通過了在專供中國的寶馬全新3系長軸距版車上修改Hofmeister曲線的提議。Hofmeister曲線是所有寶馬車后側(cè)窗位置處的一個小小折彎，半個世紀前由時任寶馬總設(shè)計師Wilhelm Hofmeister創(chuàng)造并以他的名字命名，由于這個“折彎”在典雅中不失動感，非常吻合寶馬對時尚和運動性的追求，因而成為半個世紀來寶馬車代代相傳的標志性外觀設(shè)計。

　　是否需要因為中國市場的特殊性，而修改Hofmeister曲線這樣一個已融入寶馬基因的標志設(shè)計？寶馬公司內(nèi)部引發(fā)了一場激烈爭論。

　　經(jīng)典設(shè)計被改了

　　中國豪華車市場一直流行著加長的潛規(guī)則，加長不僅能與豪華車的品位相稱，同時也能迎合中國用戶對后排空間的特殊需求。為此，各大豪華車制造商都爭相在中國市場推出長軸距版汽車，寶馬也不例外。2006年，寶馬推出第一款5系長軸距版汽車；2010年8月，寶馬第二代5系長軸距車推出。該車在上市18個月中讓寶馬車的市場份額在同級市場增長了10%，達到近30%，打破了原有的競爭格局。

　　5系長軸距版汽車的成功引發(fā)了寶馬在其銷量最大的3系車中引入長軸距版的想法。“我們在大量市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然很多3系中國客戶以自己駕駛為主，但他們也希望3系在保持運動性的同時，能提供更好的后排空間，兼顧家庭需求并偶爾用于商務活動。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷先生說。于是，3年半前，當寶馬在FIZ啟動新一代3系標準軸距汽車設(shè)計的同時，還組建了一個專門的團隊與中國團隊一起，針對中國市場設(shè)計首款3系長軸距車。

　　設(shè)計之初，寶馬中國團隊提出了一個大膽的想法——修改寶馬外觀經(jīng)典標志，讓人一眼看到它，就知道是長軸距版汽車。這個提議立刻引發(fā)了寶馬內(nèi)部的激烈爭議。Karim Habib很樂意接受并嘗試：“中國市場不同于德國，人們對這樣的改變會更容易接受。而且，我們是在為未來三四年做設(shè)計，為什么不擁抱創(chuàng)新呢？”最終，在Karim Habib的大力支持下，寶馬走出了大膽的一步，在Hofmeister曲線處的鍍鉻飾條在傳統(tǒng)收尾的位置處又向后延伸了一小段，就像是時尚模特故意突顯的眼角線，動感而又有些夸張。

　　牽一發(fā)而動全局，一處車身外觀上的局部小改動，幾乎牽扯到了寶馬公司內(nèi)部的所有部門，外觀設(shè)計師、內(nèi)飾設(shè)計師、空氣動力學專家和材料專家都共同忙碌了起來。

　　在寶馬做外觀設(shè)計已有12年的Christopher Weil先生是3系長軸距版的外觀設(shè)計師，據(jù)他介紹，這個項目剛一起步，他就把空氣動力學專家吸納到了團隊中，跟他們在FIZ西南部的風洞實驗室中一呆好幾天，大家一起推進一些設(shè)計內(nèi)容?！霸O(shè)計師希望設(shè)計能夠保留美觀，但同時這些設(shè)計需要達到相關(guān)空氣動力學要求?！盋hristopher說。

　　與材料專家的合作也是一樣。Christopher要與材料專家共同討論什么是可能的，想象力的邊界在哪里。例如，Hofmeister曲線在制造上有一定難度，而最新的改動對生產(chǎn)又新增了哪些影響？這些都需要Christopher與材料專家共同找出解決方案，以確保生產(chǎn)過程的平順和最終設(shè)計的質(zhì)量。

　　內(nèi)飾設(shè)計同樣必須做相應調(diào)整。為此，Christopher經(jīng)常與3系長軸距車內(nèi)飾設(shè)計師George Allmendinger溝通，“外觀和內(nèi)部的設(shè)計理念完全不同，外觀設(shè)計要求大氣，內(nèi)部設(shè)計講究把不同功能以典雅的方式融合在一起。”Christopher笑著說，“我們總會有不同的想法，有時也處于競爭之中。”

