愛(ài)華網(wǎng)???? 在國(guó)內(nèi)由于家長(zhǎng)沒(méi)有使用兒童安全座椅而造成的兒童死亡比例是發(fā)達(dá)國(guó)家的2.5倍甚至更多，遺憾的是，一起又一起的交通事故并未喚起家長(zhǎng)們對(duì)于安全座椅的重視，他們堅(jiān)定的認(rèn)為，懷抱孩子是最安全的乘車方式。 一項(xiàng)對(duì)國(guó)內(nèi)兒童汽車安全座椅使用情況的調(diào)查中，只有不到兩成家長(zhǎng)表示“聽(tīng)說(shuō)過(guò)”，近五成家長(zhǎng)都曾讓孩子獨(dú)自坐在危險(xiǎn)的副駕駛座；近八成的家長(zhǎng)認(rèn)為，乘車時(shí)把孩子抱在懷里或坐在大人腿上就是對(duì)兒童的有效保護(hù)。造成這一巨大懸殊的核心因素，即是對(duì)兒童安全座椅使用的重視程度。 可能知道哪里能買到兒童安全座椅的人并不占多數(shù)，因?yàn)榧幢闶窃趯I(yè)的汽車服務(wù)店也很少能見(jiàn)到相關(guān)的產(chǎn)品，即使有產(chǎn)品的種類也很少。目前，兒童安全座椅的銷售多集中在大型的商場(chǎng)，以及兒童用品專營(yíng)店中，這樣的情況還是像北京、上海這樣的大城市，中小城市更是難覓其蹤影。不少父母習(xí)慣將孩子抱在懷里，自以為雙臂可以保護(hù)孩子，且不說(shuō)身體是否來(lái)得及反應(yīng)，光是汽車以50公里每小時(shí)車速發(fā)生碰撞時(shí)孩子承受的前沖力就高于自身重量數(shù)十倍。 此外，在這些產(chǎn)品中，國(guó)外品牌的產(chǎn)品占了相當(dāng)大的比重，其中歐洲和日本的居多，這部分產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高。即便是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的兒童安全座椅，也多是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。因此，車用兒童座椅的使用、普及還有大量的工作要做。不過(guò)，有些不可思議的是，全球兒童安全座椅產(chǎn)品中，六成是“Made in China”，但中國(guó)消費(fèi)者使用兒童座椅的比率僅為0.4%。成熟的制造能力與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極低的需求量形成鮮明對(duì)比。 “凄涼的”羈絆現(xiàn)狀 “我們?cè)谧霎a(chǎn)品介紹的時(shí)候，講明可以提供兒童安全座椅安裝服務(wù)，但沒(méi)有顧客主動(dòng)要求安裝?！蔽挥诒本┮蛔嚦且患?S店的工作人員說(shuō)。據(jù)了解，目前，市面上的兒童安全座椅價(jià)格從幾百元到數(shù)千元不等。如果登錄一些兒童用品網(wǎng)上店，雖然有些網(wǎng)店有銷售記錄，但相較于其它商品動(dòng)輒熱銷上千件的情況，兒童安全座椅的售賣情況就顯得有點(diǎn)尷尬，最多的賣出300件，最少的銷售量為一件，月銷售記錄為零。 在這方面從需求上看，還不是那么迫切。這主要是由于在我國(guó)兒童安全問(wèn)題還沒(méi)有受到足夠的重視，兒童安全座椅的實(shí)際作用也沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)。這是對(duì)兒童安全問(wèn)題忽視的一個(gè)很重要的表現(xiàn)，我們可以經(jīng)常在路上看到坐在副駕駛座位上的孩子，如此就更不要奢望家長(zhǎng)能夠了解如何正確使用兒童安全座椅了。甚至在一些汽車廠家的廣告片中，竟也均出現(xiàn)兒童坐在副駕駛中系著成人安全帶的鏡頭，這與國(guó)外各大汽車廠商紛紛設(shè)計(jì)生產(chǎn)兒童安全座椅形成鮮明反差。 國(guó)外轎車已普遍選裝兒童安全座椅和帶兒童保護(hù)功能的汽車安全帶裝置，而在我國(guó)卻沒(méi)有，更沒(méi)有與此相關(guān)的機(jī)動(dòng)車兒童乘員安全帶和安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)，兒童的乘車安全成為一個(gè)隱患，成為眾多家長(zhǎng)擔(dān)憂的一件大事。 德國(guó)漢堡的蘇珊娜是兩個(gè)孩子的媽媽，每天一大早，她都要送兩個(gè)孩子上幼兒園。為了接送孩子方便，她的車上一直放著兩個(gè)兒童安全座椅，兩個(gè)孩子對(duì)于乘座安全座椅也都習(xí)以為常了。在德國(guó)，公路上不限速，車速很快，兩個(gè)孩子座在安全座椅上，蘇珊娜就可以放心地專心開(kāi)車了。即便是在蘇珊娜孩子的幼兒園門前，門口停著的車子里面都和她的車一樣配備有兒童安全座椅。 