愛華網(wǎng)???? 大學(xué)一畢業(yè)我就來到合資企業(yè)工作，經(jīng)歷過標(biāo)致、本田、豐田，一干就是二十多年。后來調(diào)到廣汽乘用車公司來做中國(guó)品牌汽車，坦白地說，自己心里還是非常有底的，清晰地知道中國(guó)品牌汽車目前在世界上處于什么樣的水平。 五年前工作調(diào)動(dòng)時(shí)，我就跟當(dāng)時(shí)的老板講，“自己在合資企業(yè)已經(jīng)沒有什么干勁了，很想做些自己想做的事情--中國(guó)車?！边@種決定是基于什么樣的理由呢？其實(shí)大家回顧一下中國(guó)品牌汽車的發(fā)展歷史就能看出，早期的中國(guó)車是沒有得到大家的廣泛認(rèn)可的。 實(shí)際上，中國(guó)品牌汽車給大家低質(zhì)低價(jià)的印象是有歷史原因的。想當(dāng)初，本田剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，廣汽很想跟他們合資，但卻沒錢，沒錢就意味著沒技術(shù)，就意味著就沒辦法合資，所以我們當(dāng)時(shí)賣掉了高速公路權(quán)來換合資。 后來，廣汽集團(tuán)用合資換來了市場(chǎng)，又用市場(chǎng)換來了效益， 但始終還是沒有得到核心技術(shù)。尤其是金融危機(jī)期間，想要得到世界上頂級(jí)零部件廠的供應(yīng)并不容易，或者說他們提供的并不是最先進(jìn)的技術(shù)。在這種背景下，廣汽集團(tuán)開始意識(shí)到非要自己干才能擁有核心技術(shù)的硬道理，這也就是我們要探索的問題--廣汽到底要走什么路。 自主創(chuàng)新才是競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)品牌汽車要想持續(xù)發(fā)展，正如中國(guó)工程院院士郭孔輝講的那樣，品質(zhì)是關(guān)鍵。但我們很多中國(guó)品牌汽車企業(yè)都是在走從引進(jìn)、消化、吸收到創(chuàng)新這條路，當(dāng)然很多企業(yè)也都走過合資的路。而想要提升中國(guó)車的產(chǎn)品品質(zhì)，不能靠別人，自主創(chuàng)新才是競(jìng)爭(zhēng)力。 從目前情況來看，中國(guó)品牌汽車的發(fā)展都是以合資為主，在這個(gè)漫長(zhǎng)的過程中，跨國(guó)公司的進(jìn)入為我們提供了良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也為我們培養(yǎng)了一批現(xiàn)代化的管理、制造和工業(yè)人才，這對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升都起到了積極的促進(jìn)作用。 但另一方面，中國(guó)品牌汽車缺乏核心技術(shù)，在技術(shù)創(chuàng)新、新車型開發(fā)上又不得不長(zhǎng)期依賴于合作方。在一定程度上，中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的重大機(jī)會(huì)和商業(yè)利益，只是實(shí)現(xiàn)了合資合作不斷的重復(fù)增長(zhǎng)，并沒有體現(xiàn)在核心技術(shù)和能力的增長(zhǎng)上。 由于合資企業(yè)的特有性質(zhì)，決定了合資企業(yè)注定不能獲得核心的競(jìng)爭(zhēng)力，不可能從他們身上獲得核心的技術(shù)，因此，作為一個(gè)有實(shí)力的汽車企業(yè)，應(yīng)該意識(shí)到必須發(fā)展中國(guó)品牌汽車的道路才是真正自主的選擇。 具備世界級(jí)的眼光 中國(guó)品牌汽車要想超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就必須以世界級(jí)的眼光打造世界級(jí)的車型。國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)并不是簡(jiǎn)單的拿來主義，關(guān)鍵是要如何通過學(xué)習(xí)，切實(shí)掌握他們的相關(guān)技術(shù)，并不斷創(chuàng)新和超越對(duì)方。 廣汽傳祺雖然是中國(guó)品牌汽車的新生力量和后來者，但已經(jīng)擁有了鑄造世界級(jí)品質(zhì)汽車的能力。不管從整車還是零部件，都進(jìn)行了多方面的整體協(xié)調(diào)和規(guī)劃，且通過與國(guó)際一流設(shè)計(jì)公司的合作，不斷加強(qiáng)了新技術(shù)和新車型的同步開發(fā)時(shí)間。 