　　George的設(shè)計任務也不小，后排座是他的工作重點。3系長軸距版在標準版基礎(chǔ)上增加了110mm，達到2920mm，其中新增的軸距有90mm體現(xiàn)在后排。為此，George引入了新材料，讓后排座更為柔軟舒適；同時，還把5系車的一個功能——在后排可以操作前排副駕駛座椅，引入到了3系長軸距車中，操控按鈕設(shè)置在右后側(cè)車門可以放置胳膊的平臺上。這個簡單的按鈕涉及其他10多個部件的改動和協(xié)調(diào)，George在FIZ的一間汽車樣品制造車間中與電子部件專家、安全專家反復探討了很多天，最終找到了可行方案。

　　發(fā)動機專家還為3系長軸距車設(shè)計了一款最新的4缸發(fā)動機，集合了雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、高精度燃油直噴、雙凸輪可變正時控制和電子氣門控制系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。

　　如此這般，3系長軸距車在FIZ的多部門專家協(xié)調(diào)下，一步步從理念變成了現(xiàn)實。

　　思想工廠

　　1986年落成的FIZ號稱寶馬的“思想工廠”，寶馬、MINI和勞斯萊斯車的研發(fā)設(shè)計全都出自這里。它與寶馬總部——四缸大廈僅相隔1.5公里。在FIZ，安全措施嚴密，即使來這里開會的寶馬外部門員工，手機攝像頭也被專門標簽遮蔽。

　　走進FIZ就如同走入一座迷宮，在30萬平方米的區(qū)域中，設(shè)計室、試驗室和車間渾然一體，地下還有各種隧道，原型車可以在里面測試行駛而不被看到?！霸诮o建筑師下達設(shè)計任務之前，我們已經(jīng)分析了汽車從概念到整車的整套研發(fā)流程，在研發(fā)過程中不同部門相互聯(lián)絡(luò)的頻度，這些都要在建筑設(shè)計過程中賦予相應的形式?！睅в浾邊⒂^FIZ的Knuflor說。

　　FIZ是全球第一個將研發(fā)、采購、質(zhì)量控制等部門集中在同一建筑內(nèi)的研發(fā)創(chuàng)新中心。它的設(shè)計理念是最大限度實現(xiàn)跨部門溝通。FIZ大部分墻體都可以移動，方便根據(jù)需要創(chuàng)建出不同的溝通空間?，F(xiàn)在，世界上幾乎每一家汽車技術(shù)中心都受到它的啟發(fā)而建立。

　　從鳥瞰圖上看，F(xiàn)IZ建筑群中間有一座相對獨立的建筑——它是項目中心（Project Center），外圍環(huán)繞著各種實驗室、設(shè)計室和車間，通過多個廊橋，這些建筑融為一體。項目中心駐扎著包括3系長軸距車在內(nèi)的多個項目組。每個項目組中都有來自發(fā)動機、電子部件、材料、外觀與內(nèi)飾設(shè)計等不同部門的專家，他們既為本項目組工作，又與自己的專業(yè)部門保持聯(lián)系。例如，3系長軸距外觀設(shè)計師Christopher就經(jīng)常經(jīng)由廊橋從項目中心回到南側(cè)一座樓的3層，那里是外觀設(shè)計部門所在地。

　　一輛寶馬車涉及2萬多個相互關(guān)聯(lián)的部件，這不僅涉及研發(fā)、質(zhì)量控制、成本控制和專利，還涉及生產(chǎn)規(guī)劃和采購——生產(chǎn)規(guī)劃人員可以根據(jù)研發(fā)進展盡早進行工廠設(shè)計和布局，采購人員也可以盡早對供應商進行篩選，做出采購計劃，畢竟一部寶馬車中2/3的部件來自全球供應商。

　　Knuflor說，根據(jù)他們的調(diào)查，工程師更愿意與外部門同事溝通，這讓他們收獲更大。而且，工程師80%的理念產(chǎn)生自面對面的交流，如果人與人之間距離超過40米，在彼此的頭腦中就會產(chǎn)生一個門檻，溝通就會被削弱。FIZ這樣獨特的建筑形式可以讓所有部門員工都能在同一屋檐下辦公，并以最短的路徑實現(xiàn)跨領(lǐng)域溝通。