在我國(guó)則相反，雖然，我們?nèi)〈绹?guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。越來(lái)越多的家庭擁有汽車，孩子成為車上的?？?。但無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是家長(zhǎng)，對(duì)安裝兒童安全座椅存在僥幸心理。你時(shí)常會(huì)在副駕駛座位上看到孩子的身影，他們或一人獨(dú)坐，或由大人抱坐，被固定在兒童專用的安全座椅上的少之又少。由于很多家庭對(duì)兒童乘車安全缺乏最基本的認(rèn)識(shí)，使得孩子成為交通事故中容易受傷的群體。我國(guó)交通部門數(shù)據(jù)顯示，每年超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。 事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)的兒童安全座椅市場(chǎng)，是由國(guó)外的生產(chǎn)廠商和國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商共同組成的。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兒童安全座椅的需求較小，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品用于外銷，而且外資企業(yè)生產(chǎn)的兒童座椅在國(guó)內(nèi)的銷量也是少之又少。另一方面，國(guó)內(nèi)已有部分廠家意識(shí)到了兒童安全座椅所蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)潛力，正在進(jìn)行這方面的開(kāi)發(fā)，但由于國(guó)內(nèi)一直缺乏相應(yīng)的法規(guī)及試驗(yàn)等方面的技術(shù)支持，這方面的發(fā)展受到了一定的制約。 1、企業(yè)——技術(shù)尚未獨(dú)立 從制造技術(shù)上講，目前國(guó)內(nèi)已有一些廠家具備了兒童安全座椅的生產(chǎn)能力，但在技術(shù)和研發(fā)試驗(yàn)等方面卻基本還要依賴國(guó)外廠家支持，且其中大部分產(chǎn)品用于外銷。另一方面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分廠家開(kāi)始意識(shí)到了兒童安全座椅當(dāng)中所蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)潛力，正在進(jìn)行這方面的開(kāi)發(fā)，但由于國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的法規(guī)以及試驗(yàn)等方面的技術(shù)支持，使得這方面的發(fā)展受到了一定的制約。 “在中國(guó)只有0.04%的家庭乘用車在使用兒童安全座椅，而在德國(guó)這樣的國(guó)家，能達(dá)到95%?！眹?guó)內(nèi)最大的兒童安全座椅生產(chǎn)研發(fā)廠商好孩子集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，我國(guó)有40多家正規(guī)兒童安全座椅廠商，產(chǎn)品95%銷往國(guó)外，內(nèi)銷不足5%，國(guó)標(biāo)實(shí)施后，兒童安全座椅良莠不齊的市場(chǎng)現(xiàn)狀，將有所改善。 目前，汽車的安全裝置如安全帶、安全氣囊等都是針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的，對(duì)于身體承受能力較弱的兒童，無(wú)法提供足夠的保護(hù)。 國(guó)際上曾有過(guò)這么一個(gè)試驗(yàn)：一輛以每小時(shí)50公里行駛的汽車，如果發(fā)生碰撞，一個(gè)9公斤的兒童瞬時(shí)會(huì)產(chǎn)生275公斤的沖力，撞擊的片刻，孩子會(huì)像子彈一樣飛出，或者成為家長(zhǎng)的安全氣囊！ 2、行業(yè)——缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 在歐美這樣的成熟市場(chǎng)，無(wú)論是意識(shí)還是習(xí)慣抑或是相關(guān)法規(guī)制度都相對(duì)比較健全。如1978年，美國(guó)第一部有關(guān)兒童安全座椅的法律在田納西州誕生，至1985年美國(guó)所有州均已對(duì)兒童安全座椅的強(qiáng)制使用立法，明確要求家長(zhǎng)開(kāi)車帶孩子外出，必須使用兒童安全座椅，否則要受到處罰。