?? 《汽車(chē)觀察》雜志已連續(xù)兩年將目光聚焦于汽車(chē)上市公司的高管薪酬，實(shí)際上這既能從側(cè)面反應(yīng)汽車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)及管理狀況，也能反應(yīng)出汽車(chē)市場(chǎng)資本、人才的變動(dòng)及趨勢(shì)。截止2012年4月25日，去年榜單上的汽車(chē)上市公司已全部發(fā)布了2011年年報(bào)。《汽車(chē)觀察》雜志依然以滬深兩市汽車(chē)、零部件及相應(yīng)板塊的上市企業(yè)為藍(lán)本，篩除掉了主營(yíng)業(yè)務(wù)不在汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，同時(shí)為增加資料的全面性和可信度，本次榜單增加了港股上市的汽車(chē)企業(yè)來(lái)進(jìn)行對(duì)比分析。

　　2011年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速大幅放緩的一年，在資本市場(chǎng)上高管的薪酬是否也有所體現(xiàn)呢？本期《汽車(chē)觀察》雜志重磅推出2011年汽車(chē)高管薪酬排行榜為您解讀。

　　民營(yíng)車(chē)企領(lǐng)銜身價(jià)榜

　　2011年度的身價(jià)排行榜，依然保持著民營(yíng)企業(yè)高管身價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)有企業(yè)、零部件企業(yè)高管身價(jià)高于整車(chē)的顯著特征。身價(jià)排行榜的前30位高管，幾乎全部來(lái)自于民營(yíng)企業(yè)。比亞迪回歸A股，造就了王傳福、呂向陽(yáng)等一批富豪高管，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福近百億的身價(jià)也引人注目。除了整車(chē)企業(yè)之外，民營(yíng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、零部件企業(yè)的老總和高管的身價(jià)同樣不菲。以汽車(chē)銷(xiāo)售為主要業(yè)務(wù)的龐大集團(tuán)，董事長(zhǎng)龐慶華身價(jià)超過(guò)50億元，副總經(jīng)理王玉生、賀立新等高管身價(jià)也都超過(guò)了4億元。在零部件領(lǐng)域，持有駱駝股份28.61%的董事長(zhǎng)劉國(guó)本身價(jià)25億元，成為行業(yè)翹楚。

　　民營(yíng)上市企業(yè)的造富能力向來(lái)驚人，但不能否認(rèn)的是，這些高管們的高身價(jià)，是與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況息息相關(guān)的。換句話(huà)說(shuō)，正是他們的潛心經(jīng)營(yíng)，才使得公司股價(jià)在國(guó)內(nèi)股市一片慘淡之時(shí)，依然挺立。也正是由于他們的堅(jiān)持努力，才使得公司在中國(guó)車(chē)市陷入低速增長(zhǎng)之時(shí)，依然有著不俗的表現(xiàn)。這些，成就了他們的高身價(jià)。

　　比亞迪2011年4月的A股股價(jià)在30元左右，幾乎是業(yè)界最高的股價(jià)。而吉利汽車(chē)2011年也取得了不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。根據(jù)其年報(bào)顯示，2011年吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為42.16萬(wàn)輛，較2010年微增。2011年?duì)I業(yè)收入由2010年的201億元增至210億元。股東權(quán)益也較2010年增長(zhǎng)了13%，達(dá)到15.4億元。龐大股份2011年經(jīng)歷了比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但是其在2011年頂住壓力，進(jìn)行了較大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。如今龐大股份共擁有159家直屬分支機(jī)構(gòu)和1030家子公司，其中全資子公司為1013家，控股子公司為9家，參股公司為8家；此外，全資子公司下設(shè)分支機(jī)構(gòu)合計(jì)336家。公司前述分、子公司總數(shù)較上年末增加328家。公司于中國(guó)26個(gè)省、市、自治區(qū)及蒙古國(guó)擁有1257家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，較2010年末增加331家。

　　實(shí)際上，民企高管身價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)企的特點(diǎn)，在中國(guó)是長(zhǎng)期而普遍存在的。雖然目前一般國(guó)有企業(yè)的管理體制已經(jīng)開(kāi)始市場(chǎng)化運(yùn)作，但是其薪酬支付的體制仍有調(diào)整的余地。一個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的大型企業(yè)，其高管的獎(jiǎng)懲不該再是行政指令，而應(yīng)該交由市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)。股權(quán)激勵(lì)，無(wú)疑是最佳的選擇。

