愛華網(wǎng)???? “汽車租賃產(chǎn)業(yè)是非常有前景的！”中國道路運輸協(xié)會高級工程師張一兵如此表示。 “她開車到車站，乘火車到機場，登機，一切都環(huán)環(huán)相扣，因為這個旅程的每個環(huán)節(jié)都已通過單一‘交通服務(wù)供應(yīng)商’預(yù)訂和付款。”這是摘自《2012年畢馬威全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查》前言部分的一段話。 該調(diào)查訪問了200名來自全球領(lǐng)先汽車公司的高管人員，包括汽車制造商、供應(yīng)商、代理商、金融服務(wù)機構(gòu)，并且首次包括了交通服務(wù)供應(yīng)商。無論是對調(diào)查對象的拓展，還是前言部分的點睛描述，都指出了交通服務(wù)供應(yīng)商在未來生活中的重要地位。 張一兵說，雖然此報告專門針對汽車產(chǎn)業(yè)，但是前言對交通服務(wù)供應(yīng)商的描述，等于明確了汽車租賃行業(yè)未來的市場地位。隨著城市人口劇增，城市交通愈加擁擠，汽車服務(wù)的需求必將由汽車擁有轉(zhuǎn)向汽車使用，在這種趨勢下，租車業(yè)勢必得到大發(fā)展，與汽車制造等共同為社會提供汽車服務(wù)。 “蛋糕”的切分 相比國外租車業(yè)已經(jīng)發(fā)展成一個具備相當(dāng)規(guī)模、市場非常成熟規(guī)范的產(chǎn)業(yè)，形成了赫茲、安飛士、巴基特、歐洲汽車和福樂斯等國際汽車租賃業(yè)的巨頭，國內(nèi)租車業(yè)只能被稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”。 說起租車在中國的發(fā)展史，應(yīng)該追溯到籌辦北京亞運會之際，中國租車業(yè)才真正開始起步，隨后在北京、上海、廣州及深圳等國際化程度較高的城市率先發(fā)展，直至2000年左右，才開始出現(xiàn)在其他城市。 那么，經(jīng)過20多年的發(fā)展，截至目前，國內(nèi)到底有多少家租車公司，市場規(guī)模有多大？ 對于這個問題，張一兵向本刊記者做出了答復(fù)。他說，到目前為止，包括商務(wù)部、交通部在內(nèi)，沒有一個權(quán)威部門對全國汽車租賃行業(yè)做過專門統(tǒng)計，因此無法給出一個較為準(zhǔn)確的官方數(shù)據(jù)。但是，中國道路運輸協(xié)會對租車行業(yè)做過零星統(tǒng)計。 2011年，中國道路運輸協(xié)會對北京、上海、天津、重慶等16個地方的汽車租賃協(xié)會或者道路運輸協(xié)會進(jìn)行統(tǒng)計，共有5,400家汽車租賃企業(yè)，汽車數(shù)量達(dá)1,403萬輛。“照這個估算，全國租賃汽車肯定超過20萬輛?！睆堃槐f。 “2011年12月，江西調(diào)查總隊對全省汽車租賃行業(yè)抽樣統(tǒng)計，推算得出包括汽車融資租賃在內(nèi)的全省汽車租賃營業(yè)額為8億元，我們對此進(jìn)行了分析，用這個營業(yè)額除以江西省GDP，大概統(tǒng)計出了汽車租賃占GDP的比例，進(jìn)而由此比例推斷出2011年全國汽車租賃營業(yè)額為325.67億元?！?p> “我們認(rèn)為這個推算還是比較可靠的，因為全國國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計尤其是統(tǒng)計局，對行業(yè)統(tǒng)計有一個嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和方法；其次，江西省的經(jīng)濟(jì)水平及汽車租賃服務(wù)業(yè)在國內(nèi)水平并不高，因此用這個來推斷比較可靠，也比較保守，應(yīng)該處于下線水平?！?p> 世界著名調(diào)查公司羅蘭貝格也對中國租車業(yè)做了調(diào)查統(tǒng)計。報告指出，中國汽車租賃車輛總數(shù)預(yù)計將從2010年的約20萬輛增加到2014年的43萬輛，復(fù)合年均增長率約21%，呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢；2011年中國汽車租賃市場規(guī)模約200億元，到2015年將達(dá)390億；2011年到2015年年復(fù)合增長率為18%。 雖然國內(nèi)租車業(yè)呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展之勢，但也難以遮掩其自身存在的一些問題。 