愛華網(wǎng)???? 德國大眾計劃未來五年在中國產(chǎn)能翻番的美好愿望，會因為最近被媒體頻頻曝光的“DSG故障門”一事而打消嗎？ 3月14日，大眾董事長馬丁·文德恩在2012年財年財報的發(fā)布會上興奮地宣布，“在華第九個乘用車工廠將落子湖南長沙，2018年在華產(chǎn)能要沖破400萬輛”之后，一直被中國消費者所詬病的“DSG故障”終被央視曝光。 其后一天，3月16日下午，大眾中國、一汽大眾、上海大眾發(fā)布聯(lián)合聲明，將主動召回可能安裝了不合格變速箱的汽車。 雖然中國市場目前已經(jīng)成為大眾最大的市場，但自“DSG故障門”一事被媒體曝光以來，大眾一直從未對外宣稱要實施“主動”召回，這讓中國消費者不禁質(zhì)疑其在中國市場上是否有著作為一家跨國大企業(yè)應(yīng)有的誠信與操守。同時，有業(yè)內(nèi)分析師亦認(rèn)為，從本次大眾在華召回的舉動看來，“動作”是有了，但后續(xù)具體的解決方案仍讓人疑慮。 “主動”召回？
“大眾汽車一直并將繼續(xù)積極配合相關(guān)主管部門的工作。大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。有關(guān)召回具體細(xì)節(jié)，大眾汽車將于近期公布?！标P(guān)于中央電視臺3?15晚會針對大眾DSG的報道，3月16日，大眾汽車集團(tuán)（中國）、一汽大眾和上海大眾發(fā)布聯(lián)合聲明稱。 其實大眾旗下車型中DSG變速器出現(xiàn)的動力中斷故障問題，自2009年年底起便開始被曝光，而事實上，大眾公司亦已先后在北美、歐洲和中國臺灣市場針對DSG問題進(jìn)行召回。同樣在中國內(nèi)地市場上，大眾汽車則是提出包括延長質(zhì)保、軟件升級在內(nèi)的解決方案來應(yīng)對國內(nèi)出現(xiàn)問題的車主，這一度讓那些購買了大眾車的消費者感到遭受“不公平待遇”。 據(jù)了解，自2012年3月以來，國家質(zhì)檢總局對大眾DSG變速器動力中斷故障問題已先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，開展現(xiàn)場調(diào)查12次，并對掌握的DSG故障件進(jìn)行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認(rèn)定DSG變速器存在缺陷，會導(dǎo)致動力中斷，存在安全隱患。但直到在央視3·15晚會上曝光后，一系列“主動”的召回措施也隨之展開。 據(jù)央視報道，包括高爾夫、速騰、邁騰、CC、新帕薩特、朗逸、途安、斯柯達(dá)明銳、昊銳以及進(jìn)口車尚酷等在內(nèi)的大眾車型都被指安裝了問題變速箱。而問題變速箱均為7速干式變速箱。 “7速干式DSG變速箱先天就有設(shè)計缺陷，散熱，還有防塵密封和換檔方式等一系列問題。這款變速箱必須重新設(shè)計開發(fā)，否則這打娘胎里帶來的毛病還會繼續(xù)放大，甚至越改越壞?！庇熊囍髟谖⒉┥下暦Q。據(jù)明華有道咨詢機構(gòu)的一份大眾DSG車主故障調(diào)研報告中稱，過去三年，大眾共在華國產(chǎn)了123萬輛DSG車型，其中7速干式DSG車型共銷售了105萬輛。據(jù)其統(tǒng)計，大眾7速干式DSG在中國內(nèi)地的故障率約為5%，投訴率為2%。 讓人質(zhì)疑的誠意 3月14日，德國大眾宣布2016年將在中國南部的湖南長沙建立起第九個乘用車工廠，并在2018年要將在華的年生產(chǎn)能力提高至400萬輛。此外，大眾還計劃在到2015年的3年里，與合資伙伴一同在中國投資總計98億歐元，同時預(yù)定年內(nèi)在中國西部的新疆烏魯木齊市等3個地點建立新工廠。 大眾在中國加大投資力度的同時，亦不得不盡力清掃因DSG事件而給其帶來的陰霾。但消費者信心的重建真如其所愿那么容易嗎？ 在上海大眾斯柯達(dá)官方發(fā)布的召回聲明中，稱此次召回將僅涉及明銳1.4TSI、明銳1.8TSI及昊銳1.4TSI中的少部分車輛?！皩τ谡倩胤秶鷥?nèi)的車輛，斯柯達(dá)授權(quán)銷售服務(wù)商將會主動聯(lián)系車主，對于不在召回范圍內(nèi)的提供免費檢測服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示2013年1月1日前裝配了7速干式DSG的明銳與昊銳共在內(nèi)地銷售了78000輛，大眾如何確定這近8萬輛中哪些“少部分”車型該召回，哪些不該召回？大眾對于本次召回的誠意與決心仍讓人存疑。 大眾對于中國市場越來越看重的同時，其在DSG事件上傲慢的態(tài)度或許也是讓其緩慢步向衰退的誘因。 大眾曾表示，希望到2018年能超過豐田汽車，摘得全球汽車銷售桂冠。有分析認(rèn)為，在安全性與可靠性上更為穩(wěn)定的日系車，或許會借此計劃在華再下一城。 大眾汽車CEO馬丁·文德恩早前表示，公司確認(rèn)今年“競爭更加激烈，經(jīng)濟環(huán)境更加艱難”。寶馬CEO諾伯特?雷瑟夫則指出，2013年“可能許多市場都將依然形勢嚴(yán)峻”。大眾和寶馬都依靠在中國和美國市場的增長抵消在歐洲的下滑，但中國車市增長速度較2010年之前有所下降。 德國機動車管理中心分析師Bratzel表示，中國市場仍然具備巨大潛力，但市場已經(jīng)從兩位數(shù)增長下跌為個位數(shù)增長，并且未來將維持這一現(xiàn)狀；過分依賴單一市場和產(chǎn)能過剩將帶來風(fēng)險，這是大眾汽車必須解決的問題。
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