愛華網(wǎng)???? 沒有了喧嘩、沒有了躁動，多了一分理性、多了一分思考，這或許是新能源汽車現(xiàn)在所處的環(huán)境。與幾年前相比，業(yè)界內(nèi)、外都多了一分冷靜的思考，這也給車企更好的環(huán)境： “沉下心來，埋頭苦干 ”。 從一出道開始，比亞迪的掌門人王傳福就以新能源為其戰(zhàn)略發(fā)展目標，很多人提起比亞迪就將其等同于電動車。 2009年，王傳福已是聲名顯赫：金融危機讓全球經(jīng)濟陷入新一輪衰退之時，比亞迪卻在傳統(tǒng)汽車、新能源領域笑傲江湖，并攜手巴菲特，在資本市場的市值一度沖到 1200億元，那一年，王傳福本人也以 350億元身家榮登胡潤百富榜首富。 此后，歷經(jīng)經(jīng)銷商退網(wǎng)、業(yè)績下滑、高管離職等一系列風波后，媒體開始質(zhì)疑比亞迪新能源幌子，高調(diào)后，它們開始了一輪戰(zhàn)略調(diào)整。在這期間，比亞迪不再好高騖遠，顯得更為腳踏實地。 此前媒體一直所關心的電動車難以商業(yè)化問題，比亞迪在行動中得以解決。在深圳市的街頭，不過多時就可以看到一輛藍色的車身上寫著 “鵬程電動 ”字樣的比亞迪 e6，在過去三年時間里，深圳市民對電動出租車已不再陌生，因其舒適、免燃油費，甚至不少市民喜歡上這種電動出租車。 2012年，中國政府出臺節(jié)能與新年能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的信號。從政策上為電動車產(chǎn)業(yè)化提供指引，而產(chǎn)業(yè)化的關鍵在于規(guī)?；膽?。在探索商業(yè)化道路的過程中，比亞迪找到了突破口 ——公共交通領域。電動車在進行個人消費者推廣時，因其購車成本高，續(xù)航里程不足，充電基礎設施不完善受到極大的影響，市場表現(xiàn)平平。但比亞迪通過考察發(fā)現(xiàn)，推行電動出租車、電動公交等商業(yè)模式有效地解決了普及電動車的問題。 在比亞迪采訪期間，其銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛對《汽車觀察》雜志透露，今年 5月，比亞迪的電動車將在香港發(fā)售。在豁免首次登記稅后，即以 e6的深圳價計算，可減少逾 20多萬稅款。 此前，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福表示：“香港近年來一直致力推廣綠色交通。率先實現(xiàn)公共交通電動化，不僅能有效為運輸行業(yè)節(jié)省運營成本，更大大減低目前傳統(tǒng)燃油、石油氣的尾氣排放，改善空氣質(zhì)量，帶來巨大的社會價值。比亞迪計劃 2014年在香港大規(guī)模運營 e6純電動車。 ” 嘗試的開始 身為 70后的杜軍對于王傳福的經(jīng)歷頗為贊賞，在他看來，擁有可能幾代人都用不完的財產(chǎn)的王傳?？梢圆挥媚敲雌?，但王傳福對于技術的熱愛，對于新能源執(zhí)著的追求曾經(jīng)一度打動了他。 杜軍曾在深圳巴士集團下屬的兩家企業(yè)擔任過總經(jīng)理， 2010年，由深圳巴士集團股份有限公司、比亞迪汽車有限公司以55：45的比例合資組建了深圳鵬程電動汽車出租公司，他被集團委派到這家公司做總經(jīng)理。 在深圳 84家出租車公司中，杜軍自豪地告訴《汽車觀察》雜志記者：“鵬程電動是單一法人最大的公司，全是電動車，這在深圳也是唯一一家。” 干一行就愛一行，杜軍也不知從什么時候開始就喜歡上了新能源車，這也源于他對環(huán)境的認識，特別今年的霧霾天氣，讓他對大都市的向往就少了些許熱情，城市污染中，機動車的污染占據(jù)了較大的比重，而電動車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，“這絕對是件有意義的事情，將被歷史記錄?！?p> 杜軍說，正值 2010年，三十多歲想干點事兒，通過對新能源的了解后，發(fā)現(xiàn)這一領域在未來會有很大的發(fā)展空間，帶著創(chuàng)業(yè)的激情和夢想，他開始了一件并不容易的事情。 2010年 5月，鵬程電動購買了比亞迪首批 50輛電動出租車，2011年出租車規(guī)模達到 300輛， 2012年 800輛，數(shù)字依舊會繼續(xù)上升。