神州租車控股有限公司公共關(guān)系部總監(jiān)崔睿指出，目前中國租車市場總量還是偏小，碎片化非常嚴(yán)重，行業(yè)分散。“雖然小租車公司在自己層面的競爭還會繼續(xù)，但優(yōu)勝劣汰，市場進(jìn)一步向大型租車公司集中是必然的?！?p> 據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國排名前五的租車公司，在2010年和2011年占據(jù)的市場份額分別是9%和11%，而在租車業(yè)比較發(fā)達(dá)的美國市場，市場前五的份額高達(dá)95%。崔睿說，國內(nèi)外數(shù)據(jù)的對比，足以說明國內(nèi)租車業(yè)集中度低。 在國內(nèi)眾多的租車公司中，神州租車、一嗨租車與至尊租車分別排名前三甲。它們都采用全國連鎖經(jīng)營模式，針對個人和企業(yè)客戶提供汽車短租服務(wù)。 其實，神州租車在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的時間并不算早。在洞察到國內(nèi)租車產(chǎn)業(yè)巨大前景后，至尊租車和一嗨租車在2006年1月先后在深圳和上海成立，神州租車直到2007年9月才成立于北京。但截至2013年2月，神州租車已在國內(nèi)66個主要城市、52個主要機場擁有600余個租車網(wǎng)點，以近5萬輛的車隊規(guī)模，成為目前中國最大的連鎖汽車租賃企業(yè)。 資本助跑 從國外的成熟業(yè)態(tài)來看，租車行業(yè)的特點是資金密集、利潤率低、對連鎖經(jīng)營管理能力的要求高，做大的關(guān)鍵是解決好資金規(guī)模問題。 崔睿對這一點也表示認(rèn)同。他說，“作為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，租車業(yè)重資本、重規(guī)模，而規(guī)模優(yōu)勢決定企業(yè)能否在租車行業(yè)快速健康發(fā)展。” 在2010年之前，國內(nèi)租車業(yè)的競爭上演著你追我趕的激烈局面，尚未形成比較穩(wěn)定、明朗的市場格局。因為在此時間點之前，幾大本土租車企業(yè)都受到資本青睞，獲得了一定的融資。有了比較充裕的資金，不僅可以購置車輛，擴(kuò)大車隊規(guī)模，還能增加門店數(shù)量，甚至大量投放廣告做宣傳推廣。 至尊租車在成立初的兩年，就得到了來自海納亞洲和香港麥達(dá)基金5,500萬美元的風(fēng)險投資；一嗨租車在2008-2010年間得到了鼎暉創(chuàng)投、集富亞洲、啟明創(chuàng)投、高盛投資機構(gòu)等共計9,500萬美元的融資。 但是直到2010年下半年，國內(nèi)租車市場競爭格局才基本趨向于明朗。 這一年的8月，神州租車成為聯(lián)想控股旗下成員，并且拿到了12億元巨額投資。神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀當(dāng)即指出，聯(lián)想的這次注資，“意義不亞于一次IPO”。 崔睿介紹說，在聯(lián)想注資后，神州首要動作是購置車輛以擴(kuò)大車隊規(guī)模。“在2010年7月之前，神州只有不到1,000輛車，到2010年底，車輛數(shù)就達(dá)到了12,000多，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。” 他這樣評價了資本對神州租車的意義：資本的注入，使得神州租車如同獲得新鮮血液一般，不僅在規(guī)模、車輛、網(wǎng)點上與同行其他企業(yè)拉開距離，甚至確立了目前神州租車的領(lǐng)導(dǎo)地位?！吧裰葑廛嚀碛薪?萬輛車，第二名才不到1萬輛車，這種車隊規(guī)模使得我們在車輛采購上具有很強的話語權(quán)，能夠比同行采購到更低價格的車輛，使規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了成本優(yōu)勢。同時，強大的資金支持，可以自建二手車體系，快速回籠資金，從而實現(xiàn)良性循環(huán)。” 據(jù)了解，除2010年聯(lián)想控股的巨額投資外，在2012年7月神州租車又獲得了美國華平投資集團(tuán)2億美元股權(quán)融資，同年還收獲了中國銀行、招商銀行等過百億元的銀行授信。 陸正耀對此表示，“毫不夸張地說，資金現(xiàn)在是我們最大的比較優(yōu)勢，我們?nèi)匀皇俏ㄒ灰患夷軌颡毩⒌拇笠?guī)模用債務(wù)融資的方式，來解決車輛采購的租車企業(yè)。