愛(ài)華網(wǎng)???? 根據(jù)美國(guó)Flight Global雜志的統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，全球現(xiàn)役民航飛機(jī)中，波音（包括麥道）共有11,028架，不包括麥道，波音為9,725架，而空客則達(dá)7,347架。 盡管很多業(yè)內(nèi)人士仍然用“平分秋色”、“勢(shì)均力敵”這樣的詞匯，來(lái)形容近年來(lái)波音、空客在全球民航飛機(jī)領(lǐng)域的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但事實(shí)上，空客的市場(chǎng)銷(xiāo)售量正在迅速增長(zhǎng)，并且在不斷挑戰(zhàn)波音行業(yè)老大的地位。 根據(jù)空客的統(tǒng)計(jì)，從2002到2012的11年時(shí)間里，除2006、2007和2012這三年之外，在其它的八年中，空客凈訂單量均位居全球首位。從2003年開(kāi)始，空客的年飛機(jī)交付量就已超過(guò)波音，保持著行業(yè)第一的位置，并且逐年增長(zhǎng)。 空客銷(xiāo)量上升，在中國(guó)市場(chǎng)更為明顯。 2005年，空客在中國(guó)飛機(jī)總數(shù)為243架，占當(dāng)時(shí)中國(guó)全部100座以上現(xiàn)役飛機(jī)總數(shù)的32%。 2011年9月，當(dāng)時(shí)還是空客中國(guó)公司高級(jí)副總裁的陳菊明表示，該公司在中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)的占有率為46%，略低于波音?？湛偷哪繕?biāo)是超越波音公司。陳菊明說(shuō)：“我非常有信心到2015年底，空客在中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)的占有率能突破50%，這是我們的目標(biāo)?！?p> 來(lái)自空客的資料顯示，從2010年開(kāi)始連續(xù)三年，空客交付中國(guó)航空公司的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)100架，差不多相當(dāng)于空客全年交付量的20%。據(jù)空客統(tǒng)計(jì)，到今年5月底，空客在中國(guó)飛機(jī)數(shù)量為918架，占100座以上民航飛機(jī)總數(shù)已超過(guò)49%。而根據(jù)第三方民航休閑小站網(wǎng)（http://www.xmyzl.com/）的統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月底，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的民航飛機(jī)中，波音為937架，空客為928架，空客份額已占國(guó)內(nèi)100座以上民航飛機(jī)總數(shù)的49.8%。 波音公司的歷史已經(jīng)接近一個(gè)世紀(jì)，而空客公司成立于1970年，比波音晚了半個(gè)世紀(jì)?？湛蜑槭裁茨苤鸩节s超波音？而波音又面臨著怎樣的尷尬和麻煩？ 空客：利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)崛起 在上海大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博導(dǎo)史東輝看來(lái)，無(wú)論目前波音、空客的市場(chǎng)份額如何變化，基本上可以認(rèn)為雙方勢(shì)均力敵，相對(duì)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并不明顯。 事實(shí)上，波音真正把空客列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，始于1988年，當(dāng)時(shí)首架A320交付市場(chǎng)。而在此之前，波音的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是麥道公司，后來(lái)波音和麥道這兩家美國(guó)公司實(shí)現(xiàn)了合并。而從成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到勢(shì)均力敵、棋逢對(duì)手，恰恰說(shuō)明空客在不斷進(jìn)步。 當(dāng)然，空客并非建立“在沙灘上”。在空客成立之前，歐洲就有強(qiáng)大的航空工業(yè)基礎(chǔ)，空客整合了歐洲的航空工業(yè)資源?？湛统闪r(shí)，空客聯(lián)合體聯(lián)合的法、德、英、西班牙四國(guó)，在航空工業(yè)規(guī)模、技術(shù)與生產(chǎn)能力、人員素質(zhì)等方面，與美國(guó)處于同一水平。