愛華網(wǎng)???? 厚度只有0.3mm的貼膜與汽車玻璃通過特種膠粘劑復(fù)合后，能數(shù)十倍甚至百倍提升普通汽車玻璃的抗貫穿強度，達到防砸、防拋擲物貫穿甚至槍彈近距離射擊的實用級防護水平——這是天方夜譚嗎？ 幾乎所有的中國消費者在購買新車后都要貼膜，目的除了隔熱、防紫外線外，還有保護隱私，僅此而已。幾天前，與中福瑞達（北京）安全防護技術(shù)有限公司總經(jīng)理喬森的一席交談，記者才明白，汽車防爆膜原來還可以有重要的安全功能。 被忽視的安全屏障 汽車防爆膜發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了幾個階段，從最初的茶色紙，到現(xiàn)在熟為人知的太陽膜，這些稱之為第一代防爆膜?？梢哉f，已經(jīng)逐漸走向了高端。第一代玻璃貼膜技術(shù)是一項改變玻璃光透性能的解決方案，國際市場上自上世紀70年代起大量應(yīng)用于建筑玻璃和汽車玻璃上，利用薄膜改變玻璃的控光性能，把紅外線、紫外線阻隔在室外，這是最初的薄膜的基本功效。據(jù)喬森介紹，玻璃安全膜在中國可以說是一個全新的產(chǎn)業(yè)，普通玻璃貼膜，在幾乎無法察覺的情況下，卻能讓玻璃的抗沖擊強度提升100倍以上。根據(jù)產(chǎn)品的不同等級，玻璃安全膜可以分別滿足用戶的防盜、抗暴、防彈、反恐等不同需求。安全膜在美國有著千億美元的市場規(guī)模，且其中建筑物的玻璃安全防護占據(jù)95%左右的份額，而中國汽車貼膜，雖然也有著數(shù)百億人民幣的市場規(guī)模，但遺憾的是，真正的安全膜品牌產(chǎn)品太少，而能到高端防護被忽視的安全屏障的第二代安全膜就更少了。包括很多知名的汽車防爆膜品牌都沒有將這種高端膜投放到市場。 喬森對記者表示，玻璃貼膜產(chǎn)品歷經(jīng)了兩個大的發(fā)展歷程，第一代產(chǎn)品是以控光為核心功能，阻擋紅外線和紫外線等有害光線，這代產(chǎn)品技術(shù)上也不含糊，磁控濺射技術(shù)將在熱能有效反射出去，對車內(nèi)和室內(nèi)的隔熱保溫起到很好的作用；第二代產(chǎn)品就是當前熱門的安全膜，在技術(shù)上，安全膜是將太陽膜作為其中一個疊層，疊加到有一定強度的基礎(chǔ)薄膜之上，故而安全膜具備太陽膜的控光性能，同時還能大幅度提升玻璃的抗沖擊和抗貫穿強度。高品質(zhì)的玻璃安全膜可以有效維持玻璃的強度，在車輛遭遇碰撞傾覆等事故中，貼有安全膜的車玻璃不會在沖擊的瞬間立即崩潰使車窗失去支撐，這樣車窗周圍的金屬支撐還是一個完整的桁架結(jié)構(gòu)，就不容易發(fā)生車身變形造成人身傷害，同時，車內(nèi)人員有安全的反應(yīng)時間去做應(yīng)急處理?？梢哉f，薄薄一層車膜，是提升汽車被動安全性能性價比極高的一種解決方案。 薄薄車膜蘊含高技 薄薄的貼膜，能幫你擋子彈嗎？ 技術(shù) Technology高品質(zhì)的產(chǎn)品是經(jīng)過驗證才得出的。福瑞達防爆膜就是以其獨特的高品質(zhì)在市場占有位置的，喬森對記者表示，汽車貼膜后，用重錘敲擊后，汽車玻璃絲毫沒有損傷。這樣的演示在全國車膜市場都做過，很多消費者雖然對防爆膜的性能不是很懂，但這種實地演示足可以讓消費者信服一切。至于說那些磚砸不裂等等的演示，喬森坦誠，盡管他的公司也在做類似的演示，這里面還是有些虛構(gòu)內(nèi)容的，比如磚砸這件事情，當前的汽車玻璃質(zhì)量基本上都能達到普通力量的磚拍不會崩裂，所以防砸的意義并不大。玻璃安全防護，最重要的還是防貫穿這個層面。從專業(yè)層面來說，公安部警車防暴玻璃項目，就是一個防拋擲物貫穿的最好案例。警車防暴玻璃要求在普通汽車玻璃上加貼安全膜后，能夠抵御90焦耳的沖擊能量，試驗中用一個2260克鋼球4米高度自由落體砸擊是不得貫穿的。2008年，經(jīng)過近半年的試驗認證，全國有11家汽車廠的16個車型通過了防暴玻璃檢測認證，值得一提的是，所有這些合格認證，都是加貼福瑞達玻璃安全膜完成的，福瑞達安全膜是這次防暴玻璃論證中唯一達標的品牌產(chǎn)品。
