愛華網(wǎng)簡介 1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經(jīng)久耐用的發(fā)動機；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計并制造豪華轎車；1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業(yè)最高水平的杰作。如果不是60年前的那場戰(zhàn)爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速回復昔日的光輝，并在超級豪華轎車領域與勞斯萊斯、賓利這兩大對手形成了三足鼎立之勢。 邁巴赫品牌（Maybach） 邁巴赫（MAYBACH）品牌首創(chuàng)于二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒·奔馳公司的三位主要創(chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——個象征著完美和昂貴的轎車。 具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創(chuàng)建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而現(xiàn)在2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。 要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。 邁巴赫的歷史——邁巴赫與邁巴赫父子 要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉·邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆(heilbronn)，他有4個兄弟姐妹，后來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養(yǎng)啟事并答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創(chuàng)建者和負責人發(fā)現(xiàn)了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為威廉·邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎。 1865年在小城魯特林根(reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內(nèi)初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。 1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創(chuàng)建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發(fā)動機的研發(fā)工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。 戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產(chǎn)，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，并開始與戴姆勒著手研究和開發(fā)輕型高速內(nèi)燃引擎。經(jīng)過細致廣泛的研究，威廉·邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是研發(fā)高速引擎的重要部分。但這一發(fā)明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。于是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內(nèi)燃機進行技術改進，經(jīng)過他們的不懈努力，發(fā)動機的轉速得到大大的提升，這些發(fā)明專利為后來的商業(yè)化道路奠定了良好的基礎。 繼1883年的臥式引擎之后，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘 (grandfather clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅(qū)。并且在1886年，發(fā)動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發(fā)明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產(chǎn)物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統(tǒng)正式引入汽車制造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現(xiàn)在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
鉆石" >
