愛(ài)華網(wǎng)???? 國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪泰國(guó)期間透露，中國(guó)將用高鐵換取泰國(guó)的大米和橡膠。這一舉措被媒體稱為“高鐵換大米”，一舉改變了過(guò)去中國(guó)用“低下生產(chǎn)力”的襯衫、襪子換來(lái)高附加值的飛機(jī)、電腦時(shí)的時(shí)代。 從“襯衫換飛機(jī)”，到高鐵換大米，這就是中國(guó)歷史性的進(jìn)步。標(biāo)志著 中國(guó)外貿(mào)，已開(kāi)始從傳統(tǒng)的勞動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出，中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)方式正在升級(jí)。 高鐵也開(kāi)始成為中國(guó)國(guó)家形象公關(guān)的一張“名片”。通過(guò)資本、技術(shù)、管理、設(shè)備、工程承包一攬子輸出合作，輸出中國(guó)數(shù)十年來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成功模式和先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)得以大大提升本國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的層次與效益，東道國(guó)也得以突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的約束，實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。 中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院世界政治所副所長(zhǎng)陳向陽(yáng)認(rèn)為,總理推廣中國(guó)高鐵技術(shù),體現(xiàn)中國(guó)將高鐵合作提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面,高鐵已成為塑造中國(guó)大國(guó)形象的外交名片?！‘?dāng)中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)跨越國(guó)境鋪設(shè)到世界時(shí)，中國(guó)被認(rèn)為在乒乓外交、熊貓外交、借款外交之后，再次啟動(dòng)了一種新的外交形式——高鐵外交。 實(shí)際上，“高鐵外交”并不是一個(gè)全新的概念。早在2011前，這一中國(guó)對(duì)外合作全新渠道就已經(jīng)受到了全球關(guān)注。2009年10月，武廣高鐵開(kāi)通前兩個(gè)月，中俄簽訂了發(fā)展高速鐵路備忘錄。2009年11月，美國(guó)通用電氣公司和中國(guó)鐵道部簽署備忘錄。 2011年7月，中國(guó)為土耳其承建高鐵機(jī)車設(shè)備運(yùn)抵伊斯坦布爾。2012年，中國(guó)鐵建牽頭組成的合包集團(tuán)在與24家國(guó)際知名公司的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目二期工程全部?jī)蓚€(gè)標(biāo)段。同一年，中國(guó)和伊朗還簽署了一項(xiàng)22億美元的鐵路建設(shè)協(xié)議，幫助伊朗修建連接首都德黑蘭至霍斯拉維的580公里鐵路，同時(shí)，中國(guó)還與老撾、泰國(guó)、巴西等國(guó)簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書或協(xié)議，有些重大項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段；與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國(guó)家達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識(shí)。 2010年中國(guó)鐵路呈現(xiàn)逐步進(jìn)入美國(guó)的新跡象。加州州長(zhǎng)施瓦辛格2010年9月嘗試過(guò)中國(guó)高鐵，為籌建加州舊金山至洛杉磯的高鐵先行探路。新德里電視有限公司援引歐洲鐵路工業(yè)協(xié)會(huì)干事長(zhǎng)的話說(shuō)，現(xiàn)金充裕的中國(guó)在鐵路資金投資上最具實(shí)力，歐洲人難以競(jìng)爭(zhēng)，鐵路建設(shè)需要大筆先期投入，加州急需鐵路資金。 快速“走出去”的中國(guó)高鐵，國(guó)際社會(huì)確實(shí)反響很大，部分群體的疑慮、恐慌在所難免，甚至還出現(xiàn)了一些諸如“高鐵政治”、“高鐵威脅”等不認(rèn)同、不友善的言論。 究其原因：一是本能的懷疑，二是競(jìng)爭(zhēng)者的妒嫉，三是失敗者的醋意。 日本是當(dāng)今世界最早發(fā)展高速鐵路成功的國(guó)家。