而1980年的時(shí)候，空客的資產(chǎn)、雇員數(shù)量超過(guò)波音公司，略小于波音公司與麥道公司之和。 在廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司研究員周濟(jì)生看來(lái)，有一定基礎(chǔ)的空客很好地發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，避免了此前民航制造企業(yè)遇到的問(wèn)題，同時(shí)空客理念講究技術(shù)的先進(jìn)性、強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，是空客成功的基礎(chǔ)。 例如，空客1988年投放市場(chǎng)的A320，首次實(shí)現(xiàn)了電傳操縱。電傳操縱增加了原來(lái)靠人工操縱不能做到的操控，實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器的更多主動(dòng)控制。 而波音在一些設(shè)計(jì)理念上相對(duì)保守。例如，從A320后，空客飛機(jī)的駕駛員操縱桿都采用側(cè)位桿方式，而波音采用中央操縱桿。側(cè)桿的好處是可以將儀表盤(pán)清晰地呈現(xiàn)給駕駛員，不會(huì)遮擋駕駛員的視線。而中央操縱桿則是夾在駕駛員兩腿之間，最多要拉到肚皮附近，座椅要前后移動(dòng)，甚至座椅坐墊中間要開(kāi)缺口。“我個(gè)人認(rèn)為側(cè)桿的設(shè)計(jì)更先進(jìn)，也更人性化，人機(jī)功效更好?！?周濟(jì)生說(shuō)。 據(jù)周濟(jì)生介紹，上世紀(jì)80年代他去波音拜訪，當(dāng)時(shí)波音的工程師正在討論是否采用側(cè)桿設(shè)計(jì)，但直到現(xiàn)在，波音的飛機(jī)仍然全部采用中央操縱桿。 A320之后，空客又陸續(xù)推出了A330、A340、A380等型號(hào)飛機(jī)，正在研制生產(chǎn)A320NEO、A350等改進(jìn)型或新型號(hào)飛機(jī)，從窄體機(jī)到寬體機(jī)，再到超大型飛機(jī)，形成了空客的系列飛機(jī)家族。 空客既不斷地為新研制的飛機(jī)增加新技術(shù)，形成賣(mài)點(diǎn)，又步調(diào)穩(wěn)健。所以除A340由于是4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，比較耗油，正在退出市場(chǎng)之外，其他機(jī)型均一直獲得市場(chǎng)青睞，并對(duì)波音構(gòu)成威脅。 波音：欲借B787扭轉(zhuǎn)局面 “空客總是采用新技術(shù)，弄得波音比較被動(dòng)?！?周濟(jì)生介紹。當(dāng)然波音跟得也很快，例如，A320首次實(shí)現(xiàn)了電傳操縱，其后波音的飛機(jī)也很快跟進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了電傳操縱。 實(shí)際上波音由于有軍用技術(shù)研發(fā)作為支撐，有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備?！安ㄒ舻募夹g(shù)儲(chǔ)備，甚至超過(guò)空客?！?周濟(jì)生評(píng)價(jià)。所以面對(duì)空客的挑戰(zhàn)，波音想開(kāi)發(fā)一款有競(jìng)爭(zhēng)力的新飛機(jī)，遏制住空客上升的勢(shì)頭。 上世紀(jì)90年代中期，波音曾說(shuō)要生產(chǎn)一款大型雙層飛機(jī)，后來(lái)波音又聲稱(chēng)要研發(fā)一款叫“巡航者”的接近音速的新客機(jī)。由于飛行器接近音速飛行，會(huì)遇到很大阻力，所以當(dāng)時(shí)波音的這一計(jì)劃，讓波音內(nèi)部的很多人都感到莫名其妙、一頭霧水。 “我們只能理解成是迷惑對(duì)手的一種策略?！?周濟(jì)生評(píng)價(jià)。波音后來(lái)真正研發(fā)并推向市場(chǎng)的是B787。B787可載客210至330人，是一款中型寬體客機(jī)。 波音說(shuō)得最早，但它并沒(méi)有研發(fā)大型雙層飛機(jī)，空客反而選擇這個(gè)方向，推出了自己的大型雙層客機(jī)A380。A380是目前世界上最大的民航客機(jī)，一次可以搭乘500多名乘客。 新機(jī)型的推出，反映出兩家企業(yè)對(duì)未來(lái)民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的不同認(rèn)識(shí)?？湛驼J(rèn)為，在未來(lái)洲際民航市場(chǎng)，航空樞紐到航空樞紐的飛行，將是一種非常重要的運(yùn)營(yíng)模式，A380將實(shí)現(xiàn)大型樞紐機(jī)場(chǎng)之間的直飛，然后再用其他機(jī)型的飛機(jī)將乘客由樞紐分流到附近其他的地方去。