愛(ài)華網(wǎng)???? 中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)是近十年形成的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)大致由以下幾大品類組成：太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能（又稱朝汐能）、地?zé)崮堋⒖諝饽?、生物介質(zhì)、光伏產(chǎn)業(yè)、新能源汽車等，目前已形成一個(gè)初具規(guī)模的新興支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年新能源產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值超過(guò)1500億元。 新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模要有大的發(fā)展，必須和中國(guó)民生生活相關(guān)的內(nèi)容結(jié)合才能快速做大。風(fēng)能、水能（又稱朝汐能）、生物介質(zhì)主要由中央政府和地方政府投資，而太陽(yáng)能、地?zé)崮?、空氣能、光伏產(chǎn)業(yè)、新能源汽車則和民生生活密切相關(guān)。 回頭一看，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)之路還是崎嶇險(xiǎn)阻，陰晴不定。 先看光伏（PV or photovoltaic），這是一個(gè)兩頭在外，過(guò)度透支專營(yíng)國(guó)家政策的產(chǎn)業(yè)。從2006年開(kāi)始，光伏產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入各地政府和各類風(fēng)投機(jī)構(gòu)的眼中，成為圈錢的理想項(xiàng)目。因美國(guó)、歐洲對(duì)光伏建筑一體化（BIPV）的需求重視，而光伏產(chǎn)組件加工又是一個(gè)高污染，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)就成了世界光伏產(chǎn)業(yè)的理想加工基地。但進(jìn)入2011年，受國(guó)際市場(chǎng)低迷的影響，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)從瘋狂的增長(zhǎng)，開(kāi)始過(guò)山車似的跌落谷底，江西新余的塞維、無(wú)錫尚德等曾經(jīng)如日中天的光伏企業(yè)，都先后陷入資金鏈斷裂，市場(chǎng)萎縮，出口受阻的“滑鐵盧”，地方政府擔(dān)保投入的資金也打水漂，地方政府不得不亮起 “紅燈”。 太陽(yáng)能光熱產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)輝煌走向寂寞的產(chǎn)業(yè)，在2007年——2009年之際，因中央家電下鄉(xiāng)利好政策，這個(gè)產(chǎn)業(yè)瘋狂膨脹，業(yè)內(nèi)總產(chǎn)值一度增到590億元，制造企業(yè)高達(dá)3000家，但由于中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，局限于真空管的光熱產(chǎn)品，加之中小型企業(yè)太多，星星多，月亮少，在產(chǎn)能大爆炸、透支了農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)力后，很快就進(jìn)入同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致從2010年開(kāi)始太陽(yáng)能光熱產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)下滑勢(shì)頭，進(jìn)入2012年，太陽(yáng)能光熱產(chǎn)業(yè)近一半的工廠減產(chǎn)、停產(chǎn)或倒閉。 空氣能產(chǎn)業(yè)（又叫空氣源熱泵）也是一新興品類，2002年萌芽，到2009年因美的、格力等大品牌的進(jìn)入，形成產(chǎn)業(yè)快速起飛，2010年，空氣能產(chǎn)業(yè)從原有不到20億的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破40億，2012年達(dá)60億元，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)家用產(chǎn)品中成長(zhǎng)比較健康的產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)空氣能產(chǎn)業(yè)也有先天不足，整個(gè)行業(yè)由60多家大小不等的企業(yè)組成，大多數(shù)企業(yè)缺乏做大品牌的理念，企業(yè)主也缺乏現(xiàn)代工業(yè)精神和創(chuàng)新精神，更多是以項(xiàng)目利好來(lái)圈錢融資。進(jìn)入2013年后，空氣能產(chǎn)業(yè)粗放的市場(chǎng)圈地將進(jìn)入到爭(zhēng)奪消費(fèi)者心智的競(jìng)爭(zhēng)博弈中。 新能源汽車近五年發(fā)展迅猛，2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)值為700億元。 綜合對(duì)上述幾大類新能源品類的概述，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)各個(gè)品類成長(zhǎng)均有起伏，步入2013年乃至今后的五年時(shí)間，新能源的戰(zhàn)略起飛點(diǎn)在哪里，落地于哪幾個(gè)產(chǎn)業(yè)，這都是值得思考的問(wèn)題。 2012年，筆者受邀出席歐洲能源經(jīng)濟(jì)論壇，先后對(duì)意大利、德國(guó)、日本的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行考察，并結(jié)合對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的了解，筆者認(rèn)為未來(lái)五年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)將從以下兩大產(chǎn)業(yè)突破。 