愛華網(wǎng)???? 菜鳥，意指在某些方面應(yīng)用水平較低者，多出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)中。2013年5月28日，馬云這一電商領(lǐng)域的風(fēng)云人物賦予了這一詞匯新的含義：阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)”以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布“中國(guó)智能骨干物流網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，一個(gè)日均支撐300億元網(wǎng)絡(luò)銷售額的物流帝國(guó)躍然紙上。 物流，是制約國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸之一，包含京東、凡客、卓越、蘇寧易購(gòu)等在內(nèi)的電商巨頭都紛紛涉足物流領(lǐng)域，以提高時(shí)效性、降低成本；在電子商務(wù)處于高速增長(zhǎng)的中國(guó)，物流行業(yè)的承載能力一直飽受質(zhì)疑，遇到節(jié)假日銷售高峰期，物流業(yè)紛紛爆倉(cāng)，配送延遲；作為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)領(lǐng)頭羊的阿里巴巴集團(tuán)，在經(jīng)過了多重的戰(zhàn)略選擇后，啟動(dòng)CSN項(xiàng)目，無(wú)疑是電商行業(yè)的一道曙光，其戰(zhàn)略意圖就是打通訂單、物流、支付環(huán)節(jié)，使電商的整個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，其基本運(yùn)作模式是全國(guó)點(diǎn)狀網(wǎng)絡(luò)+終端支付+數(shù)據(jù)共享。 骨干網(wǎng)絡(luò) 實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的快遞公司已經(jīng)很多了，除了“三通一達(dá)”，還有順豐、聯(lián)邦快遞、郵政以及大量的區(qū)域性快遞公司，覆蓋“最后一公里”的網(wǎng)絡(luò)基本建立起來(lái)了，制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是骨干網(wǎng)絡(luò)和更細(xì)分的網(wǎng)點(diǎn)布局。也就是說(shuō)區(qū)域間的干線運(yùn)輸時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本很高，網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，單一網(wǎng)點(diǎn)“最后一公里”的實(shí)際覆蓋范圍過大，造成運(yùn)費(fèi)居高不下且周期過長(zhǎng)。原來(lái)各快遞公司在某一區(qū)域內(nèi)的分揀中心只負(fù)責(zé)自身訂單的分揀，訂單量往往有限，點(diǎn)與點(diǎn)之間的干線運(yùn)輸可能因無(wú)法實(shí)現(xiàn)滿車而出現(xiàn)延遲等待的情況，或者訂單量暴增，原有的硬件設(shè)施無(wú)法做到在合理的時(shí)間內(nèi)把包裹消化掉。菜鳥通過建立分揀中心可以將各快遞公司在某一區(qū)域內(nèi)的訂單進(jìn)行集中化的一次分揀，相當(dāng)于點(diǎn)與點(diǎn)之間的干線運(yùn)輸不再是一家快遞公司的訂單了，而是多家的集合體，這樣就保證了集約化的效率，降低延遲等待出現(xiàn)的概率，運(yùn)輸?shù)某杀疽泊蟠蠼档土?，而且集合了資本的力量，也能有效解決產(chǎn)能不足的問題。骨干網(wǎng)點(diǎn)的另一作用就是縮小“最后一公里”的覆蓋范圍，干線運(yùn)輸后骨干站點(diǎn)將對(duì)各家快遞公司訂單進(jìn)行集中二次分揀，甚至可實(shí)現(xiàn)包裹在快遞公司間的轉(zhuǎn)換（即快遞業(yè)普遍存在的二次轉(zhuǎn)單情況）以實(shí)現(xiàn)效率的最優(yōu)。亞馬遜在美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，通過布局網(wǎng)點(diǎn)可以有效降低成本，亞馬遜在2000年開始在全美布局倉(cāng)儲(chǔ)和分揀中心，快遞完全交由第三方負(fù)責(zé)，這種方式使其物流費(fèi)用降低了50%，菜鳥公司將在國(guó)內(nèi)復(fù)制這一模式。 骨干網(wǎng)點(diǎn)不僅具備分揀功能，還有倉(cāng)儲(chǔ)功能。