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???? 中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)整車(chē)出口48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.87%。雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)近10%，但出口額只有6 1.5億美元，同比增長(zhǎng)只有2.22%，平均車(chē)價(jià)只有1.28萬(wàn)美元。而且這個(gè)出口量只相當(dāng)于同期我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.45%，比去年5.26%的比例又有所降低。這樣的出口比例，不僅遠(yuǎn)低于日韓，甚至遠(yuǎn)低于巴西。 于是有人開(kāi)始唱衰中國(guó)的汽車(chē)出口，認(rèn)為出口的道路太艱難，前途太渺茫，信心受到影響。 但本人并不這么看。中國(guó)汽車(chē)出口所遇到的困難，是發(fā)展中的，也是暫時(shí)的?？匆豢雌?chē)出口比較成功的日韓，其實(shí)在初期也都曾遇到過(guò)類(lèi)似的困境。開(kāi)始時(shí)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)一炮走紅，然后開(kāi)始遭遇各種質(zhì)疑和阻礙，最后是正視困難，找出解決辦法，站穩(wěn)腳跟。我希望中國(guó)的汽車(chē)出口同樣有一天能戰(zhàn)勝暫時(shí)的困難，在曲折中不斷前進(jìn)，這也是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。 當(dāng)然，我們并不能坐等這一天的到來(lái)。事實(shí)上，這一天到來(lái)的快慢，完全取決于我們自身的修為，取決于我們的策略和眼界。我認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)出口首先應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)車(chē)型上做大做強(qiáng)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)已經(jīng)做成了世界的標(biāo)桿，對(duì)此我們要有充分的信心。在出口的初級(jí)階段一定要用自己的強(qiáng)項(xiàng)去占領(lǐng)陌生的海外市場(chǎng)，而不能貿(mào)然的追求高端化。只有經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)從數(shù)量、品質(zhì)、口碑上站穩(wěn)腳跟、發(fā)揚(yáng)光大之后，追求產(chǎn)品的檔次提升才會(huì)更加容易。其次，我們要從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)體系的出口。體系的出口不是賣(mài)一個(gè)個(gè)產(chǎn)品，而是基于市場(chǎng)調(diào)研、針對(duì)性研發(fā)、國(guó)際化人才、本地化生產(chǎn)和服務(wù)的完整的戰(zhàn)略實(shí)施，是一個(gè)企業(yè)各方面實(shí)力的綜合展示，也是企業(yè)從“走出去”到“走進(jìn)去”、在國(guó)際舞臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。第三，一定要謀求和當(dāng)?shù)卣?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和當(dāng)?shù)仄?chē)工業(yè)共贏共生的合作模式，不要只顧賣(mài)車(chē)，而要追求平等互利，只有這樣合作才可以長(zhǎng)久。這些理念并不高深，從各個(gè)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)是怎么做的就可以看出來(lái)。 雖然暫時(shí)的銷(xiāo)量不盡人意，但我們欣喜地看到，我國(guó)汽車(chē)出口的主體結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在開(kāi)始優(yōu)化，品牌的海外認(rèn)知度在不斷提高，海外投資組裝工廠(chǎng)和銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在進(jìn)一步擴(kuò)大。我們正在朝著一個(gè)正確的方向前進(jìn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都明白：出口，不能言敗。
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