邁巴赫(Maybach)——皇冠上的鉆石當戴姆勒與duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車的發(fā)明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“roides constructeurs”(發(fā)明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時間里威廉·邁巴赫繼續(xù)在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發(fā)明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統(tǒng)的改進。英國實業(yè)家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最后使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管?；氐皆瓉淼穆毼缓?，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發(fā)明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發(fā)明了能產(chǎn)生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。 在威廉.邁巴赫所有的設計發(fā)明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功于威廉.邁巴赫又歸功于埃米爾·耶利內(nèi)克(emil jellinek)。 “梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內(nèi)克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(mercedes)”，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。 這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未制造過的，并使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業(yè)指明了未來發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發(fā)動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統(tǒng)，尺寸幾乎相同的前后車輪，以及輕量化，都已經(jīng)成了汽車工程設計的關鍵因素。 盡管奔馳車在隨后的年頭里獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內(nèi)部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，并且他的工作活動也被限制。于是他在1907年憤然離開dmg公司。當齊帕林(zeppelin)lz 4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴后墜毀在echterdingen，威廉.邁巴赫答應給格拉夫.齊帕林(graf zeppelin)建造一個新的、改進后的飛艇引擎。后來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創(chuàng)始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。 時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，并進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨后他們又著手開發(fā)了w2型汽車發(fā)動機，該發(fā)動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發(fā)展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。 柏林車展之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發(fā)動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍后，該車的改進型(w5 sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表，以表示對兒子成績的認可。這塊手表最早是埃米爾·耶利內(nèi)克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發(fā)展。 而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優(yōu)勢，于20世紀20年代末期著手開發(fā)12缸轎車發(fā)動機。憑借在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動機制造經(jīng)驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升v12發(fā)動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，它與“齊柏林”采用同樣的發(fā)動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經(jīng)每況愈下，但他心中仍然有著一個執(zhí)著的夢想——創(chuàng)造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙愿，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用于飛艇的發(fā)動機不斷改進，終于在父親臨終前研發(fā)出齊柏林轎車。 1931年，“齊帕林”ds 8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發(fā)動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經(jīng)濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫并沒有滿足現(xiàn)狀，他曾經(jīng)表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發(fā)動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節(jié)顯得非常重要。