愛(ài)華網(wǎng)???? 自誕生起一直備受爭(zhēng)議的合資自主品牌并未降溫，反而在今年再度熱了起來(lái)。從北京現(xiàn)代“首望”到一汽大眾的“開利”，從一汽豐田的“朗世”，到華晨寶馬的“之諾”，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“華騏”及至廣汽豐田尚不知道品牌名的合資自主品牌。合資自主品牌呈現(xiàn)出“大躍進(jìn)”之勢(shì)。然而業(yè)界發(fā)現(xiàn)，合資自主車型要么是被人詬病的老舊車型平臺(tái)改版，要么是讓人看不清未來(lái)的電動(dòng)車型，合資自主到底目標(biāo)何在？又將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？ 在上海車展前夕，蓋世汽車網(wǎng)圍繞此話題進(jìn)行了一期業(yè)界調(diào)查（2013年4月15日至21日，參與人數(shù)1208位），調(diào)查結(jié)果的主要發(fā)現(xiàn)包括：合資車企發(fā)展合資自主品牌主要是在政府政策要求下的無(wú)奈之舉，它們?cè)谖磥?lái)不太可能成為市場(chǎng)的主流，但可能對(duì)自主品牌形成較大沖擊，值得業(yè)內(nèi)人士注意。下文將結(jié)合投票結(jié)果與專家訪談對(duì)調(diào)查問(wèn)題逐一闡述。 合資汽車公司樂(lè)此不疲推出合資自主品牌背后的動(dòng)力不一，但有一個(gè)共同點(diǎn)就是為了滿足中央政府提出的政策需求。即：“對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足‘新能源汽車’和‘自主品牌’的兩個(gè)必需條件?！边@一結(jié)論從調(diào)查1的投票結(jié)果亦可得到印證。約26%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為合資汽車公司推出自主品牌是政府政策要求下的無(wú)奈之舉。 中國(guó)汽車市場(chǎng)依然充滿機(jī)會(huì)，尤其是對(duì)合資車企而言。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在品牌偏好上更傾向于外資品牌，加之中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)際車企的重要性日益遞增，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采取的戰(zhàn)略也更加積極，在過(guò)去幾年里外資品牌的市場(chǎng)份額一路上升。這并非有意做大做強(qiáng)自主汽車工業(yè)的政府所樂(lè)見(jiàn)的。過(guò)去今年政府在政策導(dǎo)向上一直鼓勵(lì)支持發(fā)展本土自主品牌，但收效顯然不佳。合資自主政策盡管讓需要合資企業(yè)紛紛推出了自主品牌，但是否能夠起到發(fā)展壯大自主品牌的最終目標(biāo)目前難下定論。 在調(diào)查1中，關(guān)于合資車企發(fā)展合資自主品牌的動(dòng)力，我們還列出了其他幾個(gè)選項(xiàng)，包括“合資中方希望借此獲得技術(shù)與主動(dòng)權(quán)”、“為了滲透原有品牌差異化市場(chǎng)”和“為了擠進(jìn)公務(wù)用車市場(chǎng)”等。這三個(gè)選項(xiàng)獲得的投票比例十分接近，分別為19%、18%和18%。 目前推出合資自主品牌的企業(yè)數(shù)量眾多，但真正進(jìn)入量產(chǎn)階段的僅3家企業(yè)，即上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田與廣汽本田，而其余包括一汽豐田的朗世、華晨寶馬的之諾、一汽-大眾的開利以及北京現(xiàn)代的首望等在內(nèi)的多家合資自主品牌計(jì)劃推出的車型均為電動(dòng)車型。在電動(dòng)車核心技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未解決的條件下，這意味著這些車型在短期內(nèi)難以量產(chǎn)。 既然許多都是難以量產(chǎn)的車型，那么合資自主在未來(lái)就難以成為主流。這從調(diào)查2的投票結(jié)果也得到了印證。大多數(shù)（57%）的參與者認(rèn)為合資自主未來(lái)不太可能成為車市的主流，而認(rèn)為可能的人士占投票總數(shù)的37%。 合資自主成為市場(chǎng)主流的可能性在于，合資企業(yè)直接拿一些外方老舊的車型平臺(tái)來(lái)打造新車，這不僅省卻了大量的研發(fā)成本，同時(shí)還可以進(jìn)軍低端市場(chǎng)，避免與母品牌競(jìng)爭(zhēng)。而這也是業(yè)內(nèi)人士最擔(dān)憂的局面，因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)手段很可能將真正的自主品牌逼入更加險(xiǎn)惡的地步。 