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???? 作為備受爭議的“小白鼠”，合資自主在過去的一年中充分證明了其存在的合理性。不過，要想活得更好，似乎還要下更多的功夫。 日前，據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1~2月，一度是國內(nèi)合資自主“榜樣”的上汽通用五菱寶駿630車型，其銷量僅為7602輛，相比去年同期的17023輛，下滑超過55%。而同期，其他合資自主品牌如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘等銷量也有所下滑。 實際上，自2013年年初以來，一汽豐田、北京現(xiàn)代、一汽-大眾以及華晨寶馬等越來越多的合資企業(yè)宣布將發(fā)布合資自主品牌，已經(jīng)率先打入市場的寶駿、理念、啟辰等車型，無疑將成為合資自主的“試金石”。但從目前已有車型的表現(xiàn)看，接下來，合資自主能否真正成為合資企業(yè)另一塊“陣地”，似乎仍有待驗證。 寶駿攻堅 隨著越來越多的外資品牌價格下探以及自主品牌的新車沖擊，是寶駿難以保證穩(wěn)定銷量的重要因素。 “由于寶駿的柳東生產(chǎn)基地剛投產(chǎn)不久，目前還在經(jīng)歷新老生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)產(chǎn)的過渡期，由此也導(dǎo)致寶駿終端供應(yīng)不足，從而出現(xiàn)銷量下滑?！睂τ趯汄E今年前兩個月的市場表現(xiàn)，上汽通用五菱公關(guān)部相關(guān)人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。 據(jù)其介紹，轉(zhuǎn)產(chǎn)后的寶駿柳東生產(chǎn)基地產(chǎn)能規(guī)劃為三班倒制，但眼下依舊處于產(chǎn)能緩慢爬坡階段，今年前兩個月實行的是一班制生產(chǎn)，由此也導(dǎo)致了1~2月份經(jīng)銷商提貨量不足?！半S著產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)，終端供應(yīng)不足的情況已經(jīng)逐步緩解。”上述人士表示，截至2013年3月25日，寶駿3月份的銷量已經(jīng)達(dá)到5334輛，預(yù)計整個3月份會恢復(fù)到6500輛左右的銷量。 實際上，作為合資自主品牌的上汽通用五菱寶駿，一度是合資自主發(fā)展模式的代表。2012年1月份，寶駿630更是創(chuàng)下了9006輛的銷量高峰，而至2013年1月份，寶駿630銷量僅有3435輛。 “除前一段產(chǎn)能供應(yīng)不足的原因，2月份傳統(tǒng)的銷售淡季也是寶駿銷量出現(xiàn)短期下滑的客觀因素?！鄙鲜錾掀ㄓ梦辶夤P(guān)人士坦陳，此外，部分從五菱商用車經(jīng)銷體系中接手寶駿品牌的經(jīng)銷商還處于學(xué)習(xí)階段，在經(jīng)歷春節(jié)這種銷售淡季期時，其對商用車和乘用車消費者關(guān)注的重點還不能熟練掌握。 除此之外，也有分析人士認(rèn)為，寶駿630主要鎖定在6萬元~9萬元價格區(qū)間的細(xì)分市場，隨著越來越多的外資品牌價格下探以及自主品牌的新車沖擊，這也是寶駿品牌難以保證穩(wěn)定銷量的重要因素。 “寶駿目前只是乘用車市場中的后來者，對此我們也有著清醒的認(rèn)識，不過我們希望寶駿在下一階段要走得更快一點，讓這個品牌向著更好的目標(biāo)前進(jìn)?！鄙掀ㄓ梦辶饪偨?jīng)理沈陽表示，從2013年起，寶駿品牌將陸續(xù)推出5款新車型，其中涉及SUV、MPV等細(xì)分市場。而上汽通用五菱總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理楊杰更是坦陳，此前寶駿的品牌知名度的確不夠，而今年將加大寶駿品牌渠道下沉的力度，進(jìn)一步深入三四線城市。 集體乏力 大多數(shù)合資自主車型均來自外方淘汰車型，這為其市場說服力和生命周期帶來了一定的局限。 實際上，除上汽通用五菱寶駿品牌之外，均已投放市場的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念和東風(fēng)本田思銘等三個合資自主品牌在今年前兩個月的銷量也均有不同程度的下滑。 據(jù)此次中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份，廣汽本田理念品牌1月份銷量為1587輛，2月份下滑至1237輛，月均銷量比去年下滑了將近30%；東風(fēng)本田思銘1月份銷量為1271輛，2月份下滑至1129輛，月均銷量比去年下滑了31.9%；而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量在2月份也出現(xiàn)了大幅環(huán)比下滑局面。 “大多數(shù)合資自主品牌車型均來自于合資公司外方的淘汰車型，這也為合資自主品牌車型的市場說服力和生命周期帶來了一定的局限，同時，這種做法也會導(dǎo)致后續(xù)車型來源難以為繼的局面，這對于經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的支撐力度和品牌知名度的提升都會有一定的影響。”汽車業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為。 實際上，除首款車型寶駿630是上汽通用五菱自主研發(fā)之外，其第二款車型也是由通用旗下車型樂馳換標(biāo)而來；最早打出“合資自主”旗號的廣汽本田由于缺乏后續(xù)車型，自2011年4月至今仍只有理念S1一款車型苦苦支撐；而車型相對較為豐富的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，同樣也面臨相應(yīng)的難題——啟辰現(xiàn)有的兩款車型D50、R50均是在日產(chǎn)騏達(dá)車型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來；而東風(fēng)本田也同樣面臨合資自主車型市場說服力不夠、后續(xù)開發(fā)平臺匱乏的難題。 同時，除上汽通用五菱寶駿和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，多數(shù)合資車企并未為其合資自主品牌單獨建銷售網(wǎng)絡(luò)，也使得其合資自主品牌的品牌知名度提升乏力?！皬囊欢ǔ潭壬隙裕腺Y自主借用合資車企原有的銷售渠道，賣的只是一款車型；如果建獨立的銷售渠道，賣的才是一個品牌?！币患液腺Y自主品牌經(jīng)銷商表示。 “眼下，合資企業(yè)考慮得更多的是其能或多或少的對合資品牌進(jìn)行補(bǔ)充。同時，合資自主品牌也能使合資車企的一些老舊車型，通過換標(biāo)繼續(xù)發(fā)揮余熱?！辩妿熣J(rèn)為，而從合資自主的后續(xù)發(fā)展來看，其面臨的挑戰(zhàn)似乎更為艱巨。 后續(xù)挑戰(zhàn) 隨著三四線城市消費者品牌意識的增強(qiáng)，合資自主品牌逐漸不能滿足其需求，其市場前景更是受到了嚴(yán)重的沖擊。 實際上，眼下已經(jīng)打入市場的合資自主品牌的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明，在經(jīng)歷了合資自主面世之初的“眼球效應(yīng)”之后，如何改變合資自主“短平”的開發(fā)模式，獲得持續(xù)發(fā)展的后勁，似乎需要合資車企更多地思考。 2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中已明確表示，要在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點。此后，合資企業(yè)如需擴(kuò)建工廠就必須增設(shè)合資自主品牌，也成了一條“不成文”的規(guī)定。 在市場和政策的驅(qū)使下，越來越多的合資車企開始加入合資自主的陣營：2013年1月份，一汽-大眾表示即將開發(fā)合資自主品牌“開利”；2月底，華晨寶馬合資自主品牌“之諾”浮出水面；3月初，一汽豐田宣布其自主品牌名為“朗世”(RANZ)，并表示旗下首款車型將在4月份的上海國際車展亮相。除此之外，北京現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)布合資自主品牌“守望”、東風(fēng)悅達(dá)起亞也推出合資自主品牌“典悅”。 實際上，大多數(shù)合資車企在推出自主品牌之初，就希望依托合資自主品牌開拓三四線城市。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，正在成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)營銷的主戰(zhàn)場。 “隨著三四線城市消費者品牌意識的增強(qiáng)，合資自主品牌也開始不能滿足其需求?！鄙鲜龊腺Y自主品牌經(jīng)銷商認(rèn)為，同時，隨著新捷達(dá)、新桑塔納等外資品牌在三四線城市的發(fā)力，合資自主品牌的市場前景更是受到了嚴(yán)重的沖擊。 除此之外，多數(shù)外資品牌正在逐步推出“廉價小車”計劃，本身也將會沖擊到其在國內(nèi)市場開發(fā)的合資自主品牌的生存空間。2012年3月份，大眾宣布將為中國在內(nèi)的新興市場開發(fā)一系列低成本車型，價格區(qū)間在5000到7000歐元不等(約合人民幣4萬~6萬元)；日產(chǎn)也宣布將復(fù)活達(dá)特桑品牌，價格定位在50萬日元(約合4萬元)左右；豐田和本田也都曾傳出為中國市場開發(fā)5萬元左右廉價小車的消息。 眼下，合資自主面臨的局勢是，一方面先期進(jìn)入市場的合資自主品牌生存艱難，另一方面后續(xù)車型來源和競爭力問題難以為繼，此外，還有越來越多的外資品牌滲透到合資自主品牌的陣營中來。因此，未來合資自主品牌能否真正為合資企業(yè)開辟另一塊“陣地”，依舊有待實踐來檢驗。
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