而波音則認(rèn)為未來(lái)的洲際民航市場(chǎng)，仍然以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛為主，沒(méi)必要去樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。 “相比較而言，我更認(rèn)同波音對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，飛機(jī)大了對(duì)機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)性就差，使用會(huì)受到限制，盈利會(huì)更難，南航A380目前的尷尬局面，就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。B787航程很遠(yuǎn)，技術(shù)更先進(jìn)，對(duì)市場(chǎng)的判斷也更合理?！?周濟(jì)生說(shuō)。
不過(guò)，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，仍然存在很多爭(zhēng)議。中國(guó)民航局一位官員告訴記者，在繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)，航班時(shí)刻非常緊張，申請(qǐng)不到更多的航班時(shí)刻，換更大的飛機(jī)就成為航空公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要手段。所以A380仍然有大量的市場(chǎng)。 B787：暴露諸多問(wèn)題 波音研發(fā)B787，引起了空客的警惕，空客在推出A380的同時(shí)，2005年10月啟動(dòng)了A350研制項(xiàng)目，A350是與B787同型號(hào)的飛機(jī)，未來(lái)空客將據(jù)此與波音展開(kāi)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。 B787比A350更早完成研發(fā)并投放市場(chǎng)，但研發(fā)生產(chǎn)和使用的過(guò)程，B787遇到了大量問(wèn)題，故障層出不窮，這削弱了波音的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 資料顯示，B787項(xiàng)目2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于2011年9月交付客戶(hù)使用。但交付使用后，多次發(fā)生故障，最嚴(yán)重的一次故障是全日空公司的一架B787鋰電池起火。今年1月，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）宣布暫時(shí)停飛所有B787客機(jī)。 “B787搞得波音頗為狼狽，波音沒(méi)能找到鋰電池起火的真正原因，只是增加了幾道安全措施，通過(guò)了FAA的安全認(rèn)證。今年4月，F(xiàn)AA才解除禁令，讓B787重新開(kāi)展運(yùn)營(yíng)?！敝軡?jì)生介紹。 不過(guò)這并沒(méi)有遏止B787故障頻發(fā)的勢(shì)頭，故障一點(diǎn)點(diǎn)消耗著人們對(duì)B787的熱情。今年6月和7月，中國(guó)南方航空和海南航空分別迎來(lái)了自己的首架B787。但剛拿到首架B787沒(méi)幾天，7月13日，海航原計(jì)劃用B787執(zhí)飛海口到北京的航班，但因?yàn)檫@架B787飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，起飛時(shí)間一再拖延，最后只好換其他飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛此航班，引起搭乘該次航班旅客的不滿(mǎn)。 周濟(jì)生認(rèn)為，“B787是目前世界最先進(jìn)的民航飛機(jī)，在民航飛機(jī)中，它第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料重量占總重量的50%。”面對(duì)B787壓力，空客A350也大量采用復(fù)合材料，但A350尚未投放市場(chǎng)。 波音中國(guó)公司提供給記者的資料也顯示，借助四項(xiàng)技術(shù)，B787比同尺寸的民航飛機(jī)，能節(jié)省多達(dá)20%的燃油。這四項(xiàng)技術(shù)分別是：新型發(fā)動(dòng)機(jī)、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的氣動(dòng)性能。 為什么一款先進(jìn)的民航飛機(jī)，卻總是故障不斷？