因此，不論在車身制造方面，還是內(nèi)部裝飾及車身涂裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優(yōu)秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產(chǎn)品。 1941年，邁巴赫由于戰(zhàn)爭原因而被迫停產(chǎn)，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產(chǎn)了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產(chǎn)品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內(nèi)飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內(nèi)飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精致附件，這使得每一輛帶有“雙M”徽標的轎車看上去都各不相同。 如今的邁巴赫 而今，這個曾經(jīng)顯赫一時的超級品牌，已經(jīng)在戴姆勒-奔馳集團的強力支持下復出。不同于引領時尚的梅賽德斯-奔馳品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產(chǎn)品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60余年之久，復蘇后的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執(zhí)行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優(yōu)秀品質(zhì)，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質(zhì)。這個傳奇品牌再現(xiàn)市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典范?！? 經(jīng)過半個世紀的沉默，這個歷經(jīng)滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經(jīng)遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無出其右的氣勢席卷著豪華車領域。 有人將復蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經(jīng)歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰(zhàn)略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產(chǎn)品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對于此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質(zhì)更為重要。 邁巴赫 Zeppelin（齊柏林） 齊柏林——Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船，這預示著邁巴赫新車不但擁有如同航空器一般復雜的裝備，更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。據(jù)悉，這款稱雄超豪車市場的巔峰力作在全球限量發(fā)售100臺。 齊柏林是在邁巴赫62 S基礎上研發(fā)制造的，搭載經(jīng)Mercedes-AMG改進后的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率高達471千瓦/640馬力，扭矩達到1000牛·米，百公里加速時間僅為5.1秒，最高車速250公里/小時。該車今年日內(nèi)瓦車展首次亮相，在上海車展則算亞洲首發(fā)。齊柏林本是德國貴族和飛行家，上世紀初設計了較為成熟的飛艇，當時曾經(jīng)可能成為客運飛行器的首選，后來因為1937年興登堡號空中爆炸而作罷。如今的邁巴赫齊柏林，限量100臺，其實也是邁巴赫產(chǎn)能所限--這車多做幾臺肯定有人買，問題是多了也做不過來，也不值錢了，不如“限量”。 新款邁巴赫齊柏林車身設計體現(xiàn)了經(jīng)典與創(chuàng)新完美融合，最明顯的變化就是采用了不同顏色的“肩線”貫穿整個車身，并且連接頭燈和尾燈，盡顯尊貴與時尚。新車沿襲了邁巴赫標志性的雙色專用漆面，，采用了高科技涂裝技術，以求使外漆擁有一種震撼的驚艷效果。20英寸輪轂也采用了鍍鉻漸變拋光技術，使輪轂看上去充滿時尚的動感。 鐫刻了“ZEPPELIN”邁巴赫雙“M”立標是新款邁巴赫齊柏林的極致尊貴的身份標識。車內(nèi)還有許多精雕細琢的識別標識，例如：它的前排中央控制臺、邁巴赫齊柏林62 可選配置的隔板，及標準配置中的銀質(zhì)香檳酒杯，均帶有“MAYBACH ZEPPELIN”字樣，而車門面板和鑰匙扣則雕刻著“ZEPPELIN”字母，無處不顯示出它的尊貴身份。 新款邁巴赫齊柏林處處可見對傳統(tǒng)技術的突破，尤其是采用珍稀石材作為內(nèi)飾配件的原材料，此次采用的印度星河花崗巖呈深黑色，這種天然發(fā)亮的長石和周圍隱約閃爍的三維水晶相映襯，裝飾效果非常奇特。邁巴赫的細節(jié)品質(zhì)更是獨具匠心，豪華而典雅的車內(nèi)氛圍，100多種用手工裝配的珍稀木質(zhì)裝飾，可供選擇的多色調(diào)稀有高級真皮與木材，可根據(jù)個人習慣定制的數(shù)十種電子科技選裝配備，根據(jù)生活方式定制的包括行李組、純銀香檳酒杯、雪茄盒、高爾夫包、天鵝絨地毯以及旅行毛毯等個性化設施等，展示了邁巴赫的內(nèi)在魅力。 