目前神州租車可以用的資金量超過100個億。但對之前的我來說，哪怕跳樓20次也不見得能有1個億的貸款?！?p> 2013年4月16日，全球租車巨頭赫茲公司與神州租車對外宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，赫茲除向神州租車投入遠(yuǎn)超過2億美元的巨額資本外，還將為神州租車提供包括管理經(jīng)驗、客戶資源等全面支持，同時，赫茲獲得神州租車近20%的股權(quán)及一名董事會主席。據(jù)了解，神州租車將收購并整合赫茲在中國的所有租車業(yè)務(wù)。陸正耀對此表示，“赫茲進(jìn)來以后，我相信未來在整個資本市場的步伐方面會更加順利?！?p> 資本的注入無疑給租車企業(yè)打了一劑強心針，進(jìn)而演化為租車業(yè)快速發(fā)展的催化劑。 一些圈外企業(yè)，卯足了勁擠入已被炒得火熱的租車市場。如2009年，7天連鎖酒店創(chuàng)始人鄭南雁投資成立瑞卡租車，在獲得1億美元的第二輪融資后，已于2012年底正式宣布進(jìn)入深圳市場；北京奔馳也于2010年牽手高端租車聯(lián)盟，以“以租代購”的形式試水高端租車市場。 同時，早期的租車企業(yè)也在繼續(xù)尋求與資本聯(lián)姻的機會。如2012年2月，國際租車巨頭Enterprise集團(tuán)注資一嗨租車以換取15%股權(quán)，對外宣布投資額為5,000萬美元。 從已有的案例來看，大型租車企業(yè)獲得資本青睞并不難。但對于剛進(jìn)入行業(yè)的中小企業(yè)來講，離實現(xiàn)融資還有一定的距離。從目前的租車市場格局來看，中小型企業(yè)占據(jù)了半壁江山。 有分析人士指出，行業(yè)一旦進(jìn)入激烈的競爭期，必須進(jìn)行模式創(chuàng)新，否則難以為繼。一些小企業(yè)在經(jīng)營模式上具有優(yōu)勢，只要朝著良性的方向走，就能夠吸引資本進(jìn)入，大有發(fā)展空間。 路在何方 如果說，外圍資本的進(jìn)入，重塑了租車業(yè)的市場格局，那么，近幾年的一些政策制度則影響著租車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 2009年，溫家寶在政府工作報告上明確提到，要加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場。同年3月20日，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確指出要加快發(fā)展汽車租賃、二手車交易等服務(wù)業(yè)。這兩項政策無疑使租車業(yè)的參與者看到了無比光明的前景。但從現(xiàn)實來看，對應(yīng)的具體政策出臺的步伐還稍顯遲緩。 近幾年，北京、上海、廣州等地推出了汽車限購政策，很多人認(rèn)為這是租車行業(yè)的利好消息。因為對個人而言，北京等地的限購，使得一部分有本無車或是有剛性需求的客戶，只能一邊參與搖號，一邊選擇代步工具。而只有在商旅、節(jié)假日有用車需求的個人，租車也是最為簡便、快捷的出行方式。對企業(yè)而言，公車改革在一定程度上使一些企業(yè)也選擇租車，從而減少固定資產(chǎn)的比重。 但崔睿認(rèn)為，這種限購政策對租車企業(yè)來講是把雙刃劍。 他介紹說，在發(fā)達(dá)國家，租車主要用于個人休閑出游、商務(wù)出行的短租形式，而在中國，租車除了以上兩種需求外，還要滿足很大規(guī)?！氨颈咀濉钡挠密噭傂琛！霸谖磥?0-15年，全國持本人數(shù)還將急速增長，這無疑會給租車行業(yè)提供巨大的市場?！?p> 據(jù)了解，在2013年3月北京市小客車搖號中，146萬多人申請，中簽比率約80:1，創(chuàng)下?lián)u號政策實施以來的新低，僅北京至少有100多萬人處于“有本無車”的狀態(tài)。
張先生正是“本本族”中的一員。在神州租車石景山門店辦理完還車手續(xù)后，他告訴記者，這已經(jīng)是他一年多來的第四次租車。春節(jié)回家、清明節(jié)踏青郊游，由于高速路免費，他和家人都租車出行。選擇租車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，除了考慮價格因素外，還看取車、還車是否方便。 在記者觀察的半個小時內(nèi)，來門店的消費者絡(luò)繹不絕。據(jù)該門店值班店長劉先生介紹，最近一段時間他們每天接待的租、還車的客戶大概有近百人，絕大多數(shù)都是有本無車。 受節(jié)假日高速免費通行的利好，眾多租車企業(yè)在節(jié)假日期間的業(yè)務(wù)都有明顯增加。