1964年誕生的新干線子彈火車，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到210公里。日本高鐵專家說(shuō)，“新干線最直接的效益，就是縮短旅客出行時(shí)間，提高旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動(dòng)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”在歐洲，法國(guó)也是一個(gè)最早擁有高速鐵路的國(guó)家，其TVG高速列車于2007年創(chuàng)造了時(shí)速578。4公里的紀(jì)錄，它擁有的高速鐵路技術(shù)至今還是這方面的佼佼者。 在2013年1月的國(guó)情咨文中談到修建美國(guó)高鐵的重要性時(shí)，奧巴馬兩次提到中國(guó)高鐵，稱對(duì)于修建了歷史上第一個(gè)鐵路網(wǎng)和州際高速公路網(wǎng)的美國(guó)，沒(méi)有理由（聽(tīng)任）歐洲和中國(guó)造出最快的火車。 《印度時(shí)報(bào)》評(píng)論說(shuō)，奧巴馬是在激勵(lì)美國(guó)人迎接來(lái)自中國(guó)的挑戰(zhàn)。他在發(fā)布國(guó)情咨文的第二天就到佛羅里達(dá)州，宣布斥資80 億美元打造美國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)這一計(jì)劃在 2月16日遭到佛羅里達(dá)州州長(zhǎng)否決。 自從中國(guó)等國(guó)家趕上后，德國(guó)也加快了前進(jìn)步伐。據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，德國(guó)日前宣布要經(jīng)營(yíng)荷蘭的高鐵線路。據(jù)了解，德國(guó)第一輛高速火車ICE1988年就創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的紀(jì)錄。 放眼全球，世界的發(fā)展需要中國(guó)高鐵。高速鐵路作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表，已成為當(dāng)今綜合效能最優(yōu)、最具競(jìng)爭(zhēng)力的旅客運(yùn)輸方式。加之高速鐵路在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)區(qū)域交流、改善人們生活等方面具有無(wú)可比擬的積極作用，世界高鐵的市場(chǎng)空間十分廣闊，“蛋糕”巨大。中國(guó)作為“世界高鐵大家庭”中的“新興成員”參與世界高鐵大發(fā)展，不僅能夠?yàn)槠渌麌?guó)家的高鐵發(fā)展提供充分的經(jīng)驗(yàn)借鑒，更重要的是，質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、多樣的中國(guó)高鐵對(duì)提升世界高鐵的整體技術(shù)水平和服務(wù)能級(jí)、豐富世界高鐵的門類品種等具有重要作用。 中國(guó)高鐵“走出去”給世界帶來(lái)的不是威脅，而是繁榮和進(jìn)步。應(yīng)該從世界經(jīng)濟(jì)大繁榮、人類社會(huì)大進(jìn)步的視角，正確看待中國(guó)高鐵“走出去”。世界發(fā)展需要中國(guó)高鐵更加“給力”。 東盟在中國(guó)多層次區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略中是僅次于港澳臺(tái)的最緊密核心層，中國(guó)的“馬歇爾計(jì)劃”首先選擇從中國(guó)-東盟互聯(lián)互通突破，理所當(dāng)然，高鐵這張國(guó)家名片就擔(dān)任了開(kāi)路先鋒的角色。 泰國(guó)擁有豐富的礦產(chǎn)、生物等自然資源。80年代以來(lái)，在泰國(guó)灣和內(nèi)陸先后發(fā)現(xiàn)了15個(gè)油氣田。天然氣的總儲(chǔ)量約為3，659.5億立方米，石油總儲(chǔ)量約為2，559萬(wàn)噸。煤炭總儲(chǔ)量15億多噸，主要是褐煤和煙煤，約80%分布在北部的清邁、南奔、達(dá)、帕和程逸府一帶。此外，在達(dá)、碧差汶、夜豐頌、清邁、南邦和甲米府還有含油量5%的油貢巖，其中僅達(dá)府儲(chǔ)量就有1.5萬(wàn)噸。 錫礦是泰國(guó)最重要的礦產(chǎn)，總儲(chǔ)量約150萬(wàn)噸，占世界總儲(chǔ)量的12％，居世界首位。非金屬礦產(chǎn)方面，鉀鹽儲(chǔ)量約為4，367萬(wàn)噸，居世界首位；巖鹽儲(chǔ)量29億噸；碳酸鉀儲(chǔ)量有2.4億噸，螢石儲(chǔ)量約1，150萬(wàn)噸，其他礦產(chǎn)還有重晶石、紅寶石、藍(lán)寶石、石膏等。 泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要有谷物類產(chǎn)品如稻米、玉米等，熱帶農(nóng)作物如木薯、橡膠、甘蔗、綠豆、麻、煙草、咖啡豆、棕油、椰子果等。