全新邁巴赫齊柏林搭載了經(jīng)過Mercedes-AMG改進后的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其高達471千瓦/640馬力的輸出功率以及1000牛8226;米的扭矩，使得邁巴赫齊柏林具備了史無前例的動力性能。更具駕馭動感的高性能邁巴赫57齊柏林百公里加速時間僅為4.9秒；而邁巴赫62齊柏林的百公里加速時間僅為5.1秒，不愧是史上最強邁巴赫車型。 新邁巴赫齊柏林可選配世界首款車內(nèi)智控香水系統(tǒng)，只需輕輕觸動一個按鈕，即可酣暢享受一次心靈感官的愉悅旅程，而這一創(chuàng)新技術的秘密就藏于車座后部中心的控制臺，車主可以將自己喜歡的香型添加到齊柏林特制的智控香水瓶中，伴隨著控制系統(tǒng)的激活，精心調(diào)制的個性香氛頓時彌漫在車內(nèi)。更為別致的是，這款香氛裝置還可以自動休眠并在一定時間后重新激活，以保證乘客一直能感受到香氣氛圍。 邁巴赫 Landaulet 邁巴赫2008款內(nèi)部邁巴赫Landaulet為邁巴赫目前邁巴赫車型中最昂貴的量產(chǎn)車型。此前，有媒體稱邁巴赫Landaulet的價格在人民幣1400萬元左右，在正式亮相北京車展之后，奔馳公司特地致電新浪汽車稱，如果加上購買這款車所需繳納的稅額，那么最終的售價將高達2548萬元人民幣。 邁巴赫Landaulet最終售價的爆出，使得北京車展最貴豪車的記錄迅速被刷新，身價2500萬元的布加迪以微弱的差距屈居第二。兩款天價豪車成為2008北京車展的超級明星，而且驚人的售價也成為眾多觀眾關注的熱點車型。邁巴赫屬于豪華轎車，布加迪則是超級跑車，雖然在細分市場“井水不犯河水”，但相近的驚人價格無形中將兩款車推上了PK臺。不過，奔馳公司在車展開幕幾天后透露出這一消息，多少有些醋意在其中，只因邁巴赫品牌在歷屆車展上“唯我最貴”地位受到了挑戰(zhàn)，高傲的奔馳邁巴赫心里不是滋味。 在邁巴赫的展臺上，車身雪白的邁巴赫Landaulet非常顯眼。出色的漆面工藝以及純手動精制的生產(chǎn)工藝，讓邁巴赫Landaulet擁有與眾不同的完美品質(zhì)。寬大厚實的車頭采用邁巴赫傳統(tǒng)的中央格柵式設計，邁巴赫的雙M立標位于中網(wǎng)上端，非常醒目。 邁巴赫Landaulet的頭燈設計嚴絲合縫的嵌入了車身的整體輪廓中，在頭燈的透鏡燈頭上巧妙的預先鑲嵌邁巴赫的LOGO，把對品牌價值的炫耀融入到了產(chǎn)品的細節(jié)之中。 在2007年的迪拜車展上，邁巴赫Landaulet的亮相曾經(jīng)引起了轟動，這誘人的魅力便來自于獨特的敞篷車頂式設計，與傳統(tǒng)的敞篷豪華轎車相比，邁巴赫Landaulet更像是為富人準備的童話馬車，設計師將邁巴赫Landaulet頭頂?shù)男强蘸翢o保留的獻給了后排尊貴的乘客，而前排駕駛員與副駕駛的車頂依舊是傳統(tǒng)轎車的設計。 在打開邁巴赫Landaulet后排車頂?shù)耐瑫r，設計師保留了完整的車身后部骨架，而后排的軟皮制頂棚可以通過電動打開或收起。為了捍衛(wèi)富豪們的愜意生活，手工縫制的軟頂棚打開過程異常的安靜、平穩(wěn)，短短幾秒便可以完成開啟和閉合操作。 在敞開的車頂下，邁巴赫Landaulet的后排內(nèi)飾極度奢靡，任何一個角落都被縫制考究的頂級皮革和珍貴木材所覆蓋。柔軟的座椅為兩名乘客量身設計，中間被折疊小桌與冰箱的功能區(qū)隔開。這組座椅可以電動放倒和收起，提供了包括制冷、加熱、按摩在內(nèi)的一切功能，全心全意的為主人服務。座椅的調(diào)節(jié)按鈕被安排在車門上，沿用了我們熟悉的奔馳設計，但按鍵的工藝更加精細。邁巴赫Landaulet的四門配有自動關緊功能，車門虛掩時可以自動收緊關閉。 在敞開的車頂下，邁巴赫Landaulet的后排內(nèi)飾極度奢靡，任何一個角落都被縫制考究的頂級皮革和珍貴木材所覆蓋。柔軟的座椅為兩名乘客量身設計，中間被折疊小桌與冰箱的功能區(qū)隔開。這組座椅可以電動放倒和收起，提供了包括制冷、加熱、按摩在內(nèi)的一切功能，全心全意的為主人服務。座椅的調(diào)節(jié)按鈕被安排在車門上，沿用了我們熟悉的奔馳設計，但按鍵的工藝更加精細。邁巴赫Landaulet的四門配有自動關緊功能，車門虛掩時可以自動收緊關閉。 邁巴赫 Exelero 邁巴赫的高性能展示車Exelero 在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero全球只有一輛，而且售價高達驚人的500萬歐元（約合人民幣5300萬）。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車，裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎，可以爆發(fā)出驚人的700匹馬力。此外，邁巴赫還配備了最新開發(fā)的寬體輪胎。德國的設計這宣稱，這輛特別的豪華跑車的設計靈感 來源自二十世紀30年代流行的設計風格。 邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生產(chǎn)設計水準，邁巴赫Exelero是邁巴赫公司的首輛跑車。雖然目前沒有輛產(chǎn)計劃，但這并不表明邁巴赫未來不開發(fā)跑車。邁巴赫Exelero可以說是邁巴赫公司對跑車的一種探視或嘗試。首次開發(fā)就能擁有351.45公里/小時的極速，也說明邁巴赫深厚的研發(fā)能力。相信無論邁巴赫Exelero是否能夠最終生產(chǎn)，但是他完全可以載入史冊。 并且進一步說明了邁巴赫公司為客戶打造個性化產(chǎn)品的策略。最初在意大利的Nardo進行的最高 車速測試，邁巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小時（FIA標準測量法）的最高速度。這款車的設計曾有普福爾茨海姆學院的學生參與，并且邁巴赫 Exelero原型車是在意大利的都靈打造出來的?？吹搅怂銜?lián)想到什么？是性能動力，還是舒適奢華？亦或者是天文的價格？ 