這恐怕要到管理和設(shè)計(jì)理念方面去找原因。 “波音自己也在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?！敝軡?jì)生說(shuō)，“有人說(shuō)波音不冷靜，在B787中集中高密度使用新技術(shù)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，步子邁得太大一點(diǎn)，我覺(jué)得這種擔(dān)心是有道理的?！?p> 有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，新飛機(jī)不能過(guò)多使用新技術(shù)，否則會(huì)影響飛機(jī)的可靠性。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新飛機(jī)新技術(shù)的使用比例不能突破20%，而B(niǎo)787突破了這一比例。 “波音突破了原有的理論?？偟糜腥巳?chuàng)新，波音公司家大業(yè)大，有人力和財(cái)力支持這個(gè)項(xiàng)目和這些創(chuàng)新?！敝軡?jì)生評(píng)價(jià)。 另一方面，波音在B787生產(chǎn)中，依靠分布在全球的供應(yīng)商來(lái)生產(chǎn)。B787中，采用復(fù)合材料的零部件，本來(lái)就是新技術(shù)，又將其分包給供應(yīng)商去制造，這使得波音面臨雙重挑戰(zhàn)。一方面新技術(shù)是挑戰(zhàn)；另一方面，則是供應(yīng)商管理帶來(lái)的挑戰(zhàn)。 據(jù)知情人士介紹，此前波音在生產(chǎn)飛機(jī)的過(guò)程中，機(jī)體部件都是自己公司生產(chǎn)，配套件則來(lái)自全球供應(yīng)鏈。而在B787飛機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程中，則將更多部分分給了供應(yīng)商生產(chǎn)，然后波音再將其集成到飛機(jī)上去，但這次波音在供應(yīng)商管理方面，遇到了更多挑戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了供應(yīng)商制造的標(biāo)準(zhǔn)件不合格，導(dǎo)致局部返工等情況，延誤了飛機(jī)下線。 “全球化時(shí)代，波音更多利用全球資源，依賴(lài)全球供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)，估計(jì)也是考慮成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然管理不好，反而會(huì)增加成本。”周濟(jì)生評(píng)價(jià)。 迄今為止，對(duì)B787最嚴(yán)厲的批評(píng)，來(lái)自空客。根據(jù)法新社的報(bào)道，7月19日，空客銷(xiāo)售總監(jiān)約翰·萊希對(duì)記者說(shuō)：“B787顯然并不可靠，不具備成熟的系統(tǒng)。你可以讓這種飛機(jī)繼續(xù)飛行，但它會(huì)讓你付出相當(dāng)多的維修成本?！?p> 對(duì)于B787連續(xù)出現(xiàn)故障，波音解釋?zhuān)骸叭魏我豢钊碌娘w機(jī)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)初期會(huì)出現(xiàn)一些必須加以解決的問(wèn)題”、“新飛機(jī)要有一個(gè)磨合期”。事實(shí)上，A380在運(yùn)營(yíng)初期，個(gè)別零部件曾出現(xiàn)過(guò)裂紋，澳航的一架A380曾發(fā)生過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)空中爆炸事件，幸運(yùn)的是這些問(wèn)題并沒(méi)有造成人員傷亡，并且空客很快就解決了A380運(yùn)營(yíng)中暴露出來(lái)的問(wèn)題。相比較而言，B787的磨合期更長(zhǎng)，需要解決的問(wèn)題也更多。 上海大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博導(dǎo)史東輝認(rèn)為，大型民用飛機(jī)的研發(fā)從來(lái)都充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，B787的運(yùn)氣還算不錯(cuò)。 史東輝認(rèn)為，波音有能力解決B787目前遇到的問(wèn)題。他預(yù)計(jì)未來(lái)B787有可能會(huì)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，B787能削弱A330的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，直接壓制尚未交付的A350。