愛華網(wǎng)???? 美國航空公司（American Airlines）和全美航空公司（US Airways）隱隱逼近的合并將帶來至少一個清晰的結(jié)果：旅客們很快就得承受更昂貴的飛機(jī)票了。合并是“更少位置、更貴機(jī)票”的一種委婉說法。自1978年國會管制航空業(yè)起，航空公司就想方設(shè)法向消費者收取各種費用來滿足公司的支出。2000年起至今，經(jīng)過通脹調(diào)整的飛機(jī)票價已經(jīng)下跌了18%，而與此同時，物價指數(shù)上升了33%。這令航空公司如鯁在喉。如今，這又一起航空業(yè)的并購案更多是一種變相增加收費的行為。 不過總體來說，這是一起時機(jī)正確的證券并購案。在過去的35年里，美國航空業(yè)一直處于一種近乎混亂的狀態(tài)。大量航空公司都在破產(chǎn)的邊緣掙扎，全美航空公司已經(jīng)兩次從崩潰的邊緣掙脫。由于資金短缺、身負(fù)重債，全美航空公司提供的服務(wù)非常糟糕。而這起并購——五年里第四起重大的美國航空業(yè)并購案，雖然不會帶來奇跡般的變化，但至少能給整個美國航空業(yè)帶來亟需的穩(wěn)定。 這起大型并購案標(biāo)志著全美航空公司CEO帕克的一項“終生成就”。早在2005年帕克就為公司的合并構(gòu)想鳴響了發(fā)令槍，在此次并購案之前，曾經(jīng)投標(biāo)德爾塔航空和聯(lián)合航空失敗。不過在這些失敗中，他吸取了重要教訓(xùn)。
事實上，美國航空公司和全美航空公司的此次并購更像收購而非聯(lián)姻。合并之后的公司將沿用美國航空公司之名，但全美航空公司的CEO帕克已被預(yù)定為新公司的最高領(lǐng)導(dǎo)者，因為原美國航空公司的CEO赫頓對帕克的投標(biāo)采取了錯誤的防守姿態(tài)。
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