愛華網(wǎng)???? 很顯然，與三菱的合資，廣汽集團依然拿不到核心技術(shù)，實際上，廣汽也并非看重三菱的發(fā)動機。在采訪中，廣汽的一位高層還向《汽車觀察》表示，即便與三菱的合資，在廣汽自主品牌車上，三菱的發(fā)動機還不夠檔次，也不會匹配。 反觀廣汽曾經(jīng)攜手的本田、豐田等日系品牌，在以市場換技術(shù)的背景下，合資企業(yè)作為中國轎車生產(chǎn)的主要力量，被戲劇性地賦予“抵制進口車”的重任，被中國政府予以保護和扶持。高額利潤曾經(jīng)一度遮蓋了“技術(shù)封鎖”真相，在合資和直接引進車型中，每年10億甚至20億利潤放在合資的中方企業(yè)面前，被日方視作“命根子”的核心技術(shù)，中方已經(jīng)沒有能力去計較。 瑞銀證券報告顯示，作為廣汽集體主要利潤來源旗下兩家日系合資公司——廣汽豐田和廣汽本田，2011年就貢獻了廣汽集團總利潤的94%。 這與今年慘淡的銷售狀況形成鮮明對比，從剛剛發(fā)布的2012年第三季度財報來看，廣汽集團第三季度實現(xiàn)凈利潤3.6億元，同比下滑58%，前三季度累計實現(xiàn)凈利潤18.4億元，同比下滑29%。 中日緊張的政治關(guān)系，已經(jīng)讓廣汽豐田和廣汽本田9月份銷量出現(xiàn)大幅下滑，減產(chǎn)、停工等消息不絕于耳，日方甚至還表示未來將計劃在東南亞地區(qū)擴大產(chǎn)能，減輕對中國市場的依賴程度的動作可能加大。 時勢已不同往日。日系車的集體萎靡讓廣汽現(xiàn)金流可能面臨斷流，而瑞銀證券汽車行業(yè)分析師鄒天龍更是在其研報中悲觀預(yù)計，廣汽旗下兩家合資企業(yè)廣本和廣豐在2012年~2014年連續(xù)三年銷量，每年都將出現(xiàn)10%以上的下滑。 這場風(fēng)波讓廣汽的高層們更加清醒地認識到合資的現(xiàn)狀，全情發(fā)展自主品牌不僅僅是口號那么簡單，這也就不難理解廣汽主動尋求國內(nèi)自主品牌，最終敲定與奇瑞聯(lián)姻的事實。 11月初的廣州還未有涼意，《汽車觀察》記者隨網(wǎng)易汽車組織的“發(fā)現(xiàn)中國創(chuàng)造”媒體采訪團來到廣汽，總經(jīng)理吳松顯得神采奕奕，因為他剛得到傳祺10月銷量突破4000輛，繼9月超3000輛之后再創(chuàng)新高的消息。 “現(xiàn)在，廣汽集團把所有的錢都砸到自主品牌，已經(jīng)給了100億元，很不簡單了。”興奮之余，吳松也坦言，這段時間他并不輕松，晚上都睡不好覺，廣汽集團將明年產(chǎn)銷目標已經(jīng)上調(diào)至6.5萬輛，具體來說是確保6.5萬輛，實際可能還會更多。而在此之前廣汽乘用車的既定計劃是完成5萬輛產(chǎn)銷目標。 傳祺是廣汽的未來 “現(xiàn)在的1.8T還不是量產(chǎn)版，距離上市還需要兩個月，兩個月之后，如果有機會再來體驗一下，這個車型無與倫比?！盙S5 1.8T四驅(qū)版將于今年年底或明年初上市。對待傳祺，吳松像對自己親生孩子一般，每逢有客人來工廠參觀，他都會親自帶他們體驗自己的產(chǎn)品，走各種路段，對于這些訪客，他認為只有親自體驗了，才知道傳祺的好，這樣看來，他是最好的營銷人。在吳松心里，按照今年傳祺的穩(wěn)步發(fā)展，2013年傳祺能達盈虧平衡。
實際上，廣汽自主品牌可謂生不逢時。2008年廣汽乘用車公司成立，次年自主品牌的市場份額高達44.35%，居乘用車市場占有率第一，但當(dāng)時廣汽的自主品牌乘用車還在研發(fā)階段。 此后的2010年，當(dāng)中國成為全球汽車產(chǎn)銷量第一大國，自主品牌乘用車總銷量達627.3萬輛，同比增長37.05%，占乘用車市場份額的45.6%，形勢一片大好之時，廣汽首款自主產(chǎn)品在當(dāng)年9月才下線，只憑借廣州亞運會指定用車身份登臺亮相，卻沒能嘗到市場的甜頭。局勢時轉(zhuǎn)而下，去年，自主品牌迎來全面下滑，自主品牌乘用車銷量611.11萬輛，同比下降5.42%，市占率降至42.23%。