　　比亞迪TOP10榜單大放光彩

　　2011年汽車(chē)高管身價(jià)排行榜中首次將港股納入統(tǒng)計(jì)，與去年統(tǒng)計(jì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2011年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)高管薪酬前十名出現(xiàn)了極大變化。2011年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以406.75萬(wàn)元的年薪和176.08億元的身價(jià)排名第一，身價(jià)比2010年增長(zhǎng)了將近1.8倍。這主要由于2011年6月比亞迪成功回歸A股市場(chǎng)，股價(jià)迎來(lái)大幅上漲，其中我們統(tǒng)計(jì)的2011年4月13日其收盤(pán)價(jià)高達(dá)30.85元，在國(guó)內(nèi)A股汽車(chē)板塊鮮逢對(duì)手，使得包括王傳福在內(nèi)的比亞迪高管身價(jià)倍增。

　　2011年的排行榜前十名中，比亞迪高管共占據(jù)了4個(gè)位置，除王傳福外，進(jìn)入前十的還有副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)、非執(zhí)行董事夏佐全和副總裁楊龍忠，身價(jià)分別為73.80億元、38.56億元、24.34億元，均高于2010年。

　　比亞迪高管們的身價(jià)之所以如此之高，主要有兩大原因，一是個(gè)人持股比例較高，另一個(gè)則是股價(jià)很高，這兩個(gè)原因共同成就了比亞迪的造富能力。

　　位居排行榜第二位的是吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，其年薪雖然比2010年減少2.6萬(wàn)元，但身價(jià)卻增長(zhǎng)了11.57億元。與去年相比，李書(shū)福持股數(shù)量并未出現(xiàn)增減，促使身價(jià)上漲的主要原因是公司股票價(jià)格的上漲，而這與公司的業(yè)績(jī)是密切相關(guān)的。吉利汽車(chē)是中國(guó)本土汽車(chē)品牌的代表，它所實(shí)行的多品牌戰(zhàn)略，以及新車(chē)型的不斷推出都成為公司業(yè)績(jī)成長(zhǎng)的動(dòng)力。其中EC7和EC8在2011年分別實(shí)現(xiàn)了9.6萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，分別比2010年增長(zhǎng)1.4倍和12.8倍。

　　此次TOP10榜單中共有3個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)高管入圍，分別是龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華和陳唱國(guó)際的陳永順、陳慶良兩位董事。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中扮演著十分重要的作用，它是連接汽車(chē)制造商和終端消費(fèi)者的橋梁，隨著汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的成熟，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)隊(duì)伍也不斷發(fā)展壯大，同時(shí)不斷有經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)入資本市場(chǎng)。它們的加入為汽車(chē)板塊帶來(lái)了新的亮點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著附加值沿著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷下移，未來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的實(shí)力會(huì)更加強(qiáng)勁。屆時(shí)，高管的身價(jià)就不會(huì)是龐慶華領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)，陳唱國(guó)際冠居港股這么簡(jiǎn)單了，更多有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)造就更多的高身價(jià)高管。屆時(shí)，身價(jià)榜的排名會(huì)更加精彩。

　　福田汽車(chē)，富豪高產(chǎn)之地

　　在統(tǒng)計(jì)的3 5家商用車(chē)上市公司中，福田汽車(chē)無(wú)疑是富豪最高產(chǎn)之地，由于2 0 1 1年商用車(chē)高管T O P 1 0中福田汽車(chē)占據(jù)了8位，我們不得不將研究范圍擴(kuò)大到前15名，發(fā)現(xiàn)來(lái)自福田汽車(chē)的高管依然占據(jù)主位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2 0 1 1年商用車(chē)高管TOP15榜單中，福田汽車(chē)共計(jì)有10位高管入圍，身價(jià)最高者為福田總經(jīng)理王金玉，總身價(jià)為237.80萬(wàn)元，雖然低于2010年的265.55萬(wàn)元，但仍然位居榜單的第二名，僅次于宇通客車(chē)董事長(zhǎng)湯玉祥，而其余9位福田高管的身價(jià)均在100萬(wàn)元以上。

　　我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，即福田汽車(chē)高管們的年薪差別并不大，均在100萬(wàn)元～200萬(wàn)元之間，同時(shí)他們中的絕大部分都不持有股份，這主要?dú)w因于福田汽車(chē)的國(guó)企性質(zhì)。福田汽車(chē)隸屬于北京市國(guó)資委，旗下高管均屬于聘任制，對(duì)高管們實(shí)行的是固定薪酬制度，并未大范圍采取股權(quán)激勵(lì)，僅極少數(shù)管理者擁有股權(quán)，且擁有的股權(quán)份額均在10%以下。