倉(cāng)儲(chǔ)中心、分揀中心、配送網(wǎng)點(diǎn)是整個(gè)物流體系中三個(gè)主要支撐點(diǎn)，縮短任何兩個(gè)點(diǎn)之間的距離將會(huì)使效率和成本得到質(zhì)的提升。阿里系主要的電商參與方都是由獨(dú)立的商家組成的，沒有統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)中心，上門取件是快遞業(yè)和商家主要的對(duì)接方式，增加了時(shí)間成本和取件成本，建立集中的倉(cāng)儲(chǔ)中心能夠省掉取件這一操作環(huán)節(jié)，使眾多分散的商家產(chǎn)品的庫(kù)內(nèi)分揀、包裝操作能夠?qū)崿F(xiàn)集中化、智能化處理，擺脫小作坊式的工作流程，商家只需要將自己的商品儲(chǔ)存在集中的倉(cāng)儲(chǔ)中心就可以，后續(xù)的分揀、包裝環(huán)節(jié)都可以由菜鳥公司集中處理；建立集中的倉(cāng)儲(chǔ)中心還拉近了倉(cāng)儲(chǔ)和分揀中心的距離，甚至可以建在同一產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，在分揀中心和倉(cāng)儲(chǔ)中心還會(huì)大量地使用智能化設(shè)備，包括自動(dòng)分揀系統(tǒng)，時(shí)間成本的降低不言而喻。 智能網(wǎng)絡(luò) 阿里集團(tuán)一直致力于打造電商的全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，支撐這一系統(tǒng)的重要基石就是數(shù)據(jù)，目前各家快遞公司獨(dú)立運(yùn)作，包裹流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)基本控制在本公司范圍內(nèi)，且信息化程度不夠，無(wú)法做到對(duì)包裹的實(shí)時(shí)跟蹤，消費(fèi)者往往需要通過客服電話才能查詢到包裹的狀態(tài)。菜鳥公司將電商物流體系中的主要參與方倉(cāng)儲(chǔ)、快遞融合在了一起，通過智能設(shè)備將各方數(shù)據(jù)共享，即包裹數(shù)據(jù)全部由同一終端控制，在完成系統(tǒng)分揀之后通過手持移動(dòng)設(shè)備對(duì)包裹進(jìn)行識(shí)別，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都通過手持設(shè)備進(jìn)行節(jié)點(diǎn)分割，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到服務(wù)器，客戶在自己的賬戶中就可以實(shí)時(shí)查詢到相關(guān)數(shù)據(jù)。目前支持這一模式的主要設(shè)備是PDA（京東已經(jīng)使用），其既包含數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳功能，還可攜帶GPS系統(tǒng)和支付功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)單一包裹的軌跡跟蹤。 另外，“三通一達(dá)”、順豐的包裹主要來(lái)源于阿里系，2012年天貓的銷售額占據(jù)B2C市場(chǎng)的50%以上，淘寶占據(jù)C2C市場(chǎng)的90%以上，但二者的訂單均不支持貨到付款。在其他電商的各種支付方式中，貨到付款比例甚至超過了在線支付，如京東70%的訂單都是貨到付款。阿里系的支付寶占據(jù)著第三方支付系統(tǒng)的半壁江山，線下支付這塊巨大的蛋糕其自然不會(huì)放過，早在2011年支付寶就開始和各快遞公司合作布局線下支付系統(tǒng)，通過POS機(jī)的普及擴(kuò)大貨到付款的比例，但是這一設(shè)備和簡(jiǎn)單的合作方式很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和支付的有效關(guān)聯(lián)，支付寶的優(yōu)勢(shì)并不明顯，而包含快遞公司的合資公司能使各方的利益更密切地結(jié)合在一起，設(shè)備的成本和數(shù)據(jù)處理工作可以通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理，不需要各快遞公司投入，各大快遞公司依托于阿里系完善的供應(yīng)鏈體系能更有效率地運(yùn)作，并且降低成本，且能獲得代收款手續(xù)費(fèi)的利潤(rùn)，并改善信息化系統(tǒng)嚴(yán)重滯后的局面，深入合作也就不難了。 