愛華網(wǎng)???? 和此前大不同，面對媒體，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福不再刻意地回避，在1月10日北京舉辦的“世界級技術(shù)解析會”上，王傳福的個人演講就持續(xù)近90分鐘，而之后面對媒體1個多小時一連串的問答，他也都耐心地一一作答。 王傳福這樣“高調(diào)”的公開亮相，在媒體眼中還為數(shù)不多，可以說是王傳福個人的一次轉(zhuǎn)型，也是他所帶領(lǐng)的比亞迪在新年伊始給媒體帶來的不同氣息。 以技術(shù)出身的王傳福坦言，與媒體打交道相比，在實驗室和工程師共同探討技術(shù)問題并提出解決方案是他更擅長、也更喜歡的事情。此前，比亞迪的業(yè)務(wù)主要給國際一流品牌做手機代工，這種B2B的模式只要有訂單就是本事，但銷售汽車就與此前截然不同，品牌、口碑的重要性不容忽視。 2003年比亞迪進軍汽車領(lǐng)域，經(jīng)過2005年到2009年整體市場的利好，比亞迪旗下的車型以F0、F3為代表都一路高歌，這被王傳福認為是“稀里糊涂地就成功了”，而此后2010年比亞迪的步伐開始放緩，諸多問題開始暴露，外界的質(zhì)疑聲不斷。 “我們選擇用三年做調(diào)整，認真地分析和總結(jié)了過往的錯誤，2012年是收官之年?！蓖鮽鞲Ｔ诮馕鰰蠈Α胺高^錯誤”一詞提及 頻率較高，這種正視問題比以往任何時候都要誠懇和謙遜。 從公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪公司三季報顯示，2012年1月～9月，共銷售汽車77004輛，確實下滑較為明顯，但第四季度銷量達到15萬輛，超過前三季度總和?！拔蚁Ｍ@種向好是一直持續(xù)，而不能向此前爬上去掉下來，現(xiàn)在的步伐可以慢一點，但一定要穩(wěn)健前行。”王傳福的話語中透露著對未來的期許。 “值得注意的是，我們的單車價格在上漲，現(xiàn)在的比亞迪更注重與經(jīng)銷商抱團渡過難關(guān)，讓他們也有利可賺。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁對《汽車觀察》說。 品質(zhì)任何時候都不能妥協(xié) 在王傳?？磥?，在IT領(lǐng)域，比亞迪可以為國際一流的手機品牌做代工，在工藝上精雕細琢，“全球70%的IT工業(yè)在中國制造，為何汽車上不能做到一流水平？我認為行！只是暫時不行。要發(fā)自內(nèi)心地堅信中國的汽車工業(yè)，要比別人更優(yōu)秀，首先是品質(zhì)?！蓖鮽鞲Ｕf。 三年時間，對于品質(zhì)的追求和提升，比亞迪比過去任何時候都顯得迫切。在2012年初比亞迪就提出了“IQS”內(nèi)部品質(zhì)評價指標，達到IQS10的標準意味著2012年4月1日以后出廠車輛“兩年平均小于1個故障”。這項工作由王傳福親自在抓?！安徽撌乔鍧嵐ぃ?p>
還是一線的工人，上到總裁，都要嚴格執(zhí)行IQS指標，定量承擔(dān)目標，并進行分解?！蓖鮽鞲＝忉屨f。 此后4月，比亞迪又推出“4年或10萬公里”超長質(zhì)保的政策，相對于行業(yè)普遍實行的2年6萬公里，比亞迪的超長質(zhì)保不僅涵蓋了比亞迪全系車型，而且車身99.9%的零部件都在質(zhì)保范圍內(nèi)，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的保期超過市場主流質(zhì)保期兩倍，被業(yè)內(nèi)人士譽為“最實在、最全面的超長質(zhì)?！?。 此舉不僅給消費者以真正的實惠，也帶來一定的口碑作用。這得益于比亞迪在IQS品質(zhì)控制體系上的建立，并逐步提升，除了狠抓品質(zhì)管理外，還做了大量基礎(chǔ)投入，如收購了日本荻原館林模具廠；投資建設(shè)歐標碰撞實驗室；引入博世、PPG等一大批行業(yè)頂尖供應(yīng)商；與奔馳合作中學(xué)到的經(jīng)驗用于造車。 品質(zhì)的提升在2012年8月上市的速銳上就有體現(xiàn)，王傳福現(xiàn)在天天開著速銳上班，其目的就是希望能親自驗證比亞迪速銳的品質(zhì)是否過關(guān)。而速銳這款車型上，能夠清晰的感受到比亞迪戰(zhàn)略思維的調(diào)整，從突如其來的成功膨脹中驚醒后，研發(fā)新技術(shù)，提升高品質(zhì)，貫徹性價比踏實練內(nèi)功成為重中之重。 “綠混”技術(shù)的革新 在王傳福90分鐘的演講中，爆料不斷。“今年4月，上海車展，我們將正式發(fā)布一項名為‘綠混’（英文名稱：‘Green Hybrid’）的混合動力技術(shù)?！蓖鮽鞲Ｕf，“綠混”是深度的混合動力，主要有5個方面的內(nèi)容。一是以比亞迪磷酸鐵鋰電池取代現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池，實現(xiàn)全車“無鉛化”；二做到電池與整車同壽命至少10年，將車載電池電壓從12伏提升至48伏，以應(yīng)對現(xiàn)代汽車車載電器使用需要；第三，加入智能電池管理系統(tǒng)，同時將隨車發(fā)電機由感應(yīng)電機更換為永磁電機，回收制動能量，提升能源利用效率；四是加裝電動機，配合發(fā)動機啟停系統(tǒng)，起步時使用電力驅(qū)動，降低低速油耗；最后，在燈光部件大比率使用LED光源，為雨刷器等部件更換變頻電機。 