愛華網(wǎng)???? 對(duì)于新任外交部長王毅來說，他因一件遠(yuǎn)離外交核心業(yè)務(wù)的事而被廣泛稱道。 6月17日，公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發(fā)布消息稱，外交部部長王毅公務(wù)用車從今天起使用國產(chǎn)紅旗H7轎車。 此前，同樣品牌的車曾經(jīng)出現(xiàn)在迎接法國總統(tǒng)奧朗德及其女友的行程中。 王部長此舉贏得了網(wǎng)友近乎眾口一詞的稱贊。至少說明，在國產(chǎn)品牌的汽車蹣跚行走了20多年后，在技術(shù)質(zhì)量日臻成熟、在國內(nèi)贏得越來越多消費(fèi)者之后，開始被政府部門高規(guī)格接納。 平心而論，這是一個(gè)遲到的正能量，當(dāng)然這不妨礙對(duì)王部長報(bào)以掌聲。 在中國加入世貿(mào)組織12年以后，尊重消費(fèi)者個(gè)人選擇，依法保障中外品牌在國內(nèi)外市場(chǎng)展開公平競(jìng)爭(zhēng)已是時(shí)代潮流，但花納稅人錢進(jìn)行的政府采購卻不能放任自流。 其實(shí)，比官車使用進(jìn)口品牌還是民族品牌更緊迫的是，嚴(yán)格遵照中央相關(guān)規(guī)定，秉承帶頭厲行節(jié)約，反對(duì)奢侈浪費(fèi)的原則，杜絕民憤甚大的違規(guī)采購公車尤其是超標(biāo)進(jìn)口車的行為。 同時(shí)，在官本位思想嚴(yán)重、公車示范效應(yīng)巨大的今天，政府有義務(wù)對(duì)正在崛起的民族汽車品牌進(jìn)行扶持，而不是盲目充當(dāng)進(jìn)口豪華車的擁躉。畢竟，對(duì)于公務(wù)來說，汽車只是個(gè)代步工具，而非比拼官威的武器。 縱觀世界各發(fā)達(dá)國家，其國家禮賓用車和政府要員用車基本為本國制造。比如美國早在1933年就通過了《購買本國產(chǎn)品法》，規(guī)定聯(lián)邦政府在簽訂購買物資采購合同或公共建設(shè)項(xiàng)目合同時(shí)，必須承擔(dān)購買美國制造產(chǎn)品的義務(wù)。目前政府用車為凱迪拉克和林肯。德國為奧迪A8L、奔馳車，法國為標(biāo)致和雪鐵龍，近鄰日本為日產(chǎn)、豐田。連汽車工業(yè)已經(jīng)沒落的俄羅斯，普京總統(tǒng)宣布該國官員若乘坐進(jìn)口轎車出行會(huì)被認(rèn)為“有損國體”。印度在政府有關(guān)公務(wù)用車規(guī)定中特別強(qiáng)調(diào)，各級(jí)政府官員，包括總統(tǒng)和總理，都必須使用國產(chǎn)汽車。 只有中國的各級(jí)官員，嫌棄民族品牌，動(dòng)用納稅人的錢，發(fā)揚(yáng)國際主義精神，無私地購買進(jìn)口豪華車，并形成惡劣的打壓國產(chǎn)汽車的示范效應(yīng)，成為民族品牌快速崛起的重要掣肘因素，顯得相當(dāng)不愛國。以奧迪為例，雖然其在公務(wù)車市場(chǎng)的銷量?jī)H為其總銷量的10%左右，但“官車”的示范作用，直接刺激了其在私人和商務(wù)市場(chǎng)的銷量。 這一狀況近些年引起了中央高度重視。2009年國務(wù)院印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，從2009年開始，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。 中央政府采購網(wǎng)發(fā)布的《中央國家機(jī)關(guān)汽車采購有關(guān)問題的說明》也明確中央機(jī)關(guān)汽車采購要進(jìn)一步提高自主品牌汽車的采購比例。 從2011年開始，公務(wù)車采購的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步向自主品牌傾斜，一般公務(wù)用車采購標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)由“2.0升排量、25萬元以下”下調(diào)至“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”，上述標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是為自主品牌車企“量身定做”。 但這并沒有成為民族品牌的福音。外資品牌開始更多地以合資品牌車的名義進(jìn)入政府采購目錄，并在數(shù)量龐大的各級(jí)政府用車實(shí)際采購名單占據(jù)近九成的比例。國產(chǎn)汽車品牌比亞迪的掌門人王傳福曾發(fā)出一聲嘆息：官員看不起國產(chǎn)車嫌丟臉。 不過，結(jié)合黨員干部吃苦在前享樂在后，全心全意為人民服務(wù)等基本原則，官員們?nèi)缒苈氏确艞夁M(jìn)口豪華車，去使用那些丑小鴨一樣的國產(chǎn)車，一定會(huì)贏得群眾熱烈的掌聲，正如王毅部長得到的肯定一樣——何況經(jīng)過20多年引進(jìn)消化吸收，中國民族汽車品牌已取得巨大進(jìn)步。 實(shí)踐證明，僅僅靠個(gè)別官員的覺悟是很難保障政府用車的低調(diào)廉潔、大公無私。關(guān)鍵還在于將中央的相關(guān)規(guī)定真正落實(shí)到位，深化公車改革，完善貨幣化并使用透明化制度，并加大問責(zé)的力度——目前尚無一個(gè)官員因?yàn)槌瑯?biāo)用車受到嚴(yán)厲的黨紀(jì)政紀(jì)處罰——即使被媒體曝光。 更根本的還是推動(dòng)行政體制改革，使權(quán)力運(yùn)行尤其是預(yù)算賬本公開化，并全面接受社會(huì)監(jiān)督，使公車在公眾的有效監(jiān)督下最終姓公，并轉(zhuǎn)化成國產(chǎn)汽車全面崛起的一劑強(qiáng)心針。 唯此，王毅部長才不會(huì)淪為一個(gè)孤軍奮戰(zhàn)的先行者。 再強(qiáng)調(diào)一遍，官員愛民族品牌不僅僅是責(zé)任更是義務(wù)——這也與維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)公平秩序并行不悖。畢竟，任何跨國品牌的崛起都留下了先民族后國際的前進(jìn)軌跡。國貨當(dāng)自強(qiáng)的前提是政府先自強(qiáng)。
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