有媒體稱，在歷經(jīng)兩年后，鵬程電動車在 2012年已實現(xiàn)盈利，上半年實際盈利已達到 238萬元。對于盈利的數(shù)字，杜軍并不想回應，他對《汽車觀察》雜志說，做電動車是一件辛苦活兒，在光鮮背后，還要面對謠言和眾多質(zhì)疑。 外界曾有謠言稱開電動車的人會掉頭發(fā)，身體不好，杜軍說，他們的司機比以前身體還好，有些司機會選擇在電動車充電的 1個多小時的時間活動一下身體，爬爬山，然后再前行。 而實際上，這些都不是最大的問題，一起人命案的出現(xiàn)將其又推向風口浪尖。 2012年 5月 26日，深圳市一輛 GTR跑車以 240公里 /小時的速度追尾撞上一輛比亞迪 e6電動出租車，造成出租車翻滾，撞上一顆大樹并起火，車內(nèi)三人死亡。事故發(fā)生后，業(yè)界一度對純電動出租車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。 比亞迪在所發(fā)布的公告中稱，比亞迪 e6電動車在上市前經(jīng)過國家認可的權威檢測部門按照國家標準全面檢測合格，碰撞測試同樣符合國家法規(guī)，其搭載的電池同樣經(jīng)過國家權威部門檢驗，做過擠壓測試，在電池模塊 50%變形后并未起火燃燒。
e 6電動車在深圳作為出租車運營兩年，行駛里程超過 1 5 0 0萬公里，其中共發(fā)生 1 8次追尾事故均未發(fā)生燃燒。而“ 5 . 2 6 ”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會起火燃燒?！皥孕疟敬问录粫绊懙焦拘履茉串a(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?p> 當年的 5月 31日，比亞迪純電動 e6被撞起火事故發(fā)生 5天后，有報道說，來自科技部的專家受深圳市有關部門邀請，開始對起火原因進行深入調(diào)查。有知情人士對媒體透露，專家也認為此事故屬極端情況，e6電動出租車不存在技術缺陷，未來，深圳的電動出租車運營不會受此事故影響，一切發(fā)展照舊。 事情過去了一年多，起火事件的陰霾已經(jīng)隨著時間逐漸被淡忘，可以看到運行中的 e6還是頗受歡迎，深圳市民很多也愿意乘坐其出租車。杜軍介紹，和傳統(tǒng)的出租車相比，深圳市民乘坐純電動車出租車不用交納 3塊錢的燃油費，上座率相比傳統(tǒng)出租車要高，同時，電動車車內(nèi)空間大，乘坐舒適。 油電差價的誘惑 “對于企業(yè)來說，盈利還是根本。”杜軍不愿過多的談目前的盈利是因為他及股東更關注的是“這個錢是怎么賺的，賺錢的潛力及空間是否大？要有發(fā)展的眼光”。 杜軍說，最初深圳巴士集團看中比亞迪最為關鍵的就是“電動車的經(jīng)濟性中的油電差價”。鵬程電動使用的比亞迪 e6電動車百公里耗電 26度，以深圳現(xiàn)行的電價計算，平期電價 1.0 3 5 7元 /度，谷期電價0.2788元 /度，平均電價為 0.66元。 杜軍給《汽車觀察》雜志初略地算了一下，按照每天出租車跑 500公里，一年油電差價 10萬元左右。 這一個對比足以說明，油電差價帶來的巨大經(jīng)濟效益。在出租車5年的生命周期中，油電差價不僅能彌補購車成本的差額，也能彌補維修費用的些許增加，并且還有相當一部分的剩余，這就是經(jīng)濟效益。用杜軍的話說，電動出租車跑的越多，那么帶來的經(jīng)濟利益就越大，環(huán)保效益就越大。 2012年 11月，比亞迪又推出公交電動化的另一個商業(yè)模式，它結合金融機構，推出的“零元購車，零成本，零排放 ”的模式，王傳福介紹，比亞迪 “四零”解決方案主要面向公交和出租車市場，能夠減輕他們首次購車的成本壓力。 具體操作模式有三種，即融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。其中，融資性租賃的融資主體為金融公司，租賃期內(nèi)汽車所有權歸金融機構，出租車公司分期支付租金；租期結束后，汽車所有權歸出租車公司。經(jīng)營性租賃模式的融資主體是第三方汽車租賃公司，租賃期內(nèi)及期滿后，車輛所有權均歸租賃公司，出租車公司與汽車租賃公司簽訂經(jīng)營性租賃合同。