愛(ài)華網(wǎng)???? 特斯拉最近有點(diǎn)煩， 尤其在中國(guó)。根據(jù)負(fù)責(zé)擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)的特斯拉商店設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)副總裁喬治·布蘭肯希普此前宣布的計(jì)劃，特斯拉將在2013年新開(kāi)25家專(zhuān)賣(mài)店，其中有一家在中國(guó)。 中國(guó)市場(chǎng)被看重，這并不讓人意外。中國(guó)是當(dāng)今全球最大的汽車(chē)特別是豪車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，而特斯拉的定位就是新能源高端車(chē)，因此，按照特斯拉創(chuàng)始人埃倫·馬斯克的話說(shuō)就是,“梅賽德斯的S級(jí)車(chē)大約有一半被賣(mài)到了中國(guó)，如果我們車(chē)的中國(guó)需求占了一半，那對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)將是了不起的成就?！苯刂寥ツ甑祝覈?guó)共有27800多輛新能源汽車(chē)，其中80%為公交車(chē)，私人新能源車(chē)僅4400輛。面對(duì)著如此浩瀚的藍(lán)海，特斯拉怎么能不意氣飛揚(yáng)！ 據(jù)悉，特斯拉總部已成立了“中國(guó)委員會(huì)”，并組建了中國(guó)團(tuán)隊(duì)，挖角賓利中國(guó)一把手出任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，而特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)不少人均來(lái)自國(guó)外高檔豪車(chē)品牌公司。另外，特斯拉正在全力開(kāi)發(fā)中國(guó)版的Model S車(chē)型，改進(jìn)重點(diǎn)放在我國(guó)消費(fèi)者非常在意的后排空間上。依據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃，特斯拉的年銷(xiāo)量在2014年和2015年將分別達(dá)到4萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛。馬斯克認(rèn)為，特斯拉在北美的銷(xiāo)量每年可確定達(dá)2萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)的需求規(guī)模與北美相仿，如果能拿下中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷(xiāo)量將會(huì)遠(yuǎn)超目標(biāo)。 目前，特斯拉也已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購(gòu)物中心一層租下了將近800平米的店面，計(jì)劃在此開(kāi)設(shè)其在中國(guó)的第一家，同時(shí)也是全球最大規(guī)模的專(zhuān)賣(mài)店。不過(guò)，這個(gè)店鋪一直沒(méi)有開(kāi)門(mén)迎客。顯然，這個(gè)近年來(lái)意外崛起的美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)高估了自己翻越中國(guó)審批門(mén)檻的速度。根據(jù)北京市工商局的企業(yè)信息公示，特斯拉于2012年11月7日獨(dú)資成立了拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售（北京）有限公司，注冊(cè)資本為200萬(wàn)美元，法人代表是特斯拉首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡賈，經(jīng)營(yíng)期限為30年。 不過(guò)， 按照中國(guó)的外商投資管理辦法， 以外資身份注冊(cè)公司， 只是完成了審批流程的第一步。接下來(lái)， 特斯拉還需要在中國(guó)成立總經(jīng)銷(xiāo)商， 并向商務(wù)部備案。隨后， 總經(jīng)銷(xiāo)商才可以向國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局申請(qǐng)進(jìn)行3C認(rèn)證。最后，特斯拉還要經(jīng)過(guò)國(guó)家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門(mén)的認(rèn)證，才能正式在中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。這至少要耗時(shí)半年。 此外，特斯拉在中國(guó)還面臨著“商標(biāo)劫”。由于“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標(biāo)已被搶注，特斯拉要想在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，要么付出一筆高昂的費(fèi)用回購(gòu)商標(biāo)權(quán)，要么只能另起爐灶，改名為特斯拉已經(jīng)注冊(cè)成功的“拓速樂(lè)”進(jìn)行推廣。如果特斯拉選擇的是前者，其與商標(biāo)搶注者占寶生之間還將進(jìn)行“拉鋸戰(zhàn)式”的談判，這不是短時(shí)間內(nèi)能了結(jié)的。一系列橫亙?cè)谘矍暗恼系K都在阻滯特斯拉進(jìn)入中國(guó)的步伐。顯然，特斯拉年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃已很難實(shí)現(xiàn)。 據(jù)悉，目前特斯拉在美生產(chǎn)Model S有兩檔基本版，售價(jià)大約在7至10萬(wàn)美元，而中國(guó)消費(fèi)者在拿到車(chē)之前還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅，匡算下來(lái)，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)將達(dá)到60萬(wàn)元至85萬(wàn)元左右，這就意味著關(guān)注小眾市場(chǎng)的特斯拉要在中國(guó)市場(chǎng)與寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等強(qiáng)勢(shì)豪華品牌爭(zhēng)搶客戶，特斯拉能否調(diào)動(dòng)起中國(guó)頂級(jí)豪車(chē)用戶的消費(fèi)胃口，需要時(shí)間檢驗(yàn)。
束縛住特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)手腳的，還有配套設(shè)施。目前中國(guó)已建成的電動(dòng)汽車(chē)充電站僅314座，不及京滬穗一個(gè)城市的加油站。雖然中國(guó)同時(shí)建成了1.6萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁，可這實(shí)際上相當(dāng)于平均220平方公里才能見(jiàn)到一個(gè)。不錯(cuò)，特斯拉有獨(dú)立的解決方案，如提供普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時(shí)可行駛50公里，還能在車(chē)主的車(chē)庫(kù)內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。但別忘了，中國(guó)絕大多數(shù)車(chē)主并沒(méi)有自己的獨(dú)立車(chē)庫(kù)，這樣的資產(chǎn)擺放架構(gòu)不能不讓特斯拉英雄氣短。
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