泰國(guó)的橡膠產(chǎn)量居世界首位，年產(chǎn)達(dá)210萬(wàn)噸，占世界總產(chǎn)量的三分之一，其中90％用于出口。此外，泰國(guó)還盛產(chǎn)分別被譽(yù)為“果中之王”和“果中之后”的榴蓮和山竹。荔枝、龍眼、紅毛丹等熱帶水果同樣名揚(yáng)天下。 通過(guò)此舉泰國(guó)可以改善本國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。以規(guī)劃中的第一條高鐵線路從曼谷到青邁為例，直線距離696公里，高鐵時(shí)間可以鎖定在3小時(shí)，相比飛機(jī)1小時(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相比火車和大巴8至12小時(shí)有時(shí)間優(yōu)勢(shì)。據(jù)一份全球高鐵研究報(bào)告顯示，目前法國(guó)高鐵的票價(jià)是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中國(guó)可以做到每公里7美分。 泰國(guó)可以率先實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)。借助高鐵的便捷性，以城市觀光帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)村度假，一旦高鐵穿過(guò)老撾萬(wàn)象接通中國(guó)云南，泰國(guó)就成為了東南亞的經(jīng)貿(mào)黃金通道上的重要區(qū)段。 中國(guó)可以借“世界之窗”展示自主技術(shù)。泰國(guó)是最著名的旅游目的地，每年各國(guó)游客都會(huì)蜂擁而來(lái)，透過(guò)這個(gè)世界之窗，各國(guó)游客可以體驗(yàn)到中國(guó)高鐵的安全舒適，中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是日本新干線與歐洲高鐵，日本與歐洲的城市化搞過(guò)了頭，日歐制造不再具有平價(jià)特性，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐美生產(chǎn)的短途飛機(jī)，只要乘過(guò)京滬高鐵就會(huì)強(qiáng)烈感受到這一點(diǎn)，高鐵逐漸取代短途飛機(jī)是趨勢(shì)。 中國(guó)可以規(guī)避美元這個(gè)不確定的東西。高鐵換大米，可以不用美元結(jié)算，以物易物，未來(lái)數(shù)年美元是這個(gè)世界上最不可捉摸的東西。 泰國(guó)方面，為保護(hù)本國(guó)農(nóng)民，泰國(guó)政府從2011年10月開(kāi)始實(shí)施類似中國(guó)的大米托市收購(gòu)政策，以高于市場(chǎng)價(jià)格的水平從本國(guó)農(nóng)民手中收購(gòu)大米，使得大批糧農(nóng)受益。但是，高價(jià)格導(dǎo)致大米出口量下滑且大量囤積，泰國(guó)政府已經(jīng)囤積了1200萬(wàn)噸以上的大米，累計(jì)耗資45億美元，并引發(fā)巨額財(cái)政虧損。在這一的情況下，找到一個(gè)穩(wěn)定的糧食出口國(guó)，哪怕在價(jià)格上做出一些讓步也是可以接受的。 另外據(jù)報(bào)道，這里所說(shuō)的泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品，不僅指大米，還有橡膠，其中大米是100萬(wàn)噸，大體測(cè)算一下，按人均每天0.5公斤，就是100萬(wàn)噸大米可供目前中國(guó)人吃一天半，但是由于是分5年支付，就是每年25萬(wàn)噸，也就是5年內(nèi)每年還不夠中國(guó)人吃一頓飯?？梢?jiàn)，一條高鐵換出來(lái)的大米，對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，真的微不足道。 即使在亞洲，泰國(guó)鐵路也是歷史悠久，從1893年“北攬鐵路公司”修筑泰國(guó)第一條鐵路開(kāi)始至今，泰國(guó)鐵路已經(jīng)有120年的歷史了。不過(guò)同大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家一樣，缺乏國(guó)家強(qiáng)力支持的泰國(guó)鐵路現(xiàn)在也是慘淡經(jīng)營(yíng)。目前泰國(guó)有4條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，雖然勉強(qiáng)構(gòu)成了鐵路網(wǎng)，但系統(tǒng)極為陳舊，線路上的火車時(shí)速只有60公里。200多臺(tái)正在服役的機(jī)車和配套的車廂也大多服役超過(guò)20年，亟需更新。
