愛華網(wǎng)???? PSA虧損持續(xù) 傳東風(fēng)欲購30%股權(quán) 對(duì)于時(shí)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境了無生氣的法國來說，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下簡稱PSA）這家擁有過百年歷史的法國汽車制造商的衰落無疑更讓法國人失望。過于依賴歐洲市場使得目前“失血”嚴(yán)重的PSA，不得不頻頻向合作伙伴發(fā)出“求救信號(hào)”。 9月17日法國《回聲報(bào)》（Les Echos）報(bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)委托兩家銀行研究和東風(fēng)建立資本合作關(guān)系的可行性，并已提出多項(xiàng)選擇方案，目的在于加強(qiáng)標(biāo)致雪鐵龍的國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)，同時(shí)保持和通用汽車現(xiàn)有的聯(lián)盟。 盡管PSA與東風(fēng)雙方都對(duì)此事不予置評(píng)，但自今年6月有消息傳出東風(fēng)意欲收購PSA30%的股權(quán)，加上隨后PSA總裁菲利普·瓦蘭出席神龍公司第三工廠投產(chǎn)儀式等種種舉動(dòng)皆表明，中國市場對(duì)于PSA來說已愈發(fā)重要，尤其來自中資合作伙伴的幫助更儼然被視為拯救PSA的最后一根稻草。 東風(fēng)增資未定 9月17日，法國媒體爆料稱，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)現(xiàn)已委托兩家銀行就與東風(fēng)建立起資本合作關(guān)系的可行性開始進(jìn)行調(diào)研。報(bào)道指出，PSA在提出的多項(xiàng)選擇方案中，其中之一就是在于東風(fēng)集團(tuán)直接通過增資持有標(biāo)致雪鐵龍30%股權(quán)，但這可能會(huì)引起盟友通用汽車的不悅。 而另一項(xiàng)方案則是通過東風(fēng)和標(biāo)致雪鐵龍建立合資企業(yè)，專門集中于新興市場，而標(biāo)致雪鐵龍轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)交換現(xiàn)金。標(biāo)致和通用之間的合作，重點(diǎn)則在于歐洲市場。 “對(duì)于謠言我們目前并不方便作出任何評(píng)論，但集團(tuán)一直致力于在保持與東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有的合作基礎(chǔ)上，尋求各種可以加強(qiáng)合作關(guān)系的可能?！盤SA公關(guān)總監(jiān)Jean-Baptiste Mounier在回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者郵件時(shí)表示。 另一方面，盡管東風(fēng)汽車公司對(duì)外宣傳處副處長周密一再對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示對(duì)此事不予置評(píng)，但從各方面的事實(shí)看來，東風(fēng)似乎是拯救這只失意的“法國獅”的上佳人選之一。 早在兩個(gè)月前，業(yè)界內(nèi)外就已經(jīng)對(duì)該則收購顯露出了極大的關(guān)注?！叭舸耸抡婺艹桑瑒t可謂是繼吉利收購沃爾沃以來的又一次國內(nèi)外的重大并購?！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)道。PSA作為目前法國的第一大車企，歐洲第二大車企，倘若東風(fēng)汽車真的能把該集團(tuán)的1/3股權(quán)收入囊中，對(duì)于自身今后在歐洲市場的發(fā)展必然有著巨大的助力。 據(jù)外媒傳出的消息稱，PSA目前最大股東標(biāo)致家族擁有PSA25.4%的股權(quán)和38.1%的表決股權(quán)，并且稱其有可能放棄公司的控制權(quán)，由合作伙伴通用汽車掌控，從而加強(qiáng)兩大巨頭的合作。此外，PSA還在尋找其他的潛在投資者，包括在中國的合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)。 7月2日，PSA監(jiān)事會(huì)主席蒂埃里·標(biāo)致、PSA總裁菲利普·瓦蘭及四個(gè)監(jiān)事會(huì)成員飛往東風(fēng)公司總部武漢，參加神龍公司第三工廠投產(chǎn)和新愛麗舍下線儀式。此舉亦被視作PSA高層集體訪華“推銷”股權(quán)的重要一步。 “東風(fēng)與PSA的合作已經(jīng)超過20年了，中國市場現(xiàn)在已成為PSA全球最重要的戰(zhàn)略市場了。對(duì)于相關(guān)東風(fēng)收購PSA股權(quán)的謠言我們不作評(píng)論，但可以確定的是，今后PSA亞洲這邊還是會(huì)按照既定的計(jì)劃進(jìn)行?！盤SA亞洲區(qū)公關(guān)及傳播總監(jiān)章宇光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，神龍公司仍然是PSA在華的重要合作伙伴，今后將繼續(xù)根據(jù)中國消費(fèi)者的需求推出適合中國市場的產(chǎn)品?！霸诮衲甑牡谒募径?，新愛麗舍與國產(chǎn)DS5的上市將會(huì)是我們工作的重點(diǎn)。” 早前在全新愛麗舍下線的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文曾對(duì)媒體表示，“新愛麗舍是第一款中國研發(fā)面向全球的戰(zhàn)略性車型，原來的車型都是以歐洲為模板引入中國?！笨上攵?，原本一直被認(rèn)為傲慢的法國人終于有了改變的意向。 數(shù)據(jù)顯示，2011年，PSA的凈利潤為5.88億歐元，同比下降48%；到了2012年，不僅554.46億歐元的銷售額相比前一年下降了5.2％，而且凈虧損更高達(dá)50.10億歐元。過于依賴歐洲市場使得PSA一度焦頭爛額。 有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，PSA如此“高調(diào)”地向盟友拋出“橄欖枝”，無非都是想引起法國政府的注意。