第一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)是光伏建筑一體化。 光伏建筑一體化又稱“BIPV”，是將房屋建筑的屋頂和外墻覆蓋光伏，全屋發(fā)電，除了建筑自用電量外，還能上傳電量。在意大利、德國(guó)、法國(guó)都有成功的案例，中國(guó)目前正開(kāi)展城市化運(yùn)動(dòng)，大、中城市或中小城市都在大興建筑，光伏建筑一體化的運(yùn)用將有巨大空間。 筆者和歐洲能源經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行主席安杰拉斯·卡偉格先生交流后，認(rèn)為無(wú)論中國(guó)還是歐洲，新能源產(chǎn)業(yè)今后唯一的出路是提供差異化的產(chǎn)品，創(chuàng)造一個(gè)以技術(shù)為導(dǎo)向的利基市場(chǎng)。應(yīng)用光伏產(chǎn)品建筑一體化（BIPV）就是一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)品。BIPV更具勞動(dòng)力密集性，在德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、奧地利的光伏產(chǎn)品建筑一體化應(yīng)用越來(lái)越普及。如果中國(guó)大量導(dǎo)入光伏產(chǎn)品建筑一體化，能為中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)與建筑行業(yè)創(chuàng)造更大收益。BIPV將被越來(lái)越多地用于節(jié)能改造。 中國(guó)在2012年的金太陽(yáng)計(jì)劃中，要求地方政府支持BIPV項(xiàng)目，推動(dòng)國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能項(xiàng)目成長(zhǎng)，從而幫助當(dāng)?shù)氐闹圃焐?。為了鼓?lì)更多的應(yīng)用，一般的BIPV項(xiàng)目將得到每瓦5.5元人民幣的補(bǔ)貼，而專注于“建筑材料和建筑類型”的BIPV項(xiàng)目將得到每瓦七元人民幣的補(bǔ)貼。 但中國(guó)這項(xiàng)政策并沒(méi)廣泛應(yīng)用，而歐盟新的建筑政策將推動(dòng)光伏建筑一體化的應(yīng)用。從2020年起，歐盟新建筑的定義是其必須凈零能源建筑，即它們必須自己產(chǎn)生能量，去同等替代所消耗量的能量。對(duì)大型建筑來(lái)說(shuō)，屋頂并不能為太陽(yáng)能PV系統(tǒng)提供足夠空間，所以其能量必須來(lái)自內(nèi)外墻，也就是光伏產(chǎn)品建筑一體化（BIPV）。 策二個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)是新能源汽車。 新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。 目前為止，國(guó)內(nèi)涉及新能源整車制造的企業(yè)有比亞迪、奇瑞、安徽江淮、鄭州宇通、安徽安凱、金龍汽車、深圳五洲龍汽車、眾泰、吉利、一汽、北汽、上汽、福田、重慶恒通、重慶長(zhǎng)安、中大汽車、海馬、華晨。 目前約有42家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄；符合工信部、科技部、財(cái)政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車達(dá)47個(gè)品種，涵蓋了普通混合動(dòng)力車型及插電式混合動(dòng)力車型，有轎車、客車、清掃車等。 盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)框架形成，但新能源汽車的戰(zhàn)略替代還是較慢，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1至10月份國(guó)內(nèi)主要乘用車企業(yè)共銷售新能源汽車7713輛，其中純電動(dòng)車3517輛，混合動(dòng)力車4196輛。 隨著中國(guó)城市化運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展，以及房?jī)r(jià)左右消費(fèi)的因素，未來(lái)十年，中國(guó)目前的城郊將成為新城市生活圈，將比目前的半徑擴(kuò)大80公里，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是一大促進(jìn)，但由于汽車傳統(tǒng)能源成本居高不下，新能源汽車的替代成本是非常明顯的，據(jù)比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)看，每百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6升，按目前7.8元的油價(jià)，成本是56元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的九分之一。 從公安部交管局獲悉，2012年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，截至6月底，全國(guó)傳統(tǒng)汽車1.14億輛。若五年內(nèi)新能源汽車替代比例占傳統(tǒng)汽車的1%，則新能源汽車產(chǎn)值就超過(guò)200億元。 新能源汽車的戰(zhàn)略替代的瓶頸是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即沿路充電站。據(jù)《中國(guó)電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》提出，到2015年建設(shè)超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)。但截至2011年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)總共建成約1.6萬(wàn)個(gè)充電樁，不到2015年目標(biāo)的5%。完成比率和效率很低。 因此新能源汽車的戰(zhàn)略替代，應(yīng)從國(guó)家戰(zhàn)略層面來(lái)落實(shí)。
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