而在國(guó)內(nèi)，目前仍沒(méi)有國(guó)家層面的統(tǒng)一安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者自然也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生很多疑問(wèn)，可以說(shuō)兒童安全座椅國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的成熟要晚于歐美國(guó)家。 破解困局的“組合拳” 使用汽車兒童安全座椅能在很大程度上降低兒童在汽車發(fā)生碰撞或急剎車等緊急情況時(shí)的嚴(yán)重傷害。因此，歐美等國(guó)家相繼出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車時(shí)必須使用汽車兒童安全座椅，汽車兒童安全座椅因此得以迅速發(fā)展和普及，產(chǎn)品也逐步從泡沫制品向多元化新材料制品發(fā)展。特別是有關(guān)兒童乘車安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)汽車兒童安全座椅的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。 2012年7月1日起正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，就是借鑒這些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的研究成果和成熟經(jīng)驗(yàn)，逐漸加大監(jiān)管力度。希望企業(yè)借助行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量，讓消費(fèi)者購(gòu)買到真正安全可靠的兒童安全座椅。它也是參照歐洲統(tǒng)一的ECE-R44標(biāo)準(zhǔn)制定的，這在產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻上將國(guó)內(nèi)一些小型加工企業(yè)擋在了市場(chǎng)之外，為行業(yè)有規(guī)模、有研發(fā)實(shí)力的企業(yè)創(chuàng)造了更優(yōu)質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
理念提升 目前，世界上有超過(guò)50個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車必需使用汽車兒童安全座椅。如澳大利亞從1976年開(kāi)始便強(qiáng)制未滿8歲且體重小于18kg的兒童必須使用兒童安全座椅，在車內(nèi)用手抱著孩童、嬰兒是違法行為；瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置；意大利和法國(guó)更是將年齡要求在10歲以下；德國(guó)、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。 所以，兒童汽車座椅綜合考慮的因素安全舒適放首位，而不是價(jià)格：安全座椅是否包含保險(xiǎn)：不能抱著孩子乘車，應(yīng)該使用合適的汽車安全座椅。許多家長(zhǎng)習(xí)慣抱著兒童乘車，認(rèn)為這樣孩子就處在自己的保護(hù)下，其實(shí)這是一個(gè)相當(dāng)危險(xiǎn)的習(xí)慣。在發(fā)生意外時(shí)，巨大的力量會(huì)讓孩子脫手而出，而家長(zhǎng)的慣性還有可能會(huì)對(duì)孩子造成擠壓。此外，應(yīng)該注意的是，不是所有的汽車安全座椅都適合你的汽車，可以給你購(gòu)車時(shí)的4S店或銷售人員打電話，一定要搞清楚你所購(gòu)買的車型上進(jìn)行汽車安全座椅安裝的詳情，是否有LATCH系統(tǒng)？如果以上兩種系統(tǒng)都沒(méi)有的話，那么汽車后排安全帶有多長(zhǎng)？是否足夠捆綁兒童汽車安全座椅？購(gòu)買前一定要讓對(duì)方示范安裝一遍。 “匹配”技術(shù) 為保證汽車座椅的安全性，安全產(chǎn)品質(zhì)量本身及與車體的匹配缺一不可。雖然安全氣囊和安全帶是汽車約束系統(tǒng)的重要組成部分，但在一些交通事故的調(diào)查過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)安全氣囊和安全帶有時(shí)候反而會(huì)成為傷害司機(jī)和乘客的隱形威脅。針對(duì)這一問(wèn)題，一些生產(chǎn)企業(yè)提出了“匹配設(shè)計(jì)”的概念。 世界上沒(méi)有任何兩起交通事故是一模一樣的。因此一個(gè)汽車安全產(chǎn)品也不可能涵蓋所有的事故情況，所有的安全裝置都要與車進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。