喬森對記者說：“安全膜是一種具備普通太陽膜一切還控光隔熱功能，還能將普通汽車玻璃的抗沖擊和抗貫穿強度提升。數(shù)十倍甚至上百倍的高透光薄膜。而超級前檔玻璃則從結(jié)構(gòu)和功能上對傳統(tǒng)汽車玻璃做出革命性改變，實現(xiàn)了前檔玻璃超薄防砸防彈的突破”。 就專業(yè)角度而言，安全膜的技術(shù)難點就是自身抗穿透強度不能過高的同時，能將玻璃的抗貫穿強度大幅度提升。因為安全膜是貼在玻璃內(nèi)側(cè)的，如果遭遇事故車內(nèi)人員需要砸破玻璃逃生，安全膜必須是一砸就破、抗穿透強度較低的特性才能保證車內(nèi)人員成功逃生。所以，性能優(yōu)異的安全膜，其技術(shù)含量也是很高的 市場亂象呼喚高品質(zhì)產(chǎn)品 目前國內(nèi)市場上的汽車膜主要是由美系國外品牌為主。但一直以來，國內(nèi)的汽車膜市場比較混亂，產(chǎn)品偽冒、假劣橫行，在加盟、分銷和最終消費中難以甄別真正優(yōu)秀的品牌與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。國際窗膜協(xié)會曾經(jīng)先后公布過11家公司為會員，這些公司具備一定的資質(zhì)，但有些不在協(xié)會中的產(chǎn)品其實也有很好的性能，比如3M就曾經(jīng)長期沒有加入?yún)f(xié)會，威固至今也沒有參加，中福瑞達的前身加拿大ACE后來也退出了協(xié)會但它們的質(zhì)量都是很棒的，眼下正值汽車防爆膜銷售旺季，真膜假膜混亂不清，市場魚龍混雜而造成這種市場局面很重要的一點就是消費者對車膜的認識少之又少，對膜的性能知道更少，所以就給不法的商家以可乘之機，提高消費者的認識很重要。喬森說：“隨著高性能產(chǎn)品進入市場，對劣質(zhì)汽車防爆膜必然會是強大的沖擊與殺傷，加之行業(yè)的標準與市場的規(guī)范，汽車安全膜市場總有一天會得到規(guī)范”。 三大豪車如何秀“媚眼” 對于人來說，眼睛是心靈的窗戶，對于汽車而言，大燈就是它的眼睛，它的清澈美麗與否直接影響著人們對它的評價與喜愛程度。在記者看來，真正夠酷的設(shè)計，就連黑夜也無法將其掩蓋。 LED的身世與優(yōu)勢 OBSERVATION CAR 近幾年,LED大燈技術(shù)被廣泛應(yīng)用在汽車制造與設(shè)計領(lǐng)域，潮流與趨勢已經(jīng)勢不可擋。其實我們都知道，目前汽車上主流的大燈無非兩大類：鹵素大燈和HID氙氣大燈（高強度氣體放電燈），逐漸興起的LED大燈相比這兩類主流大燈有什么優(yōu)勢呢？記者總結(jié)了幾點：第一，節(jié)能、成本低、壽命超長；第二，體積小，便于布置和造型設(shè)計；第三，響應(yīng)速度快、亮度衰減低、負載小、適應(yīng)性也非常強。從以上幾點可以看出LED有著得天獨厚的優(yōu)勢。據(jù)記者了解，LED的起源也能往回追溯到100多年前的1907年。那一年，從事無線電行業(yè)的Henry Joseph Round在碳化硅晶體上施加一定電壓后，在陰極上觀察到暗淡的黃色光芒，這應(yīng)該算是發(fā)光二極管的鼻祖了。 具有實際意義的LED一直到50多年前才被發(fā)明，因此20世紀60年代這個時間節(jié)點被很多人當做是LED真正的起點。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，LED的顏色也從最早的紅光慢慢擴展開來，橙色、黃色、綠色……早期的LED主要用于各種儀表的光源、各種設(shè)備的指示燈，而后隨著顏色的增加開始應(yīng)用于交通信號燈、大型的顯示屏和汽車信號燈等。之前的LED是無法發(fā)出大燈照明所需要的“白光”的，因為在其實對奧迪而言，不僅有quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)、ASF全鋁合金車身技術(shù)、TDI、FSI、TFSI等先進的引擎技術(shù)，還有其超越同行的LED大燈技術(shù)。