記者從神州租車了解到，2013年春節(jié)及清明節(jié)，租車需求的人相比往年同期有了一定上浮，部分熱點城市、門店的車輛出租率達(dá)90%以上，甚至飽和。 “但是，因為汽車租賃企業(yè)購車也要遵循限購政策，租車企業(yè)的發(fā)展勢必受到一定限制。即使手頭有了充裕資金，在限購城市也很難大量購置車輛?！贝揞Ｕf道?！氨容^幸運的是，在2010下半年接受聯(lián)想控股注資后，神州購置了大量的新車，基本都上了北京的牌照。車牌照資源對于神州租車來講，是一個難得的競爭優(yōu)勢?！?p> 在北京汽車限購政策出臺之初，張一兵在接受媒體采訪時，也表示了他對搖號限車之于汽車租賃行業(yè)的看法?！皬哪壳暗那闆r來看，肯定是有利的，因為限制機動車數(shù)量讓很多人買不上車，因此就加大了對汽車租賃的需求。但從長遠(yuǎn)角度來看，我認(rèn)為北京的緩堵政策對汽車租賃行業(yè)的影響弊大于利?！?p> 他進(jìn)一步指出，“銷售退出租賃的舊車是汽車租賃經(jīng)營不可或缺的環(huán)節(jié)，如今開始實行搖號購車，二手車市場可能將面臨一場浩劫，畢竟好不容易搖中了指標(biāo)，誰都想買個新車。治堵政策對汽車租賃企業(yè)的沖擊不亞于汽車銷售、舊車銷售企業(yè)，汽車租賃企業(yè)會陷于有車賣不出的境地。消化不掉二手車的結(jié)果就是資金停滯，或低價促銷導(dǎo)致成本增加，或是人們租到的車，車況每況愈下。因此，相比立竿見影的利好消息，負(fù)面影響要稍晚些才能顯現(xiàn)出來。” 雖然張一兵認(rèn)為限購政策對租車業(yè)發(fā)展形成了隱患，但他依然對國內(nèi)租車產(chǎn)業(yè)前景非?？春??！捌囎赓U是一個發(fā)展非常快的行業(yè)，這幾年的年增長率在20%左右，全國很少有行業(yè)增長這么快，未來還將會迎來快速增長?！?p> 對于眾多租車企業(yè)目前普遍存在的資金短缺問題，張一兵認(rèn)為，這與國內(nèi)租車業(yè)跟相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的融通不夠緊密有關(guān)?！霸趪?，很多大的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)都直接參與汽車租賃經(jīng)營，汽車租賃是其銷售的主要手段。如在美國超過30%的新車都是通過汽車租賃銷售的。因此汽車制造企業(yè)對汽車租賃行業(yè)非常重視，一方面以非常優(yōu)惠的價格賣給汽車租賃企業(yè)，并且承諾等租車達(dá)到一定時間后，汽車廠家將以一定價格回收，使汽車租賃企業(yè)在購車等方面沒有太大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?！?p> 同時，我國的租車企業(yè)仍然面臨著許多其他困惑。在采訪中，崔睿表示，即使身為國內(nèi)租車業(yè)的龍頭老大，神州租車也遭遇過惡意騙車，其他小型租車企業(yè)更難以避免。 張一兵說，目前我國的信用體系依然不夠健全，這給一些別有用心的人惡意騙車提供了空子，同時惡意騙車多發(fā)也跟當(dāng)前法律法規(guī)不夠完善有關(guān)?！捌囎赓U是使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，租賃車輛后，控制車輛的人很容易轉(zhuǎn)賣或抵押，這就涉及到了物權(quán)方面。但是我國《物權(quán)法》對此規(guī)定顯得滯后，關(guān)于如何維護(hù)租車公司合法權(quán)益比較欠缺。一旦租車人將車轉(zhuǎn)賣、抵押，租賃公司就很難把車取回來，取車成本非常高?！?p> 每個行業(yè)在發(fā)展之初，總會遇到不少問題，要想把國內(nèi)租車業(yè)做成一個成熟、完善的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，除了寄希望于國家制定完善的法律法規(guī)及政策外，作為重資產(chǎn)服務(wù)型行業(yè)，租車企業(yè)還必須實現(xiàn)自我升級。除了積極追求資本合作外，提高經(jīng)營品質(zhì)，塑造自有品牌，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為消費者提供滿意的用戶體驗，才是租車企業(yè)們更為重要的任務(wù)。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/33964.html