安全產(chǎn)品再先進(jìn)，匹配做不好，也只能事倍功半。其實(shí)現(xiàn)在安全產(chǎn)品，如氣囊本身的技術(shù)是在不斷發(fā)展的，這就更加凸顯了匹配設(shè)計(jì)的重要性。 比如吉利汽車對(duì)此，建立了一套完善的安全質(zhì)量管理體系，旗下每款車都嚴(yán)格遵守這套體系進(jìn)行安全研發(fā)。吉利的工程師發(fā)現(xiàn)，座椅是被動(dòng)保護(hù)中的重要組成部分，因?yàn)樵谑鹿手兴ＷC乘員處在自身的生存空間內(nèi)，同時(shí)在碰撞發(fā)生時(shí)，吸收乘員受到撞擊的能量，減輕所受傷害。全球鷹GX7在整車研發(fā)造型階段對(duì)座椅的CAS進(jìn)行合理布置，GX7的座椅還具有良好的吸能結(jié)構(gòu)，防止乘員頸部受到追尾時(shí)的鞭打傷害，從而保證了整車后碰安全。 因?yàn)閮和艹惺艿淖矒袅Χ冗h(yuǎn)不及成人，所以兒童座椅是家有小孩的車主必備的東西。全球鷹GX7對(duì)于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等都做了嚴(yán)格的要求，配有ISOFIX兒童座椅掛鉤，可有效固定ISOFIX類兒童座椅?？傮w來(lái)說(shuō)，全球鷹GX7是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)更高的E-NCAP以及吉利自己的GTSM管理體系來(lái)設(shè)計(jì)制造的，從研發(fā)到生產(chǎn)的過(guò)程都經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和分析。 嚴(yán)格保障 其實(shí)對(duì)于兒童座椅安全理念的問(wèn)題，國(guó)外的大企業(yè)一直是中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。從第一輛汽車下線，到今天近九十年的造車歷程中，沃爾沃汽車始終堅(jiān)持以安全作為其核心價(jià)值之一，并創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上諸多重要安全技術(shù)發(fā)明，如汽車安全車廂、三點(diǎn)式安全帶、安全玻璃、安全氣囊、ABS、后向式兒童安全座椅、側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)、城市安全系統(tǒng)、全力自動(dòng)剎車和行人探測(cè)碰撞警示系統(tǒng)等。 其中，IntelliSafe作為沃爾沃汽車全球獨(dú)創(chuàng)的全方位安全解決方案，涵蓋主被動(dòng)安全兩大領(lǐng)域，從預(yù)防、輔助以及保護(hù)三個(gè)層面全方位保護(hù)車內(nèi)以及車外所有交通參與者的安全。包括由沃爾沃汽車創(chuàng)新研發(fā)的外部行人安全氣囊技術(shù)可以在最高50公里/小時(shí)的時(shí)速下，在發(fā)生正面沖撞時(shí)給予行人很好的保護(hù)。 洛塔?雅各布森是沃爾沃汽車安全中心高級(jí)技術(shù)主管，并在瑞典查爾姆斯理工大學(xué)汽車安全與機(jī)械工程學(xué)院擔(dān)任客座教授，從業(yè)20年來(lái)，她一直致力于研究?jī)和塑嚨陌踩珕?wèn)題，她明確給出了沃爾沃汽車對(duì)全球父母使用安全座椅的建議，她表示，在沃爾沃大量的試驗(yàn)中證明，3-4歲之前的兒童使用后向式安全座椅的安全系數(shù)要高于正向安裝的座椅，可以減少90%的傷亡率，因?yàn)閮和?-4歲之前，頸椎的發(fā)育并未完全形成，后向式安全座椅有助于緩和汽車在碰撞時(shí)帶給兒童頸椎的受力。 不管怎樣，正確的兒童乘車方式是使用兒童安全座椅。兒童在成長(zhǎng)過(guò)程中身體各部位的機(jī)能尚未發(fā)育健全，而汽車安全帶、安全氣囊等防護(hù)措施均根據(jù)成人身體標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，對(duì)乘車兒童的安全構(gòu)成極大隱患。發(fā)生撞擊時(shí)，被安全帶綁住的兒童，頸部可能因無(wú)法承受沖力而折斷，而安全氣囊彈出后，很可能會(huì)將兒童悶死。只有安全座椅才能最直接有效地保護(hù)孩子。國(guó)內(nèi)外專家研究結(jié)果證明：汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%。兒童因正確地使用了經(jīng)過(guò)安全測(cè)試的兒童汽車座椅而避免了致命傷害。事實(shí)證明，為孩子準(zhǔn)備兒童安全座椅，無(wú)論是企業(yè)還是家長(zhǎng)都是義不容辭的!
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