愛華網(wǎng)???? 就在雷諾與東風(fēng)合資一事仍進展緩慢之際，那邊廂卻傳出其“二當(dāng)家”— 首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）離職的消息。這顯然讓雷諾CEO卡洛斯·戈恩陷入一片愁云慘霧中。 作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的“二把手”，與戈恩更專注于日產(chǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展不同的是，這位現(xiàn)年55歲的COO幾乎將大半的職業(yè)生涯都放在了雷諾身上。因此在其宣布離職后，雷諾集團亦不得不對外宣稱將對其管理架構(gòu)進行調(diào)整，設(shè)立首席績效官和首席競爭官兩個新的職位，以“加強集團在工業(yè)、銷售及財務(wù)方面的表現(xiàn)”。 雖說今年上半年雷諾仍然交出了一份成績尚算可以的成績單，但歐洲等核心市場的持續(xù)低迷，讓印度、俄羅斯等新興市場成為了雷諾的救命稻草。因此，苦等在華實現(xiàn)“國產(chǎn)”將近十年之久的戈恩，可想而知此時的心情有多么焦慮。 “有關(guān)合資公司相關(guān)的組建事宜仍在報批待審核中，但我們預(yù)計年內(nèi)就會有結(jié)果了?！睎|風(fēng)汽車公司對外宣傳處副處長周密對時代周報記者表示。自今年6月起，有關(guān)東風(fēng)雷諾合資公司組建一事便備受各界關(guān)注，而7月底傳出該項目將要在武漢奠基的消息后，至今仍未見任何動靜讓人不得不對該合資項目再生疑慮。 組織架構(gòu)面臨重整 8月底，雷諾前任首席運營官塔瓦雷斯，這位曾一度被視為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將來“一把手”的接班人，突然向CEO戈恩遞交了自己的辭職申請。 塔瓦雷斯的突然離開，讓現(xiàn)年59歲的戈恩在帶領(lǐng)雷諾實現(xiàn)全球復(fù)興的道路上壓力重重。 僅比戈恩年輕4歲的塔瓦雷斯，可以說其整個的職業(yè)生涯都建立在雷諾與日產(chǎn)的業(yè)務(wù)上面。這位土生土長的葡萄牙人于1981年加入雷諾成為試駕工程師，并于2004年一躍成為日產(chǎn)的執(zhí)行副總裁。2011年，他從日產(chǎn)回到雷諾，正式執(zhí)掌首席運營官一職。 而戲劇性的是，當(dāng)時為日產(chǎn)實現(xiàn)逆勢扭轉(zhuǎn)的塔瓦雷斯，卻在時下雷諾仍深陷低迷的歐洲市場之際，毅然選擇了離開。 “以我本人從業(yè)多年的經(jīng)驗來說，對于任何一家車企來說都是一件好事。如果我可帶領(lǐng)一家像通用一樣的企業(yè)的話，我將會非常高興的?！边@一段早前塔瓦雷斯在接受彭博社采訪時說的話，均被外界解讀為其將要離職的“前奏”。同時，他還向福特拋出了“橄欖枝”。盡管通用和福特并沒有立刻對于此事發(fā)表回應(yīng)，但據(jù)外媒報道，一位知情人士表示塔瓦雷斯將不會跳槽到通用。 隨后，雷諾方面表示塔瓦雷斯“出走”后公司并不會找人頂上該職位，相反，將會設(shè)立首席績效官和首席競爭官兩個新的職位，以“加強集團在工業(yè)、銷售及財務(wù)方面的表現(xiàn)”，同時這兩人均直接向戈恩匯報。 “生產(chǎn)與銷售分離后，將會使得該公司運作起來變得更加容易，當(dāng)時機成熟后，這家法國公司與其日本的合作伙伴將會在產(chǎn)品層面上的關(guān)聯(lián)合作會變得更加融洽?！币粯I(yè)內(nèi)人士分析。 日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默早前表示，雷諾與日產(chǎn)正在對其未來車型的研發(fā)計劃進行提速。比方說，他們目前正計劃開發(fā)一個共同的平臺來取代三種不同的架構(gòu)，以用在現(xiàn)行的緊湊型轎車身上，如日產(chǎn)Versa和雷諾Logan。 那么，塔瓦雷斯的離開，會使得這個以“together, stronger”為口號的聯(lián)盟面臨分歧嗎？
