愛華網(wǎng)???? 截至2012年上半年，東風(fēng)御風(fēng)、南京依維柯、福特江鈴全順、上汽大通V80、江淮星銳，確立了中國歐系輕客陣營五大勢力鏖戰(zhàn)的局面。在這種殘酷的競爭下，優(yōu)勝劣汰不可避免，輕客市場格局也正悄然發(fā)生著改變。 年12月26日，又一股歐系輕客新勢力來襲，由黃海打造的歐系商用車瑞途Raytour在大連上市，此舉意味著黃海汽車正式進(jìn)軍高端輕客市場。 有專家分析，現(xiàn)已形成包括大中型客車、SUV及皮卡、特種車、輕型客車四大產(chǎn)品平臺(tái)的黃海汽車，具備了打造“大黃海戰(zhàn)略”的一切條件。 歐系輕客新勢力 實(shí)際上，黃海汽車之所以會(huì)以高端產(chǎn)品、而非低價(jià)低端產(chǎn)品切入輕客市場，是因?yàn)閲鴥?nèi)需求壞境發(fā)生變化所至?！爸懈叨溯p客市場的發(fā)展前景，是吸引大量新鮮血液加入的根本原因。”國內(nèi)客車領(lǐng)域資深媒體人這樣對(duì)《汽車觀察》解釋。 一方面，隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策的退出，低端輕客市場受到較大沖擊；與之相反，中高端輕客受上述政策退出影響較小，加之國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快， 用戶消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，這為輕客市場的更新?lián)Q代提供了需求平臺(tái)。在這些因素的綜合作用下，中高端歐系輕客的需求得到了很大程度的拉動(dòng)。 另一方面，長久以來，我國輕客市場存在日系、歐系兩大系列競爭，目前仍在繼續(xù)，但這一格局隨著上汽、江淮、東風(fēng)、黃海等新軍的崛起而有望得到改變。相比之下，日系輕客主要面向經(jīng)濟(jì)型和中端市場，而純歐系及兼具歐系特點(diǎn)的準(zhǔn)歐系輕客則瞄準(zhǔn)中高端市場。數(shù)據(jù)顯示，2005年，日系窄體輕客市場比重約占70%、歐系寬體輕客份額約占30%；而到了2012年，日系窄體輕客市場比重約占55%、歐系寬體輕客（含準(zhǔn)系式輕客）份額約占45%。由此可見，日系輕客市場比重與增長率都在不斷下挫中，而歐系輕客卻持續(xù)上升。 現(xiàn)如今，擺在各生產(chǎn)企業(yè)面前的難題是，如何明確自己的核心競爭力并在眾多已有的歐系輕客產(chǎn)品中成功突圍，從而帶動(dòng)規(guī)模效益？《汽車觀察》認(rèn)為，唯有跨過高端化的品質(zhì)考驗(yàn)，新軍才能安全度過盈虧平衡點(diǎn)，獲得最終入場券。 據(jù)悉，黃海瑞途Raytour早在研發(fā)設(shè)計(jì)之初，就是以“高位入市”的姿態(tài)參與市場競爭的，德國ZF（采埃孚）技術(shù)5檔變速箱、康明斯最新機(jī)型-ISF2.8L全電控輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及博世高壓共軌燃油系統(tǒng)等一系列讓人眼花繚亂的先進(jìn)技術(shù)，一下子就將旗下產(chǎn)品鎖定了向奔馳、大眾等歐系高端鼻祖看齊，而未來目標(biāo)是要要樹立國內(nèi)歐系輕型客車細(xì)分市場中的領(lǐng)航者地位。 “瑞途Raytour的加入，填補(bǔ)了黃海汽車高端輕客產(chǎn)品市場的空白，最大限度地?cái)U(kuò)大了黃海汽車的市場半徑，以三點(diǎn)支撐(商用車、乘用車、特種車)到四輪驅(qū)動(dòng)(大中型客車、SUV及皮卡、特種車、輕型客車)的‘大黃海戰(zhàn)略’越來越清晰?！边|寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司董事長李進(jìn)巔如是說。 產(chǎn)品更新慢、競爭不充分、缺少破局者打破現(xiàn)有格局，這是多年來我國輕客市場的真實(shí)寫照。有人說，瑞途Raytour的進(jìn)入是一次破局之旅，將引發(fā)中國歐系輕客市場的“鯰魚效應(yīng)”，讓產(chǎn)品競爭回歸到市場競爭的本質(zhì)，是本土準(zhǔn)歐系輕客實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略跨越的重要一步。 接下來的要急需解決的事情是，目前歐系輕客的主要銷售區(qū)域以北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主，比如長三角地區(qū)就是歐系輕客增長最快、競爭最激烈的市場之一；以浙江為例，江鈴全順和南京依維柯在當(dāng)?shù)貛缀跣纬蓧艛嘀畡?