在生產(chǎn)體系方面，廣汽傳祺還面向全球標(biāo)桿工廠看齊，現(xiàn)有的工藝技術(shù)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了全球的先進(jìn)水平，我們用了三年時(shí)間來建立全球化的零配件配套工藝體系，這大大促進(jìn)了旗下產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升。 在動(dòng)力總成方面，廣汽傳祺最新車型搭配了2.0T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，1.8T車型剛剛在廣州上市，產(chǎn)品品質(zhì)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。2011年4月，在C-NCAP安全碰撞中測(cè)試中，傳祺轎車超越了眾多品牌，獲得碰撞五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，因此獲得了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)，樹立了安全車的品牌形象。 在研發(fā)方面，廣汽傳祺投入巨資組建了廣汽研究院，近期投入規(guī)模已超過50億元，加上政府配套投資共計(jì)超過100億元。發(fā)改委及相關(guān)汽車管理部門一致認(rèn)為，廣汽集團(tuán)是真正在做中國(guó)品牌汽車的企業(yè)。 不僅如此，廣汽傳祺還專門從廣汽集團(tuán)抽調(diào)出300多位技術(shù)骨干，同時(shí)吸引了來自美國(guó)和歐洲的專家加盟，他們利用扎實(shí)的專業(yè)能力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，確保每輛車在設(shè)計(jì)之初就具有較高的品質(zhì)。截至目前，廣汽傳祺已累計(jì)取得有效專利申請(qǐng)超過150多項(xiàng)，授權(quán)專利80多項(xiàng)，2012年還榮獲首屆廣州市專利獎(jiǎng)。 幾年前，廣汽傳祺引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的底盤技術(shù)，現(xiàn)在回想起來這種決策是對(duì)的。因?yàn)橐M(jìn)平臺(tái)可以使我們的起點(diǎn)更高，少走彎路。另外，為了避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)的沖突，廣汽傳祺還可以順利開展更為廣泛的與國(guó)際上其他企業(yè)的合作。總而言之，廣汽集團(tuán)崇洋而不媚外，因?yàn)槲覀兦逍碌刂?，買來圖紙只照著做就是死路一條，只有掌握核心技術(shù)才是關(guān)鍵。 打破歐美品牌壟斷格局 數(shù)據(jù)顯示，僅2012年12月，傳祺終端銷量就突破了6000輛， 如果不是因?yàn)槲覀兞悴考?yīng)不足，還可以突破8000輛，尤其是GS5車型，銷量更加客觀。有媒體評(píng)價(jià)，廣汽傳祺登上國(guó)際舞臺(tái)，徹底打破了由歐美品牌壟斷的格局。 這段期間，廣汽傳祺獲得了行業(yè)和消費(fèi)者的高度認(rèn)可，充分展示了廣汽乘用車公司雄厚的造車實(shí)力，以及打造世界級(jí)品牌的強(qiáng)大決心。希望在不久的將來，中國(guó)品牌汽車能夠完成從追逐規(guī)模和銷量轉(zhuǎn)向追逐品牌、品質(zhì)和效益，由產(chǎn)品導(dǎo)向變?yōu)槠放茖?dǎo)向，共同努力打造世界級(jí)的中國(guó)品牌汽車。 盡管廣汽傳祺這些年的起點(diǎn)很高，但真正賣汽車是在2011 年，當(dāng)時(shí)傳祺轎車是以B級(jí)車切入，正好趕上2011年中國(guó)品牌汽車下滑期。那時(shí)，廣汽傳祺賣到了全年1.7萬輛，隨后又推出了B 級(jí)SUV車型，每月銷量增長(zhǎng)都在1000輛以上。未來，廣汽乘用車公司保證每年都會(huì)推出一款新車供應(yīng)市場(chǎng)。 我相信，隨著“十八大”的召開，政府會(huì)更加大力支持中國(guó)車以及國(guó)人對(duì)于中國(guó)品牌汽車消費(fèi)觀念的改變。2013年是中國(guó)車大發(fā)展的一年，同時(shí)也希望國(guó)內(nèi)各個(gè)車廠能夠團(tuán)結(jié)配合，相信中國(guó)品牌汽車一定能夠取得成功。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/44061.html