　　FIZ項目中心的走廊就集中體現(xiàn)出了寶馬特有的溝通藝術(shù)。走廊中貼著大量汽車部件設(shè)計圖片，有照片、素描也有工程樣圖。Knuflor介紹說，這是為了溝通。在汽車設(shè)計過程中，設(shè)計師和工程師解決問題的思路完全不同，這些圖片可以展示出彼此思考的出發(fā)點。

　　無所不在的細節(jié)

　　在FIZ第3層的一個走廊盡頭，放置著一輛白色車身，上面沒有安裝任何電子部件。Knuflor從口袋中拿出一個小八音盒內(nèi)部的發(fā)音機械部件并旋轉(zhuǎn)它，現(xiàn)場響起非常微弱的音樂聲。他繼而將它放在車身上，音樂聲頓時被放大了許多。 “一輛汽車就像一個共鳴器，它是樂器體質(zhì)，很多專家都意識不到這點?！?/p>

　　FIZ的聲學工程師必須考慮產(chǎn)生汽車噪音的300個到400個來源，像發(fā)動機、變速箱、車輪、傳動鏈等，然后逐一去解決。如果不解決，每一種細微的聲音源都會經(jīng)由汽車這個共鳴器被放大。“我們要強調(diào)細節(jié)，如果300個問題中有299個解決了，但還疏漏掉一個，也會影響整車的舒適度?！盞nuflor說。

　　為了根治噪音，在包括3系長軸距在內(nèi)的寶馬車的車身結(jié)構(gòu)甚至底盤結(jié)構(gòu)中都融入了聲學設(shè)計。同時，一些防噪音技術(shù)，例如各種防噪音材料也被引入到汽車的不同部位中。不過，聲學工程師有時也會做些特別的設(shè)計，例如凸顯發(fā)動機的聲音來迎合某些客戶的喜好。當然，這種聲音設(shè)計要符合某個系列車的性格。

　　坐落在FIZ西南部的風洞試驗室是世界上最先進的風洞之一。在風洞中，直徑長達8米的渦輪葉片如果全力旋轉(zhuǎn)，風力可達到300公里/小時，而在這里的測試，是每款車型在整個研發(fā)過程中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。

　　空氣動力學的研究為什么如此重要呢？因為它是減少油耗的核心技術(shù)之一。在風洞中每取得的一點成果，都可以改善汽車的效率，這些研究成果被陸續(xù)融入寶馬車中。現(xiàn)在3系長軸距車的風阻系數(shù)只有0.26，平均綜合油耗百公里 7.2 升。

　　在這個風洞的北部還有5個風洞，模擬不同氣候條件，例如沙漠、死亡峽谷、從-250米到4500米海拔，來測試汽車狀況。比如其中的一個風洞中，頂部有各種大燈模擬強烈的陽光，溫度可以從-40℃到60℃；另一個風洞則能模擬下雨，這些“雨”中含有發(fā)光物質(zhì)，通過紫外線可以顯示水在車身上的分布；在一個地下室中，有16臺冷卻設(shè)備，這里可以模擬寒冷氣候，測試汽車能夠多快啟動，以及一旦玻璃上結(jié)冰，能夠在多長時間內(nèi)融化。Knuflor告訴記者，目前寶馬車的設(shè)計要求是在3分鐘內(nèi)，80%的車窗結(jié)冰可以融化。

　　所有的這些測試只為了一個目標——在1輛有2萬個零部件的汽車中，19999個不出問題是不夠的，寶馬需要的是100%。

　　在FIZ的一個十字路口，停著一輛碰撞后的5系車。雖然是以64公里/小時的速度用車的左前方撞墻，但駕駛艙完好無損，車門還可以輕松拉開。Knuflor解釋說，在汽車設(shè)計過程中，駕駛艙和乘客乘坐的空間要非常結(jié)實，一定要有能夠變形的區(qū)域，以吸收撞擊的能量。現(xiàn)在碳纖維已經(jīng)用到了F1賽車上，但碳纖維硬度高，不易彎曲，所以如果使用碳纖維制作駕駛艙，汽車底板就要使用鋁合金，以吸收撞擊時產(chǎn)生的能量?！耙惠v車的設(shè)計過程就是要注意這些細節(jié)，外部要采用可變形的材料，離駕駛艙越近就需要做得越結(jié)實，從外到內(nèi)循序漸進?！?/p>