　　福田汽車(chē)的這種薪酬制度對(duì)于管理者而言有利有弊，有利之處在于管理者均擁有穩(wěn)定且可觀的固定收入，而不利之處則在于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并未成為影響管理者身價(jià)的主要因素，對(duì)管理者的激勵(lì)效果十分有限。2 0 1 1年福田汽車(chē)共實(shí)現(xiàn)收入5 1 6 . 4 6億元，同比減少3 . 4 5 %；凈利潤(rùn)為1 1 . 5 2億元，同比減少3 0 . 0 1 %。與此同時(shí)，福田的股價(jià)在最近一年也出現(xiàn)跳水式下跌，一年前的4月21日收盤(pán)價(jià)在2 2 . 3 8元，一年后的4月2 0日收盤(pán)價(jià)僅有7 . 4 4元，而這一時(shí)期高管們的收入?yún)s未出現(xiàn)大幅度下降。薪酬、股價(jià)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，值得福田汽車(chē)管理層去思考。

　　八零后新貴

　　八零后，指出生日期在1 9 8 0年1月1日～1989年12月31日的一個(gè)群體。

　　八零后，從出生開(kāi)始，成長(zhǎng)的每個(gè)階段都備受社會(huì)各界的關(guān)注。

　　八零后， 如今已然成為社會(huì)的中流砥柱。

　　汽車(chē)圈內(nèi)也不乏八零后的身影，在我們統(tǒng)計(jì)的1000多位上市公司高管中，八零后共有25位，他（她）們大多擔(dān)任著公司董事或監(jiān)事的職務(wù)，也有兩位已成長(zhǎng)為公司董事長(zhǎng)，分別是雙林股份的鄔建斌和興民鋼圈的高赫男。

　　2 0 1 1年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“八零后”新貴第一名，雙林股份的鄔建斌出生于1980年，從2004年11月開(kāi)始擔(dān)任雙林股份董事長(zhǎng)一職，同時(shí)是雙林股份的實(shí)際控制人之一。2011年7月20日，由于雙林股份原實(shí)際控制人，鄔建斌之父鄔永林病逝，其股份重新分配，鄔建斌獲得了75%的實(shí)際控制人股份，共計(jì)900萬(wàn)股股份，由此正式接管雙林股份，而其身價(jià)也直接飆升到1.27億元人民幣。鄔建斌子承父位之后，充分展示了其對(duì)企業(yè)的管控能力。2011年雙林股份共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.73億元，比2010年增長(zhǎng)了52.72%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.06億元，比2010年增長(zhǎng)了46.04%，如此的成績(jī)無(wú)疑是對(duì)鄔建斌這位新任董事長(zhǎng)的肯定。

　　八零后新貴排名第二的是興民鋼圈的高赫男。他出生于1 9 8 1年，2 0 0 7年加入興民鋼圈。在其岳父——興民鋼圈原董事長(zhǎng)王嘉民的提攜下，其在興民鋼圈的升職速度很快，2011年3月即出任該公司副董事長(zhǎng)。2011年4月興民鋼圈原董事長(zhǎng)王嘉民不幸離世，至此高赫男開(kāi)始擔(dān)任興民鋼圈董事長(zhǎng)一職。只是王嘉民離世后，并未將其所持有的興民鋼圈股份轉(zhuǎn)移分配給高赫男，而是將其中的8692萬(wàn)股則是分配給了其子王志成，高赫男并未分得分毫。如此一來(lái)，截止到2011年末，高赫男共持有興民鋼圈1 2 6萬(wàn)股股份，總價(jià)值1 5 1 7 . 4 0萬(wàn)元，總身價(jià)1527.40萬(wàn)元。事實(shí)上，如此的持股比例，在民營(yíng)企業(yè)董事長(zhǎng)的隊(duì)列中是比較少見(jiàn)的。令人欣慰的是，2 0 1 1年， 興民鋼圈共實(shí)現(xiàn)了1 5 . 0 8 億元的收入，同比增長(zhǎng)1 2 . 5 7%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1 . 1 8億元，同比增長(zhǎng)2 3 . 3 7%，高赫男上任第一年所交的答卷也可以讓股東們滿(mǎn)意了。

　　位居新貴排名第三位的是力帆股份的尹索微出生于1987年，是力帆股份董事長(zhǎng)尹明善與第二任妻子陳巧鳳之女。尹索微從2010年12月28日起擔(dān)任力帆股份的董事，2010年力帆股份成功上市，盡管自上市以來(lái)股價(jià)一直下跌，但她持有的153萬(wàn)股股份目前市值仍高達(dá)1143.47萬(wàn)元。2010年力帆股份上市儀式上，尹索微首次公開(kāi)亮相，去年11月力帆100億級(jí)高端乘用車(chē)基地開(kāi)工儀式上再次亮相。兩次重大活動(dòng)中的亮相似乎透露著力帆董事長(zhǎng)尹明善在有意地栽培惟一的女兒開(kāi)始接管公司事務(wù)。除了身為力帆股份董事以外，尹索微還擔(dān)任著力帆股份下屬力帆控股、力帆資產(chǎn)管理有限公司、重慶力帆摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有限公司等多家公司的董事職務(wù)。25歲的妙齡和1000多萬(wàn)的身價(jià)，羨煞了諸多草根八零后們。