去年10月份，法國政府曾向PSA先后提供70億歐元與115億歐元的貸款援助，但這對(duì)于每月虧損高達(dá)2億歐元的PSA來說，依賴政府救援顯然不是長遠(yuǎn)之計(jì)。 挑戰(zhàn)重重 根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)，歐洲市場今年前8個(gè)月的銷量錄得了該協(xié)會(huì)自1990年有記錄以來的最低數(shù)字，僅為784萬輛。即便是在剛閉幕的法蘭克福車展上，汽車巨頭的高管們一邊說著歐洲汽車市場可能已經(jīng)觸底的言論，一邊卻無奈地表示今年他們?nèi)詻]有看到任何需求明顯回升的跡象。 在去年的2月29日，當(dāng)時(shí)同樣深受來自歐洲市場壓力的通用汽車和PSA結(jié)下聯(lián)盟，隨后通用汽車更購入了PSA7%股權(quán)作為“回饋”。然而一年多過去，這個(gè)被寄予厚望的由美國人與法國人組成的聯(lián)盟顯然并沒有帶來任何成績。而當(dāng)時(shí)用了3億歐元收購這7%股份的通用，目前該股值亦已縮減近一半。 據(jù)路透社報(bào)道，歐洲8月汽車銷量整體下滑4.9%，其中PSA以17.3%的降幅排名墊底，而通用也是僅僅微升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)收效甚微的聯(lián)盟不僅使得通用對(duì)外明確表示“除非PSA情況好轉(zhuǎn)，否則通用將不會(huì)再向PSA注資”，而且雙方的合作關(guān)系也可能成為PSA覓求自救時(shí)的絆腳石。 眾所周知，過去通用一向反對(duì)中國公司收購與其有關(guān)聯(lián)的車廠，最經(jīng)典的例子就是瑞典Saab車廠收購案。2011年經(jīng)過了漫長談判之后，中國龐大與青年汽車表示有意100%收購Saab車廠，但由于目前Saab車型多數(shù)科技與零組件都來自通用，通用雖然不是Saab的最大股東，但對(duì)該品牌的未來仍有最大的話語權(quán)，因此隨即遭到通用集團(tuán)的反對(duì)。同樣，若PSA真的出讓30%股權(quán)給東風(fēng)，那么現(xiàn)時(shí)PSA第二大股東的通用必然會(huì)擔(dān)心旗下歐寶的技術(shù)將會(huì)流到中方手上。況且，歐寶在歐洲市場上同樣“失血”嚴(yán)重，尚無暇自救的通用會(huì)否向PSA伸出援手仍然存疑。 在此情況下，與明確表態(tài)的通用不同的是，一直保持低調(diào)的東風(fēng)儼然成為PSA最具希望的“救世主”。 在新愛麗舍的下線儀式上，PSA總裁菲利普·瓦蘭也表示，到2015年，PSA將計(jì)劃在除歐洲以外的市場份額占到50%（2011年和2012年P(guān)SA在歐洲以外的銷量份額分別為33%和38%），其中中國市場必然承擔(dān)著這50%中的重要組成部分，“中國市場的情況直接關(guān)系到PSA的復(fù)蘇前景?！?p> 今年前8個(gè)月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為35.3萬輛，同比攀升30.9%。縱然該合資企業(yè)在華的增長對(duì)法國人來說呈現(xiàn)出可喜的勢頭，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，法系在華的競爭力仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系與日系等競爭對(duì)手。
時(shí)下標(biāo)致與雪鐵龍品牌在華最為暢銷的車型仍是標(biāo)致308與世嘉這兩款中端車型，不論是C5、508還是被寄予厚望的C4 L，在沖往中高端市場的路上總也有心無力。根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，今年前8個(gè)月， C4 L共售出的2.86萬輛的銷量仍不及“假想敵”速騰的1/6。 為了突破銷售困境，最近兩年P(guān)SA集團(tuán)轉(zhuǎn)為積極爭取消費(fèi)力寬裕的車主，意圖通過推出以量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)的高端利基產(chǎn)品來提高銷售收入和毛利，而DS系列的重新復(fù)出就是答案。隨著國產(chǎn)DS5即將上市，無論是PSA還是其另一合作伙伴長安汽車都滿懷期待，因?yàn)樵撥囆偷某蓴⒅苯訉?dǎo)致該合資企業(yè)今后的盈利狀況。早前據(jù)長安汽車內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，即將在四季度并入報(bào)表的長安PSA更可能為長安汽車帶來超過1.25億元的虧損。 同時(shí)，更為微妙的是，如果東風(fēng)成為PSA的大股東，長安、PSA與東風(fēng)這三者之間的關(guān)系將會(huì)更為復(fù)雜。 有分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，PSA若真能促成該宗交易，東風(fēng)也能藉此晉身為國際級(jí)車企，也能打開歐洲市場。雖然根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK)2012年財(cái)報(bào)顯示，去年其營收高達(dá)收入1240.36億元，但純利潤卻下滑13.2%至90.92億元。不僅如此，在日產(chǎn)、本田等合作多年的伙伴身上，東風(fēng)尚且一直無法獲得核心技術(shù)，收購PSA后能否真的獲得核心技術(shù)仍讓人疑惑。加上時(shí)下又有另一家法系車企——雷諾正迫切等待“入門”，東風(fēng)在此事上要考慮的應(yīng)該很多。 據(jù)外媒最新報(bào)道，PSA與寶馬集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作到2016年將失效，兩家公司無意繼續(xù)延續(xù)合作關(guān)系。業(yè)界紛紛猜測是PSA與其他盟友的關(guān)系影響到了其與寶馬的合作關(guān)系，但在一切仍只是猜測之際，PSA或許要思考的，是這家企業(yè)百年流傳下來的運(yùn)營思路是時(shí)候必須要變革了。
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