　　穿過一扇厚重的鉛門，你可以進入到一個足有6層樓高的空曠實驗室中，這里就是FIZ著名的“電波暗室”，專門用做電磁干擾測試。在暗室的一端放置著一部明年準備上市的電動車i3。試驗室的頂部有可以調(diào)頻的天線，這些天線的輸出功率從10KHz到18GHz，最高輸出功率達10KW?？梢阅M15KV電壓電網(wǎng)、機場或者電視臺附近的電磁波環(huán)境，測試車內(nèi)電子設(shè)備如導航、收音機是否能正常使用；車內(nèi)電子系統(tǒng)是否會相互干擾；兩輛車的測距雷達同時開啟是否能正常工作。

　　精細成本控制

　　3系長軸距的外形是從寶馬全球40多名外觀設(shè)計師提交的60個草圖方案中層層篩選出來的：主設(shè)計師選擇6個進入最終角逐，只有這6個方案可以被制作成1比1的黏土模型，模型的很多細節(jié)部位甚至都是設(shè)計師用銼刀一點一點手工制作出來的。最終，寶馬集團的董事會再從這6個黏土模型中拍板選定一個。

　　在確定車型的外觀之前，都屬于預研發(fā)階段；當外形被敲定后，新車將進入量產(chǎn)研發(fā)階段。“在這個階段，生產(chǎn)模具和工具要敲定下來，要制作原型車，這些投入都是巨額的，一切改動的成本也將是高昂的，因而預研發(fā)階段尤為重要。”Knuflor說。

　　為此，在一個新車項目啟動之前，寶馬的研發(fā)中心先邀請市場部門充分參與討論，分析目標客戶、這些客戶愿意付多少錢、在這個定價水平上的市場空間等問題；同時也會分析競爭對手情況，研究各地排放法規(guī)等，綜合考慮各因素之后才會確定車型。之后，研發(fā)部門將敲定新車的基本幾何尺寸，采用虛擬和模型研發(fā)手段設(shè)計出外型。這樣的流程，就是最大限度地保障每個項目的存活度。

　　在FIZ，早期研發(fā)會依靠大量模擬技術(shù)，例如采用計算機輔助工具模擬各種條件，來選擇最佳模型。模型中的一些關(guān)鍵性指標會放在最后決策，因為一部車的研發(fā)要經(jīng)歷幾年時間，在這幾年中，客戶行為、競爭對手、各地法規(guī)的情況都可能發(fā)生變化，關(guān)鍵決策放在最后有助于根據(jù)外界變遷及時調(diào)整。

　　除了保障項目的存活度，項目的研發(fā)經(jīng)費也有嚴格的財務控制。在項目中心，針對包括3系長軸距在內(nèi)的每個項目，項目負責人都有一筆預算，它就像一個企業(yè)家一樣必須依照預算行事，這筆預算包含了所有人力和材料的支出。與此同時，財務監(jiān)督人員也會監(jiān)控每位工程師的開支和設(shè)計成本?！耙惠v車有2萬多個部件，工程師稍微做得昂貴些，每個部件貴上1歐元，整車就是2萬歐元，這肯定行不通?！盞nuflor介紹。

　　除了商用車，F(xiàn)IZ也會針對一些未來技術(shù)投入研發(fā)，不過這些研發(fā)項目并非天馬行空?！翱裳邪l(fā)的內(nèi)容非常廣泛，但資源有限，如何提高資源分配效率是個關(guān)鍵問題?！?Knuflor告訴記者，針對每項未來技術(shù)，寶馬都會調(diào)查客戶市場需求，由專家層層篩選，最終由董事會拍板選定。

　　如今，經(jīng)歷了3年多的預研發(fā)和量產(chǎn)研發(fā)，寶馬全新3系長軸距在FIZ結(jié)束了完整的研發(fā)階段，并進行了超過500萬公里的測試，將會在4月底舉辦的2012年北京車展上全球首發(fā)。

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