愛華網(wǎng)???? 開放平臺運營三年，京東吸引到了3萬賣家，去年交易額做到了120億，客觀說，還是頗有成績的。按照我最初想當然的想法，開放平臺的賣家，物流速度不可能像京東自營商品那么快，那么消費者為啥還要選京東呢？現(xiàn)在看來，京東還是成功地給開放平臺導(dǎo)入一些流量。 如今棋到中局，京東做大開放平臺的決心也愈發(fā)堅定，今年更是有事沒事，就抨擊一下淘寶壟斷一類的，鼓動賣家們“出淘”。從時機上看，京東的開放平臺確實是很有機會的，畢竟淘寶現(xiàn)在流量紅利的階段已經(jīng)過去了，賣家的引流成本過高，錢越來越難賺，而且，正如劉強東所言，打破壟斷是不少人的期望。但這中間，我覺得有一個問題似乎被很多人忽視了：大賣家不愿意過度依賴淘寶，有“出淘”的欲望，可是，小賣家也是如此么？ 京東是第三選擇？ 前一段走訪了一個山東的村鎮(zhèn)，這地方有門手工藝，叫草編，可以編成小物件、比如扇子盒子啥的，也可以往大了編，像桌子椅子茶幾。十年前是外貿(mào)為主，2008、09年開始，村民開始在淘寶上開店，賣自家編的東西，結(jié)果賺到了錢。現(xiàn)在這個村里年銷售額超過200萬的大概有20幾家。 這些賣家，你要說有多厲害，談不上，有些店主甚至對于轉(zhuǎn)化率這樣的電商基礎(chǔ)性名詞都說不上幾個。對于淘寶，他們同樣有抱怨，類似直通車太燒錢，競爭比以前激烈，錢難賺了一類的，他們也一樣頭疼。但是，這就能讓他們離開淘寶投奔京東了么？我調(diào)查的結(jié)果，20家中只有1家表示未來可能會去京東開店。 我發(fā)現(xiàn)，小賣家的生存邏輯和大賣家有很大差異，他們當然也想賺得更多，但他們不會給自己設(shè)定多長時間內(nèi)規(guī)模擴充到多大這樣的目標，他們的目標只是養(yǎng)家糊口。有個89年出生的小姑娘，2011年開始開淘寶店，在村里算晚的，利潤率是多少，她也說不清，反正就是開了兩年店，賺了些錢，買了輛19萬的車。 譚小芳認為由于今年競爭比去年激烈，所以雖然銷售額有上升，但她估摸利潤恐怕多不了多少，但即使這樣，10多萬一年的純收入她一家三口在小農(nóng)村過過日子，還是ok的了。按她的說法，自己剛畢業(yè)在濟南做中移動10086的接線員，加上飯補，最多也就是2000出頭的薪水，真心日子難過，現(xiàn)在總比那會兒強點。 像這樣的賣家，絕對不會用一些過于激進的策略去運營店鋪，只會量力而為。運營一家淘寶店已經(jīng)夠忙的了，要讓他們在京東上面再開一家店，他們吃不消。而且，京東甚至都不是第二號選擇，基本上，這些小賣家的運營思路是，先把淘寶店做好，如果做得好了，再進天貓，因為現(xiàn)在天貓得到的扶持比較多，同樣的商品，價格也能賣得比淘寶上好，如果天貓店也開得好了，那么再考慮京東這樣的其他平臺。 小賣家的力量很大 有人可能會有質(zhì)疑，為什么京東一定要吸引小賣家？不來就不來咯。我倒也不是說京東吸引不到小賣家開放平臺就做不下去，只是我覺得，倘若如此，京東開放平臺的價值很難和阿里站在同一個水平上。開放平臺賺錢的方式淘寶已經(jīng)做出了充分的詮釋，就是靠賣“水電煤”。在這個過程中，小賣家其實是非常重要的基石，如果沒有數(shù)量龐大的中小賣家作為基礎(chǔ)，直通車這樣的廣告價格是不會水漲船高的。 而且，越是小賣家，自身的運營實力越弱，對于平臺的依賴有時候會更強，自己IT不行，所以需要數(shù)據(jù)魔方這樣的平臺軟件來看一看運營數(shù)據(jù)，會期望阿里推出單店CRM系統(tǒng)來做客戶管理，小賣家不能在銀行融到錢，所以才會從阿里金融去借個幾萬塊錢來周轉(zhuǎn)，老實講，雖然互聯(lián)網(wǎng)金融現(xiàn)在熱到爆，但大賣家對此的需求還是很有限的，銀行也不是吃干飯的啊，一筆幾萬的貸款他們不屑做，或者說做不了，但一筆貸款上百萬的大賣家他們還是要服務(wù)的。 譚小芳認為不僅僅是為平臺創(chuàng)收，小賣家很多時候展現(xiàn)出的力量其實是超出你我想象的，到底是自家的生意，不比打工，干起來要上心得多。就前面說的這個村，大家為了解決物流問題，有幾個賣家逐漸兼職做起了物流，每天下午五六點，開著車把村里各家要發(fā)的貨收集起來，一起運到上一級的物流站點，如果等著人家上門收貨，那物流速度就要慢上一天。這種賣家聯(lián)合，共同分擔(dān)成本，提高物流效率的方式，不知道算不算是一種自建物流？ 其實，阿里的幸運在于，賣家的積極性被平臺充分調(diào)動了，用戶體驗的完善，是賣家在出大力，而京東的苦就苦在，用戶體驗的提升，都得靠自己的努力。劉強東在美國閉關(guān)數(shù)月，想來也是想明白了這個道理，這才說出開放平臺亡，京東就亡的話，準備朝著阿里的模式大踏步邁進。 阿里巴巴B2B的人對于B2B業(yè)務(wù)發(fā)展不如淘系業(yè)務(wù)快，有過這么個解釋：B2B平臺上的商家其實不小了，B2B平臺對于他們來講，只是渠道之一，而非唯一，所以他們不會全身心撲在阿里身上，不會天天想破腦袋考慮如何創(chuàng)新，如何進步，會比較被動，而不是像那些完全依賴淘寶生存的小賣家那樣，會主動推動平臺的進步。所以，如果京東無法吸引小賣家，只是大賣家的渠道之一，那么阿里B2B遇到的問題，恐怕也會是京東的問題。 京東物流真的這么牛么 最后，再說一下物流。 外界常說，京東對平臺商家來說，一個區(qū)別于阿里最大的優(yōu)勢是物流，京東現(xiàn)在也已經(jīng)開放了物流平臺，到年底就會全面開放。的確，物流是京東的一大立身之本，但是，京東物流有個軟肋，就是這個優(yōu)勢并不是全國性的。
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