在我們對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪中，一位經(jīng)常接觸跨國(guó)企業(yè)高層的咨詢公司分析師認(rèn)為，在一些合資自主的品牌誕生過(guò)程中，跨國(guó)企業(yè)起到了主導(dǎo)作用。它們覺(jué)得正處在發(fā)展過(guò)程中的中國(guó)市場(chǎng)需要這樣的汽車：技術(shù)未必先進(jìn)、但穩(wěn)定性與性價(jià)比高的低價(jià)位車。而中國(guó)本土自主品牌并不能提供穩(wěn)定性高的汽車。但如果使用跨國(guó)公司自身的品牌，則存在降低消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)可度的風(fēng)險(xiǎn)。因此，目前的合資自主實(shí)質(zhì)上變成了跨國(guó)企業(yè)借此發(fā)展低價(jià)車，搶占低端車市場(chǎng)的一種實(shí)踐。而對(duì)于合資企業(yè)的中方而言，推出合資自主可以獲得品牌擁有權(quán)，若這一品牌取得市場(chǎng)成功，也可以增收增利。在政府對(duì)他們并無(wú)可量化的“自主”考核目標(biāo)下，多數(shù)合資企業(yè)中的中方對(duì)合資自主也樂(lè)見(jiàn)其成。 但隨著中國(guó)消費(fèi)者的逐漸成熟，合資自主在老車型上貼個(gè)新標(biāo)是否就能夠吸引消費(fèi)者購(gòu)買仍是個(gè)疑問(wèn)，而且這樣的合資自主如果成為了主流顯然也不是中央政府發(fā)展強(qiáng)大自主汽車工業(yè)目標(biāo)所想要的結(jié)局。 在最后一個(gè)問(wèn)題中我們對(duì)合資自主對(duì)汽車工業(yè)的影響進(jìn)行了調(diào)查。在我們列出的3個(gè)選項(xiàng)中，“將對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊”獲得了最多選票41%；其次有40%的參與者認(rèn)為合資自主只是應(yīng)對(duì)政策的短期做法，不會(huì)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。在調(diào)查3中，僅9%的人士認(rèn)為這能夠給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)技術(shù)和人才，剩余10%的人數(shù)選擇了“說(shuō)不清”。 合資自主的問(wèn)世并非僅僅是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，它離不開政府的推動(dòng)。目前在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的合資企業(yè)大都由跨國(guó)汽車制造商與中國(guó)的大型國(guó)有集團(tuán)組建而成。過(guò)去數(shù)十年里，合資企業(yè)推出的品牌、產(chǎn)品以及技術(shù)一直都由外方來(lái)輸入，本來(lái)冀望通過(guò)合資能學(xué)來(lái)技術(shù)的中方并無(wú)長(zhǎng)足的進(jìn)步。在這一背景下，合資自主誕生可以看作是政府基于對(duì)合資的反思，改變合資企業(yè)淪為跨國(guó)公司代工廠局面的舉措。
但就目前推出的合資自主品牌與車型來(lái)看，合資自主似乎一開始就偏離了它本應(yīng)該有的初衷。在實(shí)際的操作過(guò)程中，合資自主變成了要么是跨國(guó)企業(yè)直接利用過(guò)時(shí)的平臺(tái)，省去中外雙方共同研發(fā)的過(guò)程，掛上一個(gè)新的標(biāo)識(shí)便推向市場(chǎng)，要么是要么是讓人看不清未來(lái)的電動(dòng)車型。這樣的做法顯然不可能為中國(guó)汽車帶來(lái)技術(shù)與人才。而如果合資企業(yè)利用合資自主推行低價(jià)車若成趨勢(shì)，受沖擊最大的莫過(guò)于本土的自主品牌。直接利用外資老舊平臺(tái)造車，這意味著可以省去巨大的研發(fā)費(fèi)用，這對(duì)自主品牌毫無(wú)公平可言。鼓勵(lì)這樣的合資自主，無(wú)疑是在扼殺真正的自主創(chuàng)新。 到底怎樣的合資自主才可能促進(jìn)自主創(chuàng)新呢？在我們兩年前的調(diào)查中，汽車平臺(tái)開發(fā)的機(jī)構(gòu)和活動(dòng)需在中國(guó)完成被認(rèn)為是最重要的因素，蓋世汽車研究院專家顧問(wèn)團(tuán)的多位技術(shù)專家認(rèn)為，如果國(guó)際公司或合資公司都真正將平臺(tái)開發(fā)的機(jī)構(gòu)和開發(fā)的活動(dòng)都放在中國(guó)來(lái)進(jìn)行，如同福特汽車在歐洲開發(fā)福克斯和蒙迪歐平臺(tái)一樣，那勢(shì)必將因?yàn)楸姸嘀袊?guó)人的參與而極大地提高中國(guó)汽車工業(yè)的汽車研發(fā)和技術(shù)管理水平。
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