不過(guò)他也同意，B787不可能對(duì)大型民用飛機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生顛覆性影響。因?yàn)锽787雖然號(hào)稱(chēng)是“全新的飛機(jī)”，但全球民航機(jī)隊(duì)的更新是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，而且空客也有充足的時(shí)間和資源，來(lái)應(yīng)對(duì)B787所帶來(lái)的市場(chǎng)變化。 空客：中國(guó)市場(chǎng)快速超車(chē) B787故障不斷，影響了波音的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這在中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，而空客則借機(jī)擴(kuò)大了自己在中國(guó)的市場(chǎng)份額。 資料顯示，2011年?yáng)|航和南航都曾取消B787訂單。雖然當(dāng)時(shí)東航將24架波音B787飛機(jī)訂單，置換成45架波音B737NG飛機(jī)訂單，但東航同時(shí)還宣布，向空客購(gòu)買(mǎi)15架空客A330系列飛機(jī)，A330也是B787的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。 作為客戶(hù)，東航已經(jīng)和波音、空客兩家企業(yè)打了多年的交道。上述東航人士評(píng)價(jià)，這兩家企業(yè)都是國(guó)際化大公司，客戶(hù)服務(wù)水平差不多，兩家飛機(jī)的安全性也都很好，定價(jià)策略上，也沒(méi)有太大差異。 周濟(jì)生認(rèn)為，在服務(wù)、定價(jià)策略等都趨同的情況下，除了產(chǎn)品本身的因素，空客在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量上升，空客飛機(jī)的絕對(duì)量還沒(méi)有超過(guò)波音，但增長(zhǎng)量超過(guò)波音，很重要的一個(gè)原因，就是空客在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)策略更為靈活，對(duì)于跟中國(guó)開(kāi)展深度的工業(yè)合作，空客表現(xiàn)更為積極。而波音則相對(duì)保守。 雖然波音和空客都已經(jīng)將中航工業(yè)集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)，拉入自己的供應(yīng)鏈體系，但空客更進(jìn)一步。2006年，空客應(yīng)中國(guó)政府的邀請(qǐng)，在天津設(shè)立了A320總裝線。天津總裝線目前每年能完成總裝并交付50架左右空客A320系列飛機(jī)，而這些飛機(jī)大部分都銷(xiāo)售并留在了中國(guó)。 這種深度的工業(yè)合作，進(jìn)一步拉近了空客與中國(guó)市場(chǎng)及中國(guó)政府的關(guān)系。一位接近空客的人士評(píng)價(jià)，“雖然這種總裝線，不可能讓中國(guó)企業(yè)獲得空客的民航飛機(jī)制造技術(shù)，但起碼培訓(xùn)了一批技術(shù)工人，以及讓中方管理人員學(xué)到了管理經(jīng)驗(yàn)?！?p> 天津總裝線項(xiàng)目一期工作計(jì)劃將于2016年一季度末到期。現(xiàn)任空客中國(guó)公司總裁陳菊明透露， 2012年8月，空客公司已經(jīng)與天津保稅區(qū)、中航工業(yè)集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體，簽署了空客A320系列飛機(jī)天津總裝線二期合作框架協(xié)議。天津總裝線一期項(xiàng)目截止后，將繼續(xù)開(kāi)展二期項(xiàng)目，在天津生產(chǎn)空客A320NEO飛機(jī)，將是二期項(xiàng)目的重要內(nèi)容。 陳菊明總結(jié)，空客1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)歷了近30年。在第三個(gè)10年，空客將實(shí)現(xiàn)與波音平分秋色的目標(biāo)。他預(yù)計(jì)，到第四個(gè)10年，空客將不再是追隨者，而將成為中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。 周濟(jì)生也認(rèn)為，按照目前的發(fā)展勢(shì)頭，空客將逐步取代波音，在中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
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