不管現(xiàn)在汽車造型設(shè)計如何日新月異，仍然無法改變一個令人沮喪的事實，那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你開的到底是一輛什么車，黑夜中快速移動的燈光也無法證明你的車夠不夠酷。已經(jīng)開始有人想到去改進這類尷尬細節(jié)，奧迪汽車決定做下一個潮流引導(dǎo)者。奧迪資深照明系統(tǒng)設(shè)計AndréGeorgi曾表示，奧迪過去的前臉設(shè)計，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對一般年輕人或許還有吸引力，但對追求運動、講究個性和身份的成功人士來說就顯得格格不入。 奧迪從2003年起在設(shè)計上開始作出改變。奧迪前設(shè)計總監(jiān)德西瓦在陽光午后于沙灘上不經(jīng)意間的一次靈感閃現(xiàn)，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—夸張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奧迪在其即將投入量產(chǎn)的12缸奧迪A8上，大膽地將德國Hella公司研制出的5個LED像骰子上的5點一樣配LED的身世與優(yōu)勢可見光光譜當中并沒有“白光”，它并非奧迪：LED燈的超級玩家單色光，而是多種單色光合成的復(fù)合光。人眼看到的白光，需要藍色光+黃色光兩種波長光線的混合或是藍色光+綠色光+紅色光三種波長光線的混合（這就是彩電的三基色）。由于這兩種方法都需要藍色光，因此藍光LED就變成了開發(fā)白光LED的重要技術(shù)節(jié)點。直到上個世紀末，隨著超高亮度藍光LED開發(fā)成功，白光LED的開發(fā)才真正取得了階段性進展，白光LED的色溫接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明領(lǐng)域也是從這個時候開始的。 __奧迪：LED燈的超級玩家 其實對奧迪而言，不僅有quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)、ASF全鋁合金車身技術(shù)、TDI、FSI、TFSI等先進的引擎技術(shù)，還有其超越同行的LED大燈技術(shù)。 不管現(xiàn)在汽車造型設(shè)計如何日新月異，仍然無法改變一個令人沮喪的事實，那就是，車子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滯，只看車燈，很少有人分辨出你開的到底是一輛什么車，黑夜中快速移動的燈光也無法證明你的車夠不夠酷。已經(jīng)開始有人想到去改進這類尷尬細節(jié)，奧迪汽車決定做下一個潮流引導(dǎo)者。 奧迪資深照明系統(tǒng)設(shè)計師AndréGeorgi曾表示，奧迪過去的前臉設(shè)計，即散熱器格柵配上圓形大燈，讓人想起可愛的玩具熊的臉。這種形象對一般年輕人或許還有吸引力，但對追求運動、講究個性和身份的成功人士來說就顯得格格不入。 奧迪從2003年起在設(shè)計上開始作出改變。奧迪前設(shè)計總監(jiān)德西瓦在陽光午后于沙灘上不經(jīng)意間的一次靈感閃現(xiàn)，帶給奧迪一張令人過目難忘的“大嘴”—夸張的一體式車頭正面格柵。但是，怎樣才能給這副尊容畫龍點睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奧迪在其即將投入量產(chǎn)的12缸奧迪A8上，大膽地將德國Hella公司研制出的5個LED像骰子上的5點一樣配置在頭燈內(nèi)。不過，LED并不是主光，更多體現(xiàn)在裝飾成分上，同時用作車幅燈以及通過白天亮燈提醒周圍車輛注意的日間行駛燈。AndréGeorgi還表示，由多顆LED條形排列的日間行駛燈，如同突出眼部的眼線一樣，從根本上改變了奧迪汽車的身體語言，已成為奧迪品牌新的條形碼。