，未來黃海瑞途Raytour的銷售網(wǎng)絡(luò)布局有待進(jìn)一步提升。 新軍挑戰(zhàn)傳統(tǒng)大牌 過去一年，由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利影響，國內(nèi)商用車市場呈現(xiàn)下滑趨勢，唯獨(dú)輕客領(lǐng)域連續(xù)三年保持增長勢頭。 在2005年至2010年的六年間，國內(nèi)輕型客車市場的走勢基本上滯后于整體商用車；但從2011年開始，輕型客車市場增長率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體商用車市場。數(shù)據(jù)顯示，2012年1月至11月，輕客整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)258927輛和255370輛，同比增長8.6%和4.27%；依此發(fā)展慣性延續(xù)，預(yù)期2013年我國輕型客車增長率將達(dá)到10%以上。 早些年，中國輕客市場僅南京依維柯、福特江鈴全順、奔馳凌特等輕客產(chǎn)品，占據(jù)該市場過半份額。加之南京依維柯和福特江鈴全順的輕客“雙寡頭”格局由來已久，短時(shí)期內(nèi)較難撼動(dòng)。
但在2010年至2012年期間，純歐系與準(zhǔn)歐系輕客之間的新老產(chǎn)品開始走向多元化的市場競爭，由此拉動(dòng)了中高端輕客市場的整體繁榮與上升，紛紛涌現(xiàn)出海格新一代商旅車、江淮星銳、奇瑞威麟H5、上汽大通V80、東風(fēng)御風(fēng)、黃海瑞途Raytour等車型。 據(jù)2012年前11月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，輕客累計(jì)銷售前三位是金杯股份、江西江鈴和南汽集團(tuán)。其中，金杯股份累計(jì)銷售88040輛，同比累計(jì)增長4.11%；江西江鈴累計(jì)銷售49037輛，同比累計(jì)下降4.86%；南汽集團(tuán)累計(jì)銷售36459輛，同比累計(jì)下降2.09%。值得一提的是，金杯股份市場占有率超30%，江西江鈴與南汽集團(tuán)總和占30%，剩余部分則由其他廠家瓜分。 總體而言，盡管華晨汽車銷售公司總經(jīng)理助理、品牌規(guī)劃部部長穆天宇對(duì)《汽車觀察》透露，華晨金杯2012年比2011年有微增長，市場份額略有擴(kuò)大。但南京依維柯和福特江鈴全順為代表的傳統(tǒng)歐系輕客的銷量均比2011年有所下降。有分析認(rèn)為，新晉輕客品牌的入市是對(duì)其造成較大沖擊的主要原因。 比如，上汽大通對(duì)外表示自己已處于第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的位置；江淮星銳也不甘寂寞，努力經(jīng)營著自己的市場份額，2012年整體業(yè)績較2011年銷量增長了一倍多，僅單一長軸產(chǎn)品就已經(jīng)占到細(xì)分市場份額的15%；同時(shí)，東風(fēng)御風(fēng)也對(duì)外界宣稱打造“歐系輕客第三極”的口號(hào)，并逐漸將銷量落實(shí)到穩(wěn)健的行動(dòng)中來；面對(duì)競爭對(duì)手，黃海汽車也準(zhǔn)備了一張牌--瑞途Ratour產(chǎn)品關(guān)鍵總成實(shí)現(xiàn)了超出行業(yè)整體標(biāo)準(zhǔn)免維護(hù)的服務(wù)政策，即率先推出3年10萬公里的超長質(zhì)保，突破了輕客行業(yè)的平均標(biāo)準(zhǔn)。 “歐系輕客市場的繁榮需要市場軟環(huán)境和產(chǎn)品硬件品質(zhì)的合力支撐，而瑞途Ratour的高位入市策略，可以看出黃海汽車是要切實(shí)在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量上與做足亮點(diǎn)、做強(qiáng)優(yōu)勢?！贝筮B黃海汽車有限公司總經(jīng)理馬克強(qiáng)對(duì)《汽車觀察》如是說。 正如行業(yè)專家預(yù)測的那樣，歐系輕客細(xì)分市場潛力較大，產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)化與服務(wù)營銷體系化將構(gòu)成輕客市場未來競爭的新驅(qū)動(dòng)力。而作為黃海汽車旗下的一款戰(zhàn)略型產(chǎn)品，瑞途Raytour能否為公司發(fā)展帶來新的市場增長點(diǎn)，還有待市場的進(jìn)一步考驗(yàn)。
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