根據(jù)雷諾最近公布的今年上半年財報顯示，其凈利潤9700萬歐元（1.29億美元），已較去年同期大幅下滑87%。而合作伙伴日產(chǎn)公司最新公布的截至6月的2013年一季度財報顯示，其凈利潤同比上升14%至8.4億美元。 時下正在擴張其全球足跡的雷諾，在努力提高歐洲市場的盈利能力同時，更將缺席已久的中國市場視作其實現(xiàn)翻身的重要一步。在塔瓦雷斯這位有著出色的成本控制與產(chǎn)品創(chuàng)新能力的COO離開雷諾后，未來留待戈恩解答的，不僅是其能否同時運營兩大跨國集團的能力，更是其能否讓雷諾實現(xiàn)復(fù)興的夙愿終得以實現(xiàn)。 遲到的“東風(fēng)雷諾” “對于雷諾全球而言，中國市場至關(guān)重要。”有關(guān)中國市場的重要性，雷諾集團的相關(guān)高層已不止一次在媒體前提及。“中國市場擁有巨大潛力，而令我們欣喜的是，雷諾近年來在中國市場發(fā)展迅速，這使我們對雷諾在中國的未來充滿了信心?！崩字Z高級副總裁兼亞太區(qū)總裁Gilles Normand早前表示。 而在早前有消息稱東風(fēng)雷諾將于7月25日簽訂合資協(xié)議一事并沒如期發(fā)生之后，東風(fēng)與雷諾之間的關(guān)系似乎又變得更加微妙。 “有關(guān)合資公司相關(guān)的組建事宜仍在報批待審核中，但我們預(yù)計年內(nèi)就會有結(jié)果了?！睎|風(fēng)汽車公司對外宣傳處副處長周密對時代周報記者表示。而對于早前有媒體報道稱，東風(fēng)雷諾合資一事一再拖延，主要是因為在渠道和銷售權(quán)方面雙方存在分歧的說法，周密則表示雙方并沒有存在分歧，一切均按著相關(guān)程序在進行中，若項目一旦通過審批，將會第一時間告知外界。 而對于一直對外堅稱“目前只專注于進口業(yè)務(wù)”的雷諾，最近的動作亦表明其正在為推進國產(chǎn)實現(xiàn)的決心。 在剛落下帷幕的成都車展上，隨著雷諾新緯度上市，雷諾方面將進口車的價格拉低至17.68萬-28.28萬元，已基本與國產(chǎn)車持平。雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章在接受媒體采訪時透露，“未來五年，雷諾會有10款新車陸續(xù)到位，將全面拉開整個產(chǎn)品線，讓產(chǎn)品在價格等各個方面更具競爭力”。 “與早些年不同的是，東風(fēng)現(xiàn)在在談合資項目時已變得非常有底氣了，尤其在東風(fēng)日產(chǎn)如此強勢的形勢下，東風(fēng)方面勢必會從各個方面來考慮雷諾在實現(xiàn)國產(chǎn)后，將能夠為集團帶來多大的實際利益。”資深汽車分析師鐘師對時代周報記者說道。與去年在華僅售出3萬輛的雷諾相比，日產(chǎn)在華售出了118萬輛汽車。 顯然，對擁有日產(chǎn)、本田、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、沃爾沃、三菱等諸多企業(yè)合資項目的東風(fēng)來說，雷諾作為后來者，東風(fēng)必然會有著各方面的考量?！澳壳皷|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍這兩家法系合資企業(yè)在中國市場上仍做得不是太出色的情況下，雷諾在進入中國市場能有多大發(fā)展仍較難預(yù)料?！鄙鲜龇治鰩煴硎荆壳袄字Z要考慮的，應(yīng)是如何研發(fā)推出迎合中國市場口味的產(chǎn)品，這才是保證國產(chǎn)化后銷量能迅速實現(xiàn)提升的根本。 雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章早前在成都車展上接受采訪時表示，除科雷傲外，目前雷諾轎車的銷量比重也在大幅提升，而且仍在逐步增長。據(jù)悉，去年僅一款科雷傲的銷量就已占到總量的87%，而今年隨著更多轎車產(chǎn)品的導(dǎo)入，陳國章寄望轎車產(chǎn)品的銷量比重將超過20%。 “新緯度的推出，將豐富中高級車市消費者的購車選擇，我們期望新緯度能夠像科雷傲一樣受到中國消費者的喜愛?！标悋卤硎?，新緯度的上市將開啟雷諾下半年從產(chǎn)品到品牌營銷的密集攻勢。 眼看著中國現(xiàn)已成為日產(chǎn)汽車最大的單一市場和最大生產(chǎn)國，在華發(fā)展進程相對滯后的雷諾自然亦備受壓力。去年10月，《Automotive World》曾預(yù)測稱，基于雷諾-日產(chǎn)當(dāng)前的產(chǎn)銷水平，按照日歷年平均同比增幅7.7%計算，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟到2016年全球產(chǎn)銷量將達到990萬輛。屆時聯(lián)盟在華產(chǎn)出將增長70萬輛/年以上，達到160萬輛，占據(jù)集團銷量六分之一左右。 而隨著日產(chǎn)在集團中的銷量比重不斷上升，雷諾則呈現(xiàn)下降趨勢。在沒有了“首席運營官”這個負責(zé)將實際戰(zhàn)略一步步執(zhí)行到位的角色的輔助后，同時把持著日產(chǎn)與雷諾的戈恩，能否將在實現(xiàn)復(fù)興雷諾的前提下，帶領(lǐng)這個聯(lián)盟沖擊1000萬輛的目標(biāo)？
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