盡管每一個品牌的照明設(shè)計都是不同的，但現(xiàn)在的車燈絕不會讓人認錯奧迪。 但車燈設(shè)計并不是一個隨心所欲的過程。外觀的設(shè)計過程始于開發(fā)和定義汽車的性格。比如奧迪A6定位于商務(wù)人群，外觀就不能太過張揚。而R8作為超級跑車，則必須張揚而具有攻擊性。汽車外觀設(shè)計成形后，頭燈和尾燈的比例就被確定下來。照明設(shè)計師必須在這個既定的比例中，設(shè)計與整個外觀和汽車性格匹配的車燈。至于哪種車燈能與整車匹配，這就要考驗設(shè)計師的靈感。 奧迪的設(shè)計師團隊喜歡從自然中獲取靈感。照明設(shè)計師AndréGeorgi表示，“自然通常能為我們指明道路，讓我們學(xué)會如何簡單有效地完成設(shè)計過程。 寶馬：另辟蹊徑的激光大燈 單一的“天使眼”LED前大燈算是寶馬燈光的代表作，但是寶馬的LED大燈比起奧迪來，少了許多花樣，X6M、6系以及改款7系等車型上配備的全LED大燈就是反射型LED大燈的典型，他們的LED元件被布置在大燈反光碗的頂部，從正常的角度很難看到光源，只有你處于一個仰視大燈的角度時，才能看到燈碗內(nèi)“天花板”上的LED元件。而當LED大燈風(fēng)生水起之時，寶馬汽車又在另辟蹊徑設(shè)計制造激光大燈。據(jù)記者了解，激光大燈的光源——激光二極管（Laser diode）與發(fā)光二極管（LED）幾乎誕生于同一時代，雖然激光二極管的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用要比LED稍晚些，但是其應(yīng)用范圍更加廣泛，在測量、電子、通信、醫(yī)學(xué)、加工等行業(yè)都有激光二極管的身影。既然被寶馬指定為“LED大燈”的替代者，激光大燈理所應(yīng)當要比LED大燈更加優(yōu)秀。首先，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(yōu)點，比如響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。相比LED大燈激光大燈在體積方面具有優(yōu)勢，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這意味著，只要設(shè)計師愿意，傳統(tǒng)汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個元素的設(shè)計比例帶來革命性的變化。 激光大燈另一個顯著優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面，比如一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右，這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。 奔馳：后來者的力量 奔馳汽車一直以來并不是很擅長“玩”LED大燈，雖然不比奧迪那般活躍，但是實力還是有的，CLS的車燈就是奔馳對LED大燈的一次成功試探。 Automotive Lighting公司為奔馳CLS開發(fā)的LED大燈應(yīng)該算是透鏡型大燈的一個標桿，它的近光燈采用了一個能夠上下或左右轉(zhuǎn)動的透鏡燈頭，使LED大燈也能夠和目前的自適應(yīng)氙氣大燈一樣，輕松實現(xiàn)彎道照明、高度自動調(diào)節(jié)等功能，這是記者見過的LED大燈中最靈活的一款了。奔馳曾經(jīng)用概念車CSC證明自己玩兒起大燈來綽綽有余，但是量產(chǎn)的奔馳a級卻沒在大燈上留下多少精髓。 在CLA級之后亮相的新E級的大燈設(shè)計也招來了不少爭議，經(jīng)典的“四眼”設(shè)計只剩LED行車燈勾勒出的輪廓。但是從視覺效果上來看，全LED大燈的設(shè)計還是值得肯定的。
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