電動車的“貴”曾讓人望而興嘆。王傳福的介紹，這一技術(shù)增加的成本大約為5000元/車，相比電動車的售價會有較大的優(yōu)勢，與同級別產(chǎn)品相比大約可以節(jié)省1升/百公里的油耗。對于這一“綠混”技術(shù)將于2014年被比亞迪旗下的全系車型所應(yīng)用。和“綠混”一樣被關(guān)注的還有一項“綠凈”技術(shù)，在當天的技術(shù)解析會上，引起了較大關(guān)注。 新年伊始，一場持續(xù)多日的全國大范圍低能見度的霧霾天氣，讓中國中東部城市的空氣質(zhì)量處于重度污染狀態(tài)。一時之間，PM2.5“爆表”、“極值”成為熱詞，民眾用“厚德載‘霧’，自強不‘吸’”來調(diào)侃城市空氣質(zhì)量?！拔磥韮赡?，我們會推出一種‘綠凈’的技術(shù)，以改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量?！痹凇笆澜缂壖夹g(shù)解析會”上，王傳福對媒體透露，這一技術(shù)將通過三層過濾保護，通過PM2.5的采集模塊，對車內(nèi)外的小顆粒進行采集，經(jīng)過一個控制器，進入空氣凈化系統(tǒng)，可以消除異味、殺菌，去除PM2.5和M10的顆粒，最終，在室外PM2.5為150的情況下，將車內(nèi)PM2.5值降為12左右。 王傳福對于技術(shù)的追求和熱愛，比亞迪在2012年有不少新技術(shù)、新概念呈現(xiàn)。作為技術(shù)解析會的主場，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操控越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越強，行駛安全性越來越高。 深圳比亞迪汽車有限公司第十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松首先介紹了遙控駕駛技術(shù)，這也是比亞迪對未來無人駕駛汽車的第一步。比亞迪的研發(fā)人員將遙控駕駛狀態(tài)下的車輛行駛速度定為0.7公里每小時，也就是說，比普通人步行的速度還要慢，“速度慢比速度快的技術(shù)還要難?！编u財松對《汽車觀察》雜志表示，這一速度不會對周圍行人造成威脅，而即使有威脅的話，比步行還慢的速度也給予了規(guī)避的時間。 杰克·韋爾奇的忠告：要找到正確的戰(zhàn)略，你必須假定對手都是非常出色的，或者至少與你同樣出色；他們的動作也非?？?，甚至更快。 IT上10年前的幻想已經(jīng)成為現(xiàn)實，汽車技術(shù)的革新也日新月異。鄒財松介紹，未來更多的用戶體驗會有胎壓監(jiān)測、全景影像、夜視系統(tǒng)、影音魔方等等。 商業(yè)化模式積極探索 比亞迪曾一度將電動車作為跨越傳統(tǒng)燃油車的跳板，但至今尚難形成規(guī)模化，從王傳福對2013年傳統(tǒng)燃油車和電動車銷量的分布來看，新能源車發(fā)展仍處于最前期的階段。他規(guī)劃2013年，比亞迪在傳統(tǒng)汽車上將有50萬輛的銷售，而電動大巴2000輛、E6是6000輛。 在新能源汽車發(fā)展過程中，像比亞迪都羨慕豐田普銳斯在新能源市場上所獲得的戰(zhàn)績，這也是到目前還未有廠商得以突破的，其全球銷量已經(jīng)超過420萬輛。 目前普銳斯在40個國家和地區(qū)進行銷售，而近一半的銷量在北美市場，已經(jīng)大規(guī)模進入了商業(yè)化的使用階段。有專家指出，普銳斯和混動版凱美瑞才走上了暢銷之路是因為在美國國家對私人購買新能源車進行高額補貼，約提供7500美元免稅優(yōu)惠。 中國也在兩年前出臺的私人購買新能源車試點補貼辦法。除了依托政府采購，電動車要實現(xiàn)大規(guī)模推廣必須解決市場化的問題，這也是電動車在市場化推廣過程中被廣泛討論并待破解的難題。 “對于出租車、公交車等電動化來解決新能源市場化的問題。”王傳福對此做了一番論述，城市出租車公司和公交公司在購車時實現(xiàn)“零首付”，用電的成本是0.2元/公里，用油是0.8元/公里，其后續(xù)的月供支出可以通過油電之間0.6元/公里的差價，按照一出租司機每天跑500公里計算，一月約可以省1萬元，這節(jié)省的錢就可實現(xiàn)“零成本”甚至還有盈余。 此前已經(jīng)有300輛e6出租車在深圳的道路上行駛，這些車被司機們所認可，此后深圳鵬程電動汽車出租有限公司又增加了500輛訂單。 按照比亞迪推廣計劃，本來要向25個電動車試點城市的進軍。但在真正推行的過程中，它們也遇到了地方政府向當?shù)仄嚻髽I(yè)傾斜的潛在規(guī)則，這成為比亞迪面臨的發(fā)展掣肘。 在廣州實行限牌政策后，曾推出購買新能源可以免搖號的政策，比亞迪內(nèi)部人士向《汽車觀察》透露，其總部在離廣州僅有一小時車程的深圳，但最終因為電動車市場的“地方保護”政策，它們并未打入廣州。而北京、上海也是它們想都不敢想的地方，除了在深圳推廣外，武漢、長沙、天津等地它們均有突破。
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