買方信貸模式的融資主體則直接為出租車公司，車輛所有權亦歸出租車公司，公司向金融機構分期付款。 比亞迪“四零”解決方案主要由國家開發(fā)銀行、光大銀行等金融機構提供融資服務。按照公司此前說法，國家開發(fā)銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級。 王傳福說：“靈活多樣的融資模式，能夠滿足公交公司和出租車公司的不同需求，對于緩解這些企業(yè)一次性支付購車款項的資金壓力作用很大。” 對于“零成本”，王傳福解釋稱，由于電價遠遠低于油價，車輛使用環(huán)節(jié)油電差價能夠?qū)υ鹿┲С鲇行Ц采w。以深圳 e6出租車為例，減掉 6萬元國家補貼和 6萬元地方補貼后，實際售價約 18萬元。如果采取 “零首付 ”，這 18萬貸款 5年還清 (燃油出租車 5年強制報廢 )，每輛車支付的月供約 3576元。如果一輛車平均一天運營 450公里，純電動出租車較之燃油車每月節(jié)約的動力開支達 7166元。在扣除購車差價和利息的情況下， 5年內(nèi)電動出租車比燃油車節(jié)省 32.64萬元。 模式能否復制 比亞迪與深圳是電動車商業(yè)化示范運行做得最好的企業(yè)和城市，這得益于雙方的共生關系。但新能源汽車不能只依靠公司所在地城市支持，這是除成本、基礎設施之外另一個牽絆電動車發(fā)展的無奈現(xiàn)實 ——地方保護主義。凡是有汽車公司坐鎮(zhèn)的城市，其他任何品牌電動車都不可能獲得示范運行機會。 比亞迪破局的辦法是合作建廠、當?shù)厣a(chǎn)。 2012年 7月 29日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。這是繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪在國內(nèi)的第四個生產(chǎn)基地，也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產(chǎn)基地。 同年 9月 5日，比亞迪又迅速地與云南省投資控股集團有限公司簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在云南建立純電動汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。 此舉的效果毋庸置疑，對比當前比亞迪示范運行城市名單就會發(fā)現(xiàn)，這些城市與比亞迪生產(chǎn)基地高度吻合。 另外積極的一面是，王傳福不僅在國內(nèi)尋找機會，他也把目光瞄向了海外市場。據(jù)比亞迪介紹，公司在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)電動車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運營。同時，與保加利亞 Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以 50:50的比例成立電動大巴合資公司，并命名為 Auto Group Motors。近期比亞迪也宣布將于 2013年在加州建立比亞迪首個海外全資大巴工廠。 雖然比亞迪推出的商業(yè)模式能否獲得長久的發(fā)展仍然需要市場的檢驗。但從整個電動車產(chǎn)業(yè)化角度看，比亞迪是在為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化積極的探索，并取得了階段性的成果，充分的發(fā)揮了探索和創(chuàng)新的精神。 比亞迪對于新能源的創(chuàng)新還在繼續(xù)，綠混等技術創(chuàng)新將成為比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼。 電動車夢想還在繼續(xù)，在今年 1月初面對眾媒體時，王傳福表示，未來一到兩年時間內(nèi)，純電動汽車有望迎來歷史性拐點。
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