　　龍星化工的魏亮以2 2 1 . 9 5萬(wàn)元的身價(jià)位列新貴排名第四位。魏亮出生于1981年，從18歲開(kāi)始參加工作，21歲進(jìn)入當(dāng)時(shí)的河北龍星化工集團(tuán)有限責(zé)任公司工作。

　　數(shù)十年的兢兢業(yè)業(yè)使魏亮年僅27歲即成為龍星化工的董事，如今身價(jià)已達(dá)到221.95萬(wàn)元，成為同齡人的楷模。

　　八零后新貴前十名中的其余六位身價(jià)在25萬(wàn)元～60萬(wàn)元之間，雖不及前四位，但已成為八零后人群中的佼佼者。隨著時(shí)光的歷練，八零后的一群人正在逐漸成長(zhǎng)并擔(dān)任公司要職，他們身上的擔(dān)子越來(lái)越重，他（她）們能否像老一輩一樣承托起發(fā)展汽車(chē)行業(yè)重?fù)?dān)，我們將拭目以待。

　　股權(quán)激勵(lì)更加廣泛

　　股權(quán)激勵(lì)制度起源于西方社會(huì)，目前在全球500家大公司中幾乎都實(shí)施不同程度的股權(quán)激勵(lì)制度。這有利于管理層與公司目標(biāo)高度一致，同時(shí)減少代理成本，改善治理結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)穩(wěn)健發(fā)展。

　　對(duì)比今年和去年的身價(jià)五百?gòu)?qiáng)會(huì)發(fā)現(xiàn)， 2 0 1 1年身價(jià)五百?gòu)?qiáng)榜單的人均持股市值雖然與2 0 1 1年相差不大，甚至還要略低于2 0 1 0年，但是2 0 1 1年的持股人數(shù)已經(jīng)明顯增多。換句話(huà)講，股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)在更多的上市公司，針對(duì)更多的高管開(kāi)始適用，這或許可以算作是股權(quán)激勵(lì)制度在中國(guó)進(jìn)一步普及的縮影。

　　從圖中的對(duì)比可以看出，2010年，汽車(chē)板塊上市企業(yè)身價(jià)五百?gòu)?qiáng)的高管中，只有121人持股，持股總市值86億元，人均持股市值7247萬(wàn)元。到了2011年，由于有一批造富能力卓越的新車(chē)企的加入，2011年持股人數(shù)達(dá)到了225人，總市值更是去年的將近10倍，達(dá)到800多億元，人均持股市值也突破了3個(gè)億。這個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，從一定程度上說(shuō)明了，股權(quán)激勵(lì)的管理方式已經(jīng)為更多的企業(yè)所認(rèn)可，所采用。目前中國(guó)車(chē)企的股權(quán)激勵(lì)仍?xún)H限于高層管理者，而在員工層的推行僅有個(gè)別企業(yè)處于實(shí)驗(yàn)階段。

　　2011年11月，海馬汽車(chē)發(fā)布《股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃草案》，以4.42元/股的價(jià)格向旗下177名骨干員工授予7085萬(wàn)股限制性股票期權(quán)，并已確定2012年3月9日作為此次股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的授權(quán)日。

　　而巨輪股份則已確定2011年12月29日為授予日，向公司的董事、高級(jí)管理人員、中層干部以及核心技術(shù)、業(yè)務(wù)人員共計(jì)19名授予限制性股票1470萬(wàn)股，占公司股本總額的3.69%，授予價(jià)格為3.99元/股。

　　海馬汽車(chē)和巨輪股份的股權(quán)激勵(lì)行為備受爭(zhēng)議，許多業(yè)界人士認(rèn)為行權(quán)價(jià)格過(guò)低，并不能對(duì)員工起到激勵(lì)作用，反而有“發(fā)錢(qián)”之嫌。由此可見(jiàn)，股權(quán)激勵(lì)絕不僅僅是授予股份這么簡(jiǎn)單，如何才能真正起到激勵(lì)作用才是重中之重，而中國(guó)車(chē)企股權(quán)激勵(lì)制度還有很長(zhǎng)一段路要走。

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