愛華網(wǎng)???? 是到了艾倫. 穆拉利（如圖）激流勇退、卸甲歸田的時(shí)候了?！罢?qǐng)不要再寫我離職的新聞，我還沒想退休！”穆拉利帶著滑稽的動(dòng)作和表情對(duì)人們?nèi)氯轮?p> 現(xiàn)如今，他的愿望實(shí)現(xiàn)了。福特汽車正式宣布，穆拉利將繼續(xù)擔(dān)任公司總裁兼首席執(zhí)行官至少到2014 年。隨即而來的是企業(yè)內(nèi)部一系列的人事調(diào)整，并于12 月1 日生效。 任命Mark Fields 為福特汽車首席運(yùn)營(yíng)官；任命韓瑞麒為福特汽車執(zhí)行副總裁、美洲地區(qū)總裁；任命Stephen Odell 為福特汽車執(zhí)行副總裁及歐洲、中東和非洲地區(qū)總裁；任命吉姆. 法利為福特汽車執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售和服務(wù)以及林肯品牌；任命蕭達(dá)偉為集團(tuán)副總裁、亞太地區(qū)總裁；任命羅力強(qiáng)為集團(tuán)副總裁及福特汽車中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。 美國(guó)媒體這樣評(píng)價(jià)說，穆拉利與奧巴馬有些相似，雖然目前在其身上還看不到多大的驚喜，但總能帶給人希望。穆拉利將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)福特計(jì)劃的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略以及該戰(zhàn)略的持續(xù)改進(jìn)，這對(duì)美國(guó)汽車工業(yè)而言，算是吃了一粒定心丸。 因?yàn)樵诿绹?guó)汽車三巨頭中，惟獨(dú)福特汽車沒有向政府申請(qǐng)緊急援助，也沒有申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。穆拉利所領(lǐng)導(dǎo)的福特汽車成為了底特律汽車城中唯一的本土守護(hù)者，人們也只有依靠穆拉利的表現(xiàn)才能判斷底特律到底是“已經(jīng)死了”還是依然“茍延殘喘”。 加入福特之前，穆拉利曾擔(dān)任波音公司執(zhí)行副總裁及波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官。正是經(jīng)他的手， 波音7 8 7 飛機(jī)才開到了中國(guó)。這期間， 穆拉利的整個(gè)工作表現(xiàn)和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能力得到了業(yè)界的公認(rèn)。 美國(guó)9 . 1 1 恐怖襲擊之后，波音失去了很多客戶。穆拉利力排眾議開始裁員，并改進(jìn)生產(chǎn)線創(chuàng)造性地推出低能耗、低排放產(chǎn)品，短短幾年時(shí)間就使一家瀕臨倒閉的公司起死回生。 可以說，穆拉利把他在航空業(yè)的危機(jī)處理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到了汽車業(yè)上。就在其2006 年出任福特CEO 當(dāng)年，公司大虧127 億美元，瀕臨崩潰邊緣。當(dāng)時(shí)所有人都質(zhì)疑這位“門外漢” 解決問題的能力，但穆拉利在鋪天蓋地的質(zhì)疑聲中證明了自己。
上任后，穆拉利將注意力放在了重振及提升公司現(xiàn)金流上，目的是讓福特品牌繼續(xù)生存下去。在其操刀下，大膽出售了旗下豪華車品牌捷豹、阿斯頓. 馬丁、路虎和沃爾沃，其中阿斯頓. 馬丁以4.79 億英鎊出售給英國(guó)一家財(cái)團(tuán)，捷豹和路虎作價(jià)23 億美元賣給了印度塔塔集團(tuán)。這種行為雖然看起來像場(chǎng)豪賭，但抵押來的234 億美元現(xiàn)金卻令福特在這波危機(jī)中獨(dú)力支撐下去，捍衛(wèi)了底特律的尊嚴(yán)。 四年前的金融海嘯，穆拉利提前給福特制訂了一個(gè)大膽的調(diào)整規(guī)劃，賣掉過剩資產(chǎn)、對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、關(guān)閉17 家位于北美的工廠、裁掉4 萬多個(gè)工作崗位、削減50 多億美元的開支、同時(shí)向各大區(qū)域市場(chǎng)提供全球化產(chǎn)品等應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退。 四年后穆拉利遭遇歐債危機(jī)，不知這次他還能否繼續(xù)力挽狂瀾，帶福特走出陰霾？ 但至少目前為止，他的理念是值得肯定的，即公司現(xiàn)在的關(guān)鍵問題不在于如何進(jìn)行大規(guī)模重組或是多開發(fā)一些新車型，而是推廣少而精的名牌產(chǎn)品。
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