愛華網(wǎng)???? 在新經(jīng)濟(jì)時代，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)交易活動已經(jīng)越來越普遍。而在2012年中，伴隨著電子商務(wù)的飛速崛起，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為普通人生活中常見的購物方式。而在這一年中，我們也見證了大型電商為爭取市場份額輪番上演的價格大戰(zhàn)，從8.15到10.1，從雙十一到雙十二，再到年末的圣誕和元旦，新經(jīng)濟(jì)模式下精彩的電商大戰(zhàn)將各個商業(yè)領(lǐng)域重新進(jìn)行整合和瓜分。 同時，我們也看到垂直電商在這殘酷的一年中發(fā)生了目不暇接的換帥，層出不窮的倒閉。但越來越多的電商也正回歸市場的本性，以更加精細(xì)化的運(yùn)營來讓自己的企業(yè)發(fā)展。而這其中，電商物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就成為2012年整個行業(yè)的焦點(diǎn)，新時期的電商物流網(wǎng)絡(luò)正在發(fā)生質(zhì)的變化。
【 事 件 】 物流牽動著電商發(fā)展的神經(jīng) 2012年5月28日~29日，中國電子商務(wù)協(xié)會物流專業(yè)委員會在杭州舉行了2012中國電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展大會。這次大會的主題即是“電子商務(wù)物流平臺開放，電子商務(wù)物流成本服務(wù)”。在這次大會上，中國郵政集團(tuán)、申通快遞、凡客誠品、海航天天的負(fù)責(zé)人針對電子商務(wù)物流平臺的開放、電商物流成本日漸增高、如何降低物流成本等問題進(jìn)行了討論，并紛紛提出了合理的建議。從這次大會上看，目前的電商企業(yè)都明顯感受到了物流的壓力，特別是隨著競爭的激烈，電商物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為制約電商企業(yè)競爭力的一個重要因素。由于目前大多數(shù)電商沒有建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)而依賴于第三方物流，而第三方物流目前管理和商業(yè)模式多樣，且由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，暴露出的問題常常被市民投訴，如貨物積壓、時間耽誤、貨物損壞、節(jié)假期快遞無法正常發(fā)貨等。 于此同時，我們也看到政府開始管制迅猛發(fā)展的電商物流企業(yè)。2012年在中國工商部門登記注冊，從事物流活動的法人單位超過70萬家，但業(yè)內(nèi)人士估計，我國從事物流行業(yè)的企業(yè)、個體工商戶加起來已經(jīng)超過百萬家，而目前美國物流企業(yè)的總數(shù)才5萬家。物流企業(yè)的非正常發(fā)展已經(jīng)引起了國家政府部門的高度注意。 2011年12月，國家郵政局審議通過《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》，2011年12月31日國家郵政局網(wǎng)站正式公布規(guī)劃部分內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，到2015年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件以上，快遞業(yè)務(wù)收入超過1430億元。《規(guī)劃》提出，“十二五”期間，重點(diǎn)快遞企業(yè)在直轄市和省會城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率要達(dá)到98%，省轄市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上。此外，重點(diǎn)快遞企業(yè)要提高當(dāng)日遞、次晨達(dá)等限時遞產(chǎn)品的比重，同城快遞和次晨達(dá)24小時投遞率達(dá)到95%以上。在省會及重點(diǎn)城市間快件72小時投遞率達(dá)到90%以上。快件延誤率控制在千分之八以內(nèi)、損毀率在萬分之一以內(nèi)、丟失率在十萬分之五以內(nèi)。此外，用戶的滿意度也被納入規(guī)劃，快遞服務(wù)的社會用戶總體滿意度達(dá)到70分以上。 同時，針對物流中可能給消費(fèi)者帶來的人身安全損失，2012年3月1日起，北京市規(guī)定各大快遞企業(yè)在快遞員取件的時候，必須當(dāng)面開包驗查，并且在詳情單上加蓋驗視章。對收寄驗視制度落實不到位的企業(yè)將嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，直至吊銷快遞經(jīng)營許可證?？梢哉f，電商物流網(wǎng)絡(luò)在面臨著巨大市場機(jī)會的同時，也面臨著全面質(zhì)量管理提升的壓力。 