愛華網(wǎng)???? 3月9日，“兩會(huì)”正在北京舉行，突如其來的一場(chǎng)沙塵暴，讓人們瞬間變成“吸土部隊(duì)”，加上揮之不去的霧霾天氣，空氣質(zhì)量問題更引人關(guān)注，也為交通擁堵、公務(wù)車改革這些話題添上了幾分熱度。 “公車改革”年年都在“兩會(huì)”期間被提起，隨著政府換屆帶來的“厲行勤儉”新工作作風(fēng)，公車改革在本屆“兩會(huì)”中再度登上最熱話題榜，有消息稱“兩會(huì)”之后公務(wù)車采購(gòu)的新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)。 媒體報(bào)道，“兩會(huì)”后將出臺(tái)的新公車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)修訂方案包括：自主品牌采購(gòu)比例不低于50%；正部級(jí)官員用車標(biāo)準(zhǔn)由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級(jí)官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務(wù)用車則由最高2.0升、25萬元被重新限定在1.8升排量及16萬元以內(nèi)。 而就在“兩會(huì)”召開不久之前，2月22日，一汽集團(tuán)為成功向吉林省交付13輛紅旗H7作為省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)車舉行了交車儀式，這被認(rèn)為是自主品牌進(jìn)入高端公務(wù)車采購(gòu)的破冰之旅，也有人慶賀紅旗重奪“官車”地位，不久后紅旗H7還將進(jìn)入私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)。 這是否就意味著紅旗將借著公車改革東風(fēng)再度揚(yáng)帆起航？ 示范意義大于銷量 有公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，合資品牌采購(gòu)量占我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)規(guī)模近90%，2011年1—6月份，政府采購(gòu)中自主品牌比例僅20%。與此同時(shí)，2008年我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)金額高達(dá)800億元，2011年公務(wù)車采購(gòu)已超過1000億元。 但就總體而言，我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)額僅占汽車消費(fèi)市場(chǎng)總額的8%，而分?jǐn)偟绞〔考?jí)及以上級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)用車的份額就更加少了。也因此在不少業(yè)內(nèi)人士看來，高端公務(wù)車采購(gòu)對(duì)于自主品牌來說更大的作用在于其示范功效。汽車分析師張志勇告訴時(shí)代周報(bào)記者：“越高端的自主品牌車型，就越需要公務(wù)用車的示范?！?p> 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，“對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向起大作用的還是省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)用車”。 而在“兩會(huì)”期間對(duì)于公車采購(gòu)自主品牌汽車的討論中，不少業(yè)內(nèi)人士都將一汽紅旗、上汽榮威與廣汽傳祺這三大自主品牌列為省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)公車最合適的候選者。
以榮威950為例，它共有2.0L、2.4L以及3.0L三種發(fā)動(dòng)機(jī)配置，價(jià)格區(qū)間為18.89萬元-31.99萬元，正符合上述“兩會(huì)”后可能出臺(tái)的新公車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的正部級(jí)官員不高于2.5L排量、35萬元，副部級(jí)官員不高于2.5L、30萬元的標(biāo)準(zhǔn)。而此次榮威950作為“兩會(huì)”媒體專用車也是大大地?cái)€了把人氣。 不只是幾大汽車集團(tuán)的自主品牌對(duì)公務(wù)車這塊蛋糕虎視眈眈，連合資車企也都想著法子想要來分杯羹。日前東風(fēng)日產(chǎn)宣布，“老款天籟將換‘啟辰’標(biāo)志，為公務(wù)車采購(gòu)創(chuàng)造機(jī)會(huì)?！?p> 首批交付使用的紅旗H7新車共有2.0 T、2.5L、3.0L三個(gè)版本，價(jià)格分別為37.98萬元、42.98萬元和52.48萬元。據(jù)悉，及至目前，全國(guó)十余個(gè)省市自治區(qū)及直轄市，以及中央眾多部委已經(jīng)大批量采購(gòu)H7。 但若根據(jù)上述新公車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，紅旗H7的售價(jià)將高過正部級(jí)最高35萬元的限額，只能尋求更高級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)公車市場(chǎng)。 即便是現(xiàn)有省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)用車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不變，“對(duì)于紅旗來說，更好的方式不是成為唯一的省部級(jí)干部指定用車，而是成為省部級(jí)干部指定用車之一，這樣才能刺激自己、改進(jìn)自己的品質(zhì)、性能，讓紅旗品牌的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力隨著與其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)提高，才能有一種可持續(xù)發(fā)展的壓力。”張志勇向時(shí)代周報(bào)記者表示。 5月推向私人市場(chǎng) “紅旗品牌5月份左右將推向私人市場(chǎng)。”一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平日前接受媒體采訪時(shí)表示，“紅旗品牌每一環(huán)節(jié)都按照豪華品牌來打造，關(guān)鍵是要把品質(zhì)和服務(wù)做好，網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)也正在準(zhǔn)備?！睋?jù)悉，目前一汽紅旗已經(jīng)選定北京、上海等十座城市，建設(shè)城市展廳，并在36個(gè)城市建設(shè)紅旗服務(wù)專區(qū)。 一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一曾透露，自2010年8月6日以來，一汽集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)實(shí)際投入研發(fā)費(fèi)用52億元，開發(fā)了H、L兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，“十二五”期間還會(huì)再投入105億元人民幣，主要用于進(jìn)一步豐富紅旗產(chǎn)品系列 在投入上可見一汽集團(tuán)“不顧一切干自主”，但這次紅旗再度進(jìn)入私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)，能否擺脫之前幾次起伏以及一汽旗下歐朗品牌的失利陰影？ “紅旗品牌，依托的是整個(gè)一汽集團(tuán)的管理能力，規(guī)劃、企業(yè)目標(biāo)、企業(yè)文化、研發(fā)實(shí)力等一系列因素，此前歐朗推出時(shí)間很短便傳出退出的消息，這就說明了一些問題。同門‘夭折’的例子可能也會(huì)對(duì)紅旗造成不良的影響。畢竟它們背后所依托的集團(tuán)都是一樣的，也許會(huì)讓人有某種擔(dān)心?！睆堉居抡J(rèn)為，在在自主品牌的研發(fā)、生產(chǎn)、可持續(xù)的方向上，一汽與某些汽車集團(tuán)相比競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)薄弱，需要迎頭趕上。
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