電商的數(shù)據(jù)鏈條可以根據(jù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)做分割，產(chǎn)品端的數(shù)據(jù)通過購(gòu)物網(wǎng)站就可以獲得，集中化的訂單處理和移動(dòng)端數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳將電商數(shù)據(jù)鏈條補(bǔ)充得更加完整，對(duì)于正在建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的阿里系至關(guān)重要，而且數(shù)據(jù)共享能夠?qū)Ω骺爝f企業(yè)和電商公司提供指導(dǎo)性的意見和效率提升的依據(jù)，包含配送成本優(yōu)化、人員密度、包裹配送方式等都可以通過完整的數(shù)據(jù)鏈條分析得出更合理的方案。 前景猜想
當(dāng)然，囊括這樣一套復(fù)雜流程和多方參與的體系，內(nèi)部的協(xié)調(diào)很關(guān)鍵，各方利益協(xié)同才能使CSN項(xiàng)目功用得到充分的發(fā)揮。從其股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，天貓投資21.5億元，占股43%，“三通一達(dá)”、順豐各出資5000萬(wàn)元，分別持股1%，快遞企業(yè)在CSN項(xiàng)目中資本參與程度不會(huì)太深，業(yè)務(wù)層面的參與還要看具體的執(zhí)行過程。馬云不做物流的說(shuō)法在CSN項(xiàng)目中是很實(shí)際的，要想和現(xiàn)在的快遞企業(yè)搶市場(chǎng)是件比較困難的事情，而通過骨干網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)把各快遞公司、電商企業(yè)聯(lián)系在一起，作為一個(gè)中間紐帶既能有效解決物流瓶頸又能把控?cái)?shù)據(jù)入口，其實(shí)是真正掌握了核心資源。而對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，自己的數(shù)據(jù)要做到和各方共享或者說(shuō)調(diào)度中樞的職能交由菜鳥來(lái)做，自身難免有淪為“搬運(yùn)工”的嫌疑，所以其業(yè)務(wù)開放程度不會(huì)太理想。 CSN項(xiàng)目的主導(dǎo)方是天貓、銀泰，天貓是平臺(tái)類電商企業(yè)，年銷售額已達(dá)到2000億元，日均包裹數(shù)量超過300萬(wàn)件，單純依靠商家和快遞公司這樣一對(duì)一的運(yùn)作模式造成了效率降低和成本提升，物流成本要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，不利于提升價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，CSN項(xiàng)目如果能夠有效運(yùn)作，那么使用這一體系無(wú)疑是成本最優(yōu)的模式，即使不能徹底終結(jié)整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)物流制約業(yè)務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，也能從根本上緩解這一頑疾。目前部分自建物流的電商將自有物流的高品質(zhì)服務(wù)和免運(yùn)費(fèi)作為一種有效的營(yíng)銷手段，效果明顯，物流已然成為一種競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的形成使物流作為競(jìng)爭(zhēng)手段的作用弱化，對(duì)于一直依賴第三方快遞的電商公司是節(jié)約成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，而對(duì)于已經(jīng)自建物流的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流的王牌不會(huì)那么有效了，甚至?xí)蜃越ㄎ锪鞯母叱杀径D(zhuǎn)為使用菜鳥的物流。 菜鳥不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的電商格局、快遞格局產(chǎn)生顛覆性的作用，但是會(huì)催生新的商業(yè)模式，正如馬云所說(shuō)他不會(huì)搶快遞的生意，也搶不了，運(yùn)作資本或者房地產(chǎn)，這樣的模式有些偏離主題，菜鳥真正的目的在于建設(shè)更加健康的電商生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，使各參與方能夠獲得合理的利益，也使電商這一充滿前景的商業(yè)模式有更加廣闊的發(fā)展空間。
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