【 背 景 】 物流網(wǎng)絡(luò)對電商企業(yè)的重要性 電子商務(wù)是交易當(dāng)事人或參與人利用計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(主要是互聯(lián)網(wǎng))等現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。電子商務(wù)在操作的過程中并沒有離開實體經(jīng)濟(jì)的支撐，任何一筆完整交易都包含了商流、信息流、資金流和物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以通過網(wǎng)絡(luò)信息的技術(shù)手段來完成，但由于物流涉及到實物的傳遞，必須依靠實體的操作。因此電商物流網(wǎng)絡(luò)的好壞和效率的高低，很大程度上決定于物流配送與電子商務(wù)的融合度，物流網(wǎng)絡(luò)的地位與作用就顯得日益突出。 實際上，涉及電商企業(yè)的物流不僅是在終端的貨物配送環(huán)節(jié)，從商品原材料的采購、生產(chǎn)的各工藝流程、半成品的配送加工以及余料、可重復(fù)利用的物資的回收，廢棄物的處理都有物流網(wǎng)絡(luò)的存在。電商企業(yè)盡管在商品設(shè)計、報價、銷售、訂單處理、資金回籠等方面利用了較多的網(wǎng)絡(luò)支撐，且配合良好的物流活動具有降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期等功能，并可保證電商企業(yè)的合理發(fā)展，而便捷的電子商務(wù)貿(mào)易形式的生成，幾乎就是建立在現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)之上的。 此外，隨著市場的融合，目前物流企業(yè)承擔(dān)的任務(wù)也越來越多，物流企業(yè)一是把虛擬店鋪，如淘寶、京東等的貨物送到用戶手中，二是從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫。所以說現(xiàn)代物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。而在整個電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，由于物流處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，直接接觸消費(fèi)者，所以物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接影響到消費(fèi)者的購買體驗效果，并且影響到電商的發(fā)展速度。根據(jù)《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》，到2015年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件以上，快遞業(yè)務(wù)收入超過1430億元，這意味將比“十一五”末增長1.5倍，占郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到55%。所以在未來一段時間，針對電商的物流企業(yè)還會獲得持續(xù)的發(fā)展。 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的時效性是快遞最重要的價值之一。我國郵政行業(yè)對國內(nèi)異地快遞服務(wù)實現(xiàn)的規(guī)定是不超過72小時，五星級快遞企業(yè)72小時準(zhǔn)時率需要達(dá)到95%以上。目前，國際快遞巨頭的時效性保持得較好，它們雖然沒有介入到中國的快遞行業(yè)中，但是其技術(shù)和管理都值得中國的物流企業(yè)學(xué)習(xí)。比如聯(lián)合包裹設(shè)計了統(tǒng)一規(guī)格的文件封、快遞箱等，且產(chǎn)品定價與統(tǒng)一規(guī)格的快遞箱結(jié)合在一起。聯(lián)邦快遞實現(xiàn)了全部快件的全自動化分揀，不僅分揀效率高而且差錯率低。目前，我國在中高端的商務(wù)市場還沒有出現(xiàn)能與國外的商業(yè)巨頭們進(jìn)行有效競爭的企業(yè)。而在國內(nèi)，越來越多的企業(yè)開始注重時效性的保持，比如順風(fēng)快遞。順風(fēng)是國內(nèi)第一家也是目前惟一一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的快遞企業(yè)。順風(fēng)快遞也在國內(nèi)快遞業(yè)中擁有時間優(yōu)勢，蘇浙滬與珠三角、京津地區(qū)之間都可實現(xiàn)24小時到達(dá)。目前，順風(fēng)快遞想利用波音737飛機(jī)運(yùn)營上海、北京、杭州以及深圳之間的航線。