愛華網(wǎng)當菲亞特汽車公司收購克萊斯勒汽車公司的消息浮出水面之后，許多美國人紛紛猜測這家意大利汽車制造商將在談判桌上拿出什么樣的籌碼。畢竟，菲亞特公司自1983年以來就沒有打入過美國汽車市場，而且外界普遍認為菲亞特汽車的性能不可靠。 如今，這種名聲早已一去不復返了。最近幾年，盡管菲亞特汽車的質(zhì)量還算不上一流，但它已經(jīng)一躍成為技術(shù)領(lǐng)袖，特別是在克萊斯勒公司所需的那種燃油經(jīng)濟性好的小車型上。
在首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁于2004年接管該公司以前，菲亞特公司前景看好的發(fā)明常夭折在研究中心或被兜售以套現(xiàn)。馬爾基翁著手削減成本并提高生產(chǎn)率，投入數(shù)十億美元研發(fā)更清潔高效的發(fā)動機及傳動裝置等新技術(shù)，并加快其投放市場的速度。他還力促公司設(shè)計出躋身全球頂尖行列的小型車。目前他計劃將那種專門技術(shù)融入到克萊斯勒新推出的電動車項目中，使合并后的企業(yè)成為全球汽車業(yè)界一股不可小覷的力量。 梅賽德斯汽車公司和大眾汽車公司相繼推出了多款性能優(yōu)良的新型柴油發(fā)動機車型，其中使柴油發(fā)動機運行更加高效、污染更少且更具效率的關(guān)鍵技術(shù)是由菲亞特公司開發(fā)的。該技術(shù)于1997年在歐洲大陸推出后，柴油動力汽車在歐洲汽車市場的銷售份額從不到20%飆升到近50%。不過，菲亞特公司從中獲利甚微。上世紀90年代，該公司迫于資金短缺的壓力，不得不將其稱為共軌柴油發(fā)動機的技術(shù)許可出售給德國汽車零部件制造商博世（Bosch）。馬爾基翁決心在自己任期內(nèi)不讓此類事件再度發(fā)生。 菲亞特公司為汽油動力車型開發(fā)了一種名為Multiair的新型技術(shù)，據(jù)稱該項技術(shù)將使油耗降低25%，同時能提高動力性能，還能將有毒氣體排放減少10% 以上。該項技術(shù)不僅將應用在今秋菲亞特公司推出的阿爾法-羅密歐MiTo車型上，最終還將應用在菲亞特500迷你車型上。即將面市的技術(shù)包括一種能減少10%的燃油需求量的自動轉(zhuǎn)換裝置以及可在汽油、甲烷及其他生物燃料間切換的“靈活”發(fā)動機。 馬爾基翁今年6月對克萊斯勒公司的員工說，未來幾個月，新合并的公司將啟動轉(zhuǎn)化進程，“將菲亞特公司的技術(shù)植入到克萊斯勒公司的制造設(shè)備中”。這位首席執(zhí)行官承諾說，菲亞特公司的創(chuàng)新必將“提升克萊斯勒公司在全球汽車市場上的戰(zhàn)略優(yōu)勢”。 作者：卡羅爾·馬特萊克（Carol Matlack），與戴維·韋爾奇（David Welch）和戴維·基利（David Kiley） 翻譯：夏芳
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