愛華網(wǎng)???? 對(duì)于2013年上半年的中國(guó)車市來說，庫存高企是一個(gè)揮之不去的標(biāo)簽。 今年上半年，中國(guó)經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)僅在1月份錄得1.1的合理系數(shù)，2月份驟然升至2.01，此后3個(gè)月分別錄得1.63、1.68和1.58，一直處于警戒水平。
據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車今年上半年產(chǎn)銷量分別為817.84萬輛和865.72萬輛，同比分別增長(zhǎng)16.7%和14%，再次刷新全球紀(jì)錄，超越美國(guó)居世界第一。 然而，漂亮的數(shù)字依舊掩蓋不了庫存持續(xù)高企的殘酷現(xiàn)實(shí)。 “繼續(xù)上升！”當(dāng)被時(shí)代周報(bào)記者問到對(duì)下半年車市整體庫存的預(yù)測(cè)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩斬釘截鐵地說。 庫存預(yù)警指數(shù)超55% 6月26日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2013年5月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”。5月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.58，盡管環(huán)比下降0.10，同比下降0.30，但仍然處于警戒水平。 本次抽樣調(diào)查涉及品牌為55個(gè)，其中庫存系數(shù)超過2.5的品牌有8家。寶駿、北京汽車、東風(fēng)納智捷、英菲尼迪、吉利、東風(fēng)風(fēng)神和廣汽傳祺榜上有名。其中，寶駿的庫存系數(shù)最高，達(dá)到3.05。 包括寶駿在內(nèi)，共有5個(gè)自主品牌在5月份庫存過高。盡管近段時(shí)間“公車采購(gòu)自主”熱潮引發(fā)了車企對(duì)公車采購(gòu)拉動(dòng)私人消費(fèi)的美好設(shè)想，但最新的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌仍處境艱難。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2013年5月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)延續(xù)上月低迷表現(xiàn)，共銷售55.08萬輛，環(huán)比下降3.56%，同比增長(zhǎng)6.83%，占乘用車銷售總量的39.43%。其庫存系數(shù)相比4月有明顯回落，環(huán)比下降了16.8%，至2.03，庫存壓力雖有所釋放，但仍然超過警戒線。 合資品牌庫存系數(shù)也有所下降，降至1.39，處于合理區(qū)域。反觀進(jìn)口品牌庫存系數(shù)卻有所回升，至2.68，庫存壓力堪憂。 一般來說，庫存主要由三部分組成，除了經(jīng)銷商倉庫存車之外，還有一個(gè)主要部分是主機(jī)廠的工廠生產(chǎn)庫存，一般在5-7天的產(chǎn)量，折合為0.25-0.3庫存度；另外還有一個(gè)部分是流轉(zhuǎn)庫存，也就是在途庫存，以平均4天的運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算，為0.1-0.15庫存度。由于各個(gè)廠家的統(tǒng)計(jì)口徑不同，部分主機(jī)廠和經(jīng)銷商會(huì)把在途庫存算作經(jīng)銷商庫存累加量。如果按照這種方式統(tǒng)計(jì)，今年5月份的實(shí)際庫存度已經(jīng)接近甚至超出2.0，即平均庫存為60天左右，而合理的庫存水平應(yīng)該是24-36天。 “就我看來，6月份的形勢(shì)可能會(huì)比5月份的更加嚴(yán)峻?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)7月9日發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）數(shù)據(jù)，2013年6月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)攀升至56.14%，比上月增加了4.82個(gè)百分點(diǎn)。 商業(yè)模式謀變 “現(xiàn)在問經(jīng)銷商，不能問賣得怎么樣，而是應(yīng)該問賺得怎么樣吧？！”一經(jīng)營(yíng)進(jìn)口豪車的經(jīng)銷商內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者說。 已經(jīng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)、微利潤(rùn)時(shí)代”的中國(guó)車市，在各大車企看來仍舊是一塊香餑餑。為了能分得一杯羹，各品牌商如無退路般地大舉進(jìn)行渠道擴(kuò)張。而在承受廠家擴(kuò)網(wǎng)壓力的同時(shí)，經(jīng)銷商還要承擔(dān)庫存高企和終端價(jià)格戰(zhàn)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在利潤(rùn)逐漸攤薄的逆境中艱難求生。 “等到下半年或者明年上半年，豪車會(huì)不會(huì)降價(jià)，那就得看廠家壓了多少車給他了。如果一批車到了你手上，你要搶占市場(chǎng)、回籠資金，那大家就互相咬了?！鄙鲜鰞?nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。 自6月份開始，車市逐漸步入銷售淡季，而6月底“錢荒”來襲，則讓經(jīng)銷商面臨資金被進(jìn)一步收緊的危險(xiǎn)。這個(gè)夏天對(duì)于品牌商和經(jīng)銷商來說，注定是一個(gè)坎。 在過去10年里，僅靠銷售新車一項(xiàng)，品牌商和經(jīng)銷商便可獲得高達(dá)90%的利潤(rùn)。不過，這種“坐著數(shù)錢”的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返，甚至走向了另外一個(gè)極端—賣一臺(tái)賠一臺(tái)。在車企大勢(shì)擴(kuò)張之余，如何在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整以確保庫存維持在一個(gè)健康的水平，繼而保證經(jīng)銷商的生存以及整個(gè)車市的良性發(fā)展，廠家和經(jīng)銷商不得不思量。 市場(chǎng)倒逼下，品牌商和經(jīng)銷商已經(jīng)開始在銷售新車之外重新尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，例如二手車市場(chǎng)以及定制服務(wù)等。不過，在此之前，品牌商和經(jīng)銷商們必須首先改變的，還是以擴(kuò)張渠道來獲得利潤(rùn)的固有觀念以及重銷售而輕售后的傳統(tǒng)模式。
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