而除了專機(jī)以外，順風(fēng)快遞還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運(yùn)送。而其他物流企業(yè)由于基本采用的是公路干線運(yùn)輸，在時效性和服務(wù)質(zhì)量上都略遜于順風(fēng)。 【 焦 點(diǎn) 】 電商企業(yè)紛紛布局物流網(wǎng)絡(luò) 其實從2010年開始，電子商務(wù)物流的瓶頸便開始顯現(xiàn)。2010年，德意志銀行科技行業(yè)研究團(tuán)隊發(fā)布了《中國電子商務(wù)：物流為王》。這份研究報告描述了未來3~5年的中國B2C市場將出現(xiàn)兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強(qiáng)勢擴(kuò)張它們的產(chǎn)品目錄，變成全面的網(wǎng)絡(luò)購物中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。這份報告還提醒說，在電子商務(wù)領(lǐng)域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業(yè)將面臨越來越大的來自純粹的電子商務(wù)平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內(nèi)的日子將很難過。而在此后的兩年里，可以發(fā)現(xiàn)，純粹的電子商務(wù)平臺紛紛投入大量資金，自建物流渠道，努力地完善著自己的物流系統(tǒng)。 2010年12月，京東商城宣布將5億美元融資全部投入物流建設(shè)。截止到2012年末，京東商城在全國170個城市建立了配送站，華北地區(qū)已達(dá)到12萬平方米。其中北京通州的京東物流中心實現(xiàn)了內(nèi)陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗、物流信息服務(wù)等功能。 凡客誠品目前成立了物流子公司“如風(fēng)達(dá)”，并只為凡客服務(wù)，提供的配送業(yè)務(wù)量約占總訂單量的25%，主要承擔(dān)北京、上海、廣州、蘇州以及杭州這五大核心城市的物流配送，倉庫面積已經(jīng)超過20萬平方米。 2010年6月，賣鞋的電子商務(wù)網(wǎng)站樂淘網(wǎng)獲得了來自全球最大的對沖基金之一的老虎基金千萬美元投資并投入到倉儲建設(shè)中去。到2012年末，樂淘已分別在北京、上海、廣州、沈陽、武漢等地建立了倉儲基地，輻射范圍包括華北、華東、華南、東北、華中等主要電子商務(wù)市場區(qū)域。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)從2010年開始，先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地，實現(xiàn)了30多個主要城市七成用戶當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。 2011年1月底，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)——阿里巴巴集團(tuán)就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環(huán)節(jié)。集團(tuán)首席執(zhí)行官馬云宣布其目標(biāo)是在10年以后在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。2012年9月8日，阿里巴巴集團(tuán)總參謀長曾鳴表示，國內(nèi)迅猛增長的網(wǎng)絡(luò)購物需求導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施滿負(fù)荷運(yùn)行，目前該公司正就年內(nèi)斥資1億美元收購若干物流公司的股份展開談判。2012年12月初，阿里巴巴集團(tuán)正式與浙江金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司不久將在金義都市新區(qū)投資建設(shè)“中國?金義電子商務(wù)新城”，打造中國智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的全國首個樣本項目。 【 啟 示 】 重組和兼并是個必然過程 從以上的消息中不難看出，在2012年里，大型電子商務(wù)企業(yè)羽翼漸豐，而隨著高配送效率和降低成本成為電商的內(nèi)在驅(qū)動力，物流網(wǎng)絡(luò)成為電商布局的重點(diǎn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心專家認(rèn)為，中國物流業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略思路是推進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌國內(nèi)與國際物流發(fā)展，加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，完善物流市場體系與物流管理體制。