而傳祺轎車正式上市銷售，1.7萬輛的數(shù)字，是目前自主品牌單一中高級車型上市首年的最好成績，但無論相比合資品牌競爭車型還是廣汽的期望值，這個數(shù)字都算不上成功。 2012年傳祺的目標銷量設(shè)定為3萬輛，若如愿完成目標，增長速度高達76%。按照這一速度，要達到廣汽乘用車年銷6萬輛的盈虧平衡點，還需將近兩年的時間。 “按照原計劃，我們有一個培養(yǎng)時間，現(xiàn)在形勢變了，直接上陣。”吳松透露，今年承受了巨大壓力的廣汽集團，更加迫切希望把自主品牌搞起來，明年的目標調(diào)高到了6.5萬輛，比原計劃增加了30%。如果按照今年完成目標3萬輛計算，要完成明年的銷量目標，傳祺銷量將同比增長117%。 廣汽自上而下已經(jīng)為傳祺設(shè)置了“跳級”式發(fā)展路徑。傳祺目前剛剛啟動第一期的第二個10萬輛產(chǎn)能建設(shè)，第二個工廠的第二個20萬輛產(chǎn)能建設(shè)計劃馬上進入了報批程序?！氨仍媱澨崆傲艘坏絻赡??！眳撬烧f。 擁有建設(shè)經(jīng)驗的擴建工廠往往速度較快，這意味著廣汽傳祺的產(chǎn)能很快將由目前的10萬輛上升到20萬輛，此后再次提升到40萬輛。廣汽集團高層的目的很明確，就是要讓傳祺短期內(nèi)進入自主品牌第一陣營。 吳松坦言，廣汽的弱項在網(wǎng)絡(luò)能力和營銷能力?，F(xiàn)在他們開始著手網(wǎng)絡(luò)下沉，打破原來由廣本創(chuàng)建的4S模式，在一些合適城市的4S周邊，建設(shè)一些二級店展廳，降低建店成本，加速網(wǎng)絡(luò)布局，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)營銷模式，稱為“集群網(wǎng)絡(luò)營銷模式”。目前傳祺已經(jīng)建成了90家4S店，預(yù)計到年底建成120家，明年這一數(shù)目將擴充到170家。 核心技術(shù)還要掌握在自己手上 “廣汽乘用車投資30億元建設(shè)了廣汽研究院，已在近期投入使用。”廣汽集團總經(jīng)理助理梁偉彪對《汽車觀察》記者說，這個研究院的大樓俯瞰像大鵬展翅，而正面看去像航母，頗有氣勢。 已投入百億元打造傳祺的廣汽集團，按照集團“十二五”規(guī)劃，到2015年之前，還將給“傳祺”投入70億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和研發(fā)新產(chǎn)品?？梢钥闯?，為了打造“傳祺”，廣汽集團可謂不惜血本。 研發(fā)GS5，其對標的車型是大眾途觀。但消費者對自主品牌有偏見，即使GS5售價比途觀低7、8萬元，消費者還是覺得貴?！斑@需要一個過程?！眳撬烧J為，“沖得上去，不輕易下來的，才是品牌?！眮砜偨Y(jié)對傳祺GS5的期待?！安荒芤驗楹腺Y品牌產(chǎn)品暫時比我們好，就放棄做自己的產(chǎn)品?！?p> 得發(fā)動機者得天下，在廣汽發(fā)動機工廠，技術(shù)人員向《汽車觀察》介紹，在核心零部件發(fā)動機的研發(fā)上，目前廣汽乘用車已經(jīng)完成了2.0L和1.8L的發(fā)動機研發(fā)，并搭載到在售車型中。11月，1.8T發(fā)動機也實現(xiàn)量產(chǎn)，1.6DCVVT發(fā)動機預(yù)計明年上市，后續(xù)還有2.0DCVVT直列四缸發(fā)動機，這些產(chǎn)品廣汽都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。 實際上，在與日方合資的幾十年中，廣汽確實沒有拿到核心的技術(shù)，到目前為止，傳祺真正意義上只有兩款車，傳祺轎車和SUV，都源自同一平臺——阿爾法?羅密歐166車型平臺，而其發(fā)動機是由菲亞特提供的技術(shù)支持，這一“混血”并非簡單的“拿來主義”。僅發(fā)動機方面，在引進菲亞特的技術(shù)之后，廣汽在此基礎(chǔ)上進行了多達500項以上的技術(shù)創(chuàng)新，整車方面，傳祺雖然是基于阿爾法羅密歐166底盤平臺開發(fā)的，“但底盤平臺大約只占了新車開發(fā)20%的比例，在這個基礎(chǔ)上，外觀設(shè)計、結(jié)構(gòu)等都是從零開始的。”