引擎：12缸V型排列雙渦輪增壓 排量：5908CC 引擎最大輸出：515千瓦/700匹馬力在5000轉 最大扭距：1020/2500轉 軸距：3390毫米 長：5,890毫米 寬：2140毫米 高：1390毫米 油箱容量：110升 整車重量：2660千克 邁巴赫62S 邁巴赫目前量產(chǎn)的是57.、62、62S、57S、和 Landaulet。下面附上部分車型數(shù)據(jù)。 邁巴赫外觀數(shù)據(jù)圖參數(shù)邁巴赫62 重要參數(shù) 款式年份 2006 排氣量（l） 5.513 長/寬/高（mm） 6165/1980/1573 功率（Kw(ps)/rpm） 405(550)/5250 軸距（mm） 3827 最大扭矩（N·m/rpm） 900/2200-3000 車門數(shù) 4 最高轉速（rpm） 6000 座位數(shù)（個） 4 環(huán)保標準 歐IV 車體結構 承載式->三廂 油耗（l/100Km） 高速->15.9 變速器形式 手自一體 保修政策 待查 驅(qū)動方式 前置后驅(qū) 隨車附帶物品文件 車主手冊，保養(yǎng)手冊，急救工具包，滅火器，三角警告標志等 邁巴赫62 車身參數(shù) 長/寬/高（mm） 6165/1980/1573 后排內(nèi)部寬度（mm） 1590 軸距（mm） 3827 前排坐墊長度（mm） 540 前輪距（mm） 1675 后排坐墊長度（mm） 470 后輪距（mm） 1695 后備廂開口寬度/離地高度（mm） 1280/710 最小離地間隙（mm） 待查 前排腿部空間（mm） 1130- 1170 接近角（°） --- 后排腿部空間（mm） 1300 離去角（°） --- 第三排內(nèi)部高度（mm） --- 車頂形式 硬頂 第三排腿部空間（mm） --- 車身顏色 17種顏色搭配共289種不同配色方案 內(nèi)飾材料 真皮，桃木 車漆 金屬漆 內(nèi)飾貼面材料 真皮，桃木，鍍鉻 車門數(shù) 4 前座中央扶手 有 座位數(shù)（個） 4 后坐中央扶手 有 玻璃類型 綠色隔熱私密玻璃 行李艙容積（l） 605 天窗描述 ---->--- 行李艙開合方式 自動->上掀 天窗開合方式 --- 行李艙燈 有 車篷開合方式 --- 儀表板顯示形式 數(shù)字/模擬 車篷開合時間（s） --- 儀表板背光顏色 白色 行李架 無 儀表板燈亮度可調(diào) 可調(diào) 前雨刷器 雙雨刷->有雨量傳感器 座椅表面材料 真皮 后雨刷器 無 前排座椅調(diào)節(jié)方向 12方向->前排 整備質(zhì)量（Kg） 2855
座椅調(diào)節(jié)形式 電動 承載質(zhì)量（Kg） 525 后座頭枕 有 車體結構 承載式->三廂 前/后排座椅加熱 有 車殼材料 鋼 前/后排座椅腰部支撐調(diào)節(jié) 有 底盤保護 保護裝甲 座椅調(diào)節(jié)記憶位置組數(shù) 5 前懸掛形式 多連桿獨立懸架 座椅按摩/通風功能 有 后懸掛形式 多連桿獨立懸架 運動座椅 無 減振器類型 空氣 后排座放倒比例（%） 不能放倒 車身高度可調(diào) 不可調(diào) 前懸掛彈性元件 空氣彈簧 前排內(nèi)部高度（mm） 990 后懸掛彈性元件 空氣彈簧 后排內(nèi)部高度（mm） 950 后排座椅調(diào)節(jié)方向 12方向 前排內(nèi)部寬度（mm） 1600 邁巴赫62 動力&傳動參數(shù) 風阻系數(shù)（Cd） 待查 功率（Kw(ps)/rpm） 405(550)/5250 敞篷風阻系數(shù)（Cd） --- 最大扭矩（N·m/rpm） 900/2200-3000 最高車速（Km/h） 275 最高轉速（rpm） 6000 電子限速 無 壓縮比 9.0 最大爬坡度（%） --- 發(fā)動機特有技術 渦輪增壓中冷 最大涉水深度（m） --- 增壓方式 雙渦輪 加速時間（s） 0-100Km/h->5.4 升功率（Kw/l） 73.47 定速巡航系統(tǒng) 有 缸體材料 全鋁 制動距離（m） 100Km/h-0->-2 缸蓋材料 全鋁 變速器形式 手自一體 比功率（Kw/Kg） 0.1419 擋桿位置 地排 發(fā)動機工況圖 待查 擋位數(shù)（個） 5 燃油供給方式 多點電噴 主減速比 待查 環(huán)保標準 歐IV 分動器類型 --- 三元催化 有 中央差速器鎖 無 燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油 前橋差速器鎖 無 油箱容積（l） 110 后橋差速器鎖 無 油耗（l/100Km） 高速->15.9 發(fā)動機廠家型號 M275 氣缸排列形式 V型 驅(qū)動方式 前置后驅(qū) 凸輪軸位置 頂置 排氣量（l） 5.513 每列汽缸凸輪軸數(shù)量 單 缸數(shù)（個） 12 可變氣門正時 無 每汽缸氣門數(shù)（個） 3 可變氣門行程 無 邁巴赫62 安全&操控參數(shù) 前輪胎規(guī)格 275/50R19 牽引力控制系統(tǒng) 有 后輪胎規(guī)格 275/50R19 電子差速制動 有 輪輞材料 鋁 ABS剎車防抱死系統(tǒng) 有 輪輞規(guī)格 8J*19 其它 BAS,SBC 備胎規(guī)格及數(shù)量 全尺寸備胎->1 前制動器類型 盤式 備胎放置位置 內(nèi)藏式 后制動器類型 盤式 胎壓監(jiān)測裝置 有 駐車制動器形式 剎車踏板左側 零壓續(xù)行 有 最小轉彎直徑（m） 14.8 后排安全帶 有 動力助力轉向 有 安全帶預收緊功能 有 助力轉向調(diào)節(jié) 有 安全帶位置可調(diào) 可調(diào) 轉向機類型 齒輪齒條式 氣囊氣簾個數(shù) 10 前照燈類型 氙氣 駕駛位氣囊 有 前照燈照射高度車內(nèi)調(diào)節(jié) 有 側氣簾（氣囊） 有 高位（第三）剎車燈 有 副氣囊鎖止功能 有 前霧燈 有 制動力自動分配 有 前燈自動清洗功能 有 驅(qū)動防滑系統(tǒng) 有 車外燈光關閉延遲 有 電子穩(wěn)定程序 有 防盜系統(tǒng) 有 主動車身控制系統(tǒng) 有 副駕駛位氣囊 有
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