而為了配合快速發(fā)展的電商物流系統(tǒng)，各地政府也在積極做好政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的工作。以北京市為例，目前已經(jīng)開建空港物流園區(qū)、通州物流園區(qū)(通州京東物流中心，位于亦莊衛(wèi)星城的馬駒橋)和良鄉(xiāng)物流園區(qū)三大物流基地。進(jìn)駐企業(yè)包括京東、蘇寧、宅急送、中外運(yùn)敦豪、BGS (北京空港航空地面服務(wù)有限公司)、順豐、聯(lián)邦快遞、TNT Express(托馬斯全國運(yùn)輸快遞公司)等一大批電商企業(yè)和物流企業(yè)。2012年中投顧問發(fā)布的《2012~2016年中國物流園區(qū)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，物流園區(qū)將成為各個地區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)。目前中國已經(jīng)有近百座城市正在建設(shè)物流園區(qū)，物流園區(qū)也將成為電商的“最后一公里”的重要載體，成為保障電商企業(yè)正常運(yùn)行的重要支撐。 電商物流分為三大部分：倉儲、干線運(yùn)輸和投送。從現(xiàn)有的情況來看，干線運(yùn)輸基本可以滿足電子商務(wù)需求，但配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的建設(shè)則要滯后很多。目前電子商務(wù)公司借助風(fēng)險投資商的幫助努力建設(shè)物流配送體系，這是重要的電商核心競爭力的建設(shè)。目前全國排名前十位的電子商務(wù)網(wǎng)站，大都已自建物流倉儲，一半都有自己的配送隊伍。但是由于缺乏整體規(guī)劃和完善的法律法規(guī)，一些電商的物流環(huán)節(jié)依然呈現(xiàn)不規(guī)范經(jīng)營或非法運(yùn)營的狀態(tài)。雖然我國已經(jīng)出臺了《電子商務(wù)模式規(guī)范》、《網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)規(guī)范》這樣一些標(biāo)準(zhǔn)，但政府還應(yīng)增強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的聯(lián)系，制定更完善的政策法規(guī)與自律準(zhǔn)則，加快電子商務(wù)和物流配送行業(yè)的整體融合。 此外，物流企業(yè)之間在競爭之下的重組和兼并也是一個必然的過程。2011年6月份，以提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵兼并重組為核心內(nèi)容的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》由國家郵政局發(fā)布實施。隨后我們看到一批兼并重組的案例。2011年11月24日，星晨急便與鑫飛鴻物流快遞有限公司正式合并，成立星晨急便?鑫飛鴻快遞有限公司。兩家快遞公司合并后，在規(guī)模上已經(jīng)擠進(jìn)行業(yè)前十名。2012年8月，申通快遞斥資1.6億元從海航集團(tuán)手中購得天天快遞60%股權(quán)，成為實際控股方。此外又有消息稱正在籌備上市的中國郵政速遞物流股份有限公司極有可能在上市之后完成對民營快遞公司圓通的并購。但行業(yè)人士認(rèn)為，由于電商物流行業(yè)既是資本集中的企業(yè)，又依賴平臺的建設(shè)和人力資本，所以整合之后的產(chǎn)業(yè)集中運(yùn)營和管理成為企業(yè)合并之后的難點(diǎn)。 2012年初，采取加盟制的星辰急便與鑫飛鴻分道揚(yáng)鑣，至今仍前景不明。由于目前快遞行業(yè)有直營、加盟、代理等多種模式，產(chǎn)業(yè)集中度低，物流企業(yè)重組和兼并需要更好地提升管理水平。比如對倉儲分揀技術(shù)的升級、危險品快速鑒別系統(tǒng)建設(shè)、IT系統(tǒng)的整合、配送人員的服務(wù)培訓(xùn)、降低貨物損毀率等，整個產(chǎn)業(yè)鏈上還有很多很多延伸產(chǎn)業(yè)值得挖掘。物流配送是一個技術(shù)整合度大、勞動力密集型的行業(yè)，2013年，電商物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還將繼續(xù)，其中新的商業(yè)機(jī)會也會持續(xù)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)。
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