工廠的負責(zé)人說。 在廣汽開始準備做自主品牌時的定位就是中高端起步，這種高要求讓吳松的團隊得到了歷練，但傳祺12.28萬元~18.98萬元的價格卻讓消費者望而卻步。 吳松不止一次對外訴苦，當(dāng)初他們選擇了196家供應(yīng)商，把全球最前沿的技術(shù)成果都應(yīng)用在了傳祺上，全球排名前十的汽車供應(yīng)商幾乎都是傳祺的供應(yīng)商。后來傳祺轎車價格處于自主品牌車型的高端產(chǎn)品區(qū)間，遠高于其他自主品牌推出的中級車，其平均月銷量只有幾百輛的業(yè)績，讓廣汽自主品牌尷尬不已。而后的SUV GS5，吳松在打造供應(yīng)鏈上吸取了經(jīng)驗，價格也調(diào)了下來，傳祺才獲得了生機。 奇瑞聯(lián)手車型下探 在傳祺的發(fā)展中，吳松所遇到的新問題是如何快速擴充產(chǎn)品線，按照原有路線，傳祺本應(yīng)往高走，但是技術(shù)、市場經(jīng)驗和品牌都難以支撐。此時的傳祺，更迫切的是需要形成一個相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而非原來設(shè)計的路線。 從自主品牌大的環(huán)境來看，最近兩年已經(jīng)陷入低谷，對于像廣汽這樣起步較晚的二線自主品牌挑戰(zhàn)更加艱巨，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了不少自主品牌將在三五年內(nèi)消亡的預(yù)期。吳松坦承：“自主品牌這幾年遇到了這么大的阻力，可能也會引起中國更深層的改變。” 在他看來，最好的方式不是再走合資，而是與國內(nèi)其他自主品牌進行聯(lián)盟，進行供應(yīng)鏈整合、小型車平臺、業(yè)務(wù)資源等方面的合作。 11月6日，釣魚臺國賓館慶功廳內(nèi)，廣汽集團董事長張房有和奇瑞集團董事長尹同躍的手緊緊地握在一起。就在簽約前，《汽車觀察》最先在業(yè)內(nèi)深度披露此事后，一時之間，兩家企業(yè)成為媒體追逐的焦點。 根據(jù)廣汽集團發(fā)布的公告，雙方簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個子協(xié)議，合作范圍主要集中在整車開發(fā)、零部件、動力總成、節(jié)能與新能源汽車等技術(shù)合作上，并不涉及到股權(quán)和資本層面的合作。公告顯示，雙方合作協(xié)議的有效期將為三年。此類非資本層面的合作模式在國外車企間并不罕見，但在國內(nèi)尚屬首例。 這次的合作更為重要的是廣汽為了發(fā)展自主品牌的需要。傳祺計劃每年至少出一款新車型，年輕的廣汽研究院如何拿出符合中國消費者口味、保證品質(zhì)、定位準確的車型？ 《汽車觀察》在11月刊中曾猜測，單憑中高檔車很難維系一個品牌的發(fā)展，而往下走A級、A0級和A00，奇瑞已經(jīng)有較好的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，在此，廣汽是有可借鑒或者直接拿來的平臺。 “未來10年汽車也會像家電這樣，B級及以下的汽車肯定是自主品牌起主導(dǎo)地位。而傳祺恰恰缺少A級和A0級車型。”這一猜測得到了吳松的正面回應(yīng)，“我們已經(jīng)有一款A(yù)級車樣車出來，但這款車我們寄予了很多希望，只能成功。我們要造不貴品質(zhì)又好的小車?！?p> 對此，廣汽傳祺確實需要合作，吳松認為，既然能跟國外的兄弟合作，國內(nèi)的兄弟之間為什么不能合作？廣汽和奇瑞的聯(lián)姻在他看來“將是對中國文化傳統(tǒng)的一種改變”。對國內(nèi)自主品牌的態(tài)度，吳松也是非常開放：“廣汽在構(gòu)建傳祺的時候同時不保守，我們愿意向國內(nèi)的同行、兄弟開放，包括比亞迪、長城、北汽等等。”
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