從這一角度看，泰國(guó)鐵路的更新是一件迫不及待的工作，加之中國(guó)主導(dǎo)的泛亞鐵路有很長(zhǎng)一段要穿越泰國(guó)，中泰在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加強(qiáng)合作就顯得尤為重要。本次泰國(guó)計(jì)劃修建的廊開(kāi)至帕棲高速鐵路全長(zhǎng)大約600公里，一旦建成，兩地之間的陸路往來(lái)速度將縮短為原來(lái)的1/3甚至1/5，這不僅能大大盤活泰國(guó)經(jīng)濟(jì)，也能夠?yàn)閷?lái)繼續(xù)南下的泛亞鐵路做好準(zhǔn)備。 中泰關(guān)系與中國(guó)和印尼或者越南的關(guān)系都不盡相同：中越由于陸路接壤且一直存在邊界爭(zhēng)端，盡管越南在經(jīng)濟(jì)、當(dāng)代文化等方面廣受中國(guó)影響，但因?yàn)閷?duì)中國(guó)的抵觸情緒，兩國(guó)在重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上幾乎沒(méi)有合作。2010年越南國(guó)會(huì)就否決了中國(guó)提出的在越南修建南北高速鐵路的建議，轉(zhuǎn)而求助日本技術(shù)（后來(lái)由于日本報(bào)價(jià)太高而取消）。印尼與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系正日趨緊密，但其群島環(huán)境決定了高鐵無(wú)法成為其主要交通方式，中國(guó)在印尼只能建設(shè)如雅加達(dá)單軌列車這樣的市內(nèi)軌道交通。 中泰兩國(guó)互不接壤，沒(méi)有安全之虞。中泰在幾十年間的合作則愈加緊密。無(wú)論是金三角禁毒、湄公河流域護(hù)航執(zhí)法還是陸海軍建設(shè)，中國(guó)和泰國(guó)都有著多年深厚的合作歷史。在修建高鐵這樣的大型項(xiàng)目上，使用大米抵償部分費(fèi)用這種對(duì)于泰國(guó)而言優(yōu)厚的支付條件，正是中泰兩國(guó)幾十年傳統(tǒng)友誼的體現(xiàn)。 歷史上，中泰兩國(guó)的物物交換倒是一直合作愉快：早在1987年，泰國(guó)就用大米、龍眼干等農(nóng)產(chǎn)品與中國(guó)交換了50輛69II型坦克；2005年，中泰兩國(guó)達(dá)成協(xié)議，以6.6萬(wàn)噸龍眼干作為貨款，換取中國(guó)133輛裝甲車；泰國(guó)軍方至今仍在與中國(guó)接洽，希望能以龍眼干等農(nóng)產(chǎn)品繼續(xù)交換一批中國(guó)新型96式主戰(zhàn)坦克。 2013年9月的信息顯示，當(dāng)時(shí)泰國(guó)大米的國(guó)際價(jià)格為每噸470美元，以這一價(jià)格來(lái)計(jì)算，每公里鐵路的建設(shè)需要出口5萬(wàn)噸大米的收入。按照這一結(jié)果，如果真的完全按照“大米換高鐵”的方式進(jìn)行交換，那么這一項(xiàng)目需要3000萬(wàn)噸以上的大米。2012年泰國(guó)出口大米690萬(wàn)噸，但出口到中國(guó)的大米僅17.5萬(wàn)噸，實(shí)際上只能建不到3.5公里鐵路。即使中國(guó)每年按照英拉所說(shuō)購(gòu)買100萬(wàn)噸泰國(guó)大米，也只能支付不足20公里的鐵路建設(shè)費(fèi)用。加之近日泰國(guó)大米價(jià)格持續(xù)下跌，其中破碎率5%大米價(jià)格已經(jīng)跌至每噸410美元，僅此一項(xiàng)就會(huì)導(dǎo)致泰方要支付的大米增加至少500萬(wàn)噸，接近泰國(guó)一年的大米出口量。 更何況泰國(guó)不可能只把大米出口給中國(guó)，“大米換高鐵”項(xiàng)目的大米價(jià)格也只可能低于泰國(guó)大米的國(guó)際售價(jià)，使得實(shí)際需要折算的大米數(shù)量更加龐大。 不過(guò)《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》也說(shuō)的很清楚，泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品只是抵償部分費(fèi)用，剩下的費(fèi)用依然是需要按照傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易程序結(jié)算的。畢竟中國(guó)高鐵是一種高技術(shù)、高價(jià)格的高級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)制成品，如果全部使用初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行交換，其數(shù)量必然如前文計(jì)算的極其龐大。 好在泰國(guó)政府不是沒(méi)有其他支付手段。與外匯儲(chǔ)備不足100億美元，必須依賴中國(guó)政府的貸款才能修建石油管道的緬甸不同，泰國(guó)的外匯儲(chǔ)備已經(jīng)從1997年之初的371億美元提高到了目前的1700億美元以上，無(wú)論支付十?dāng)?shù)億美元現(xiàn)匯作為周轉(zhuǎn)，還是分期支付全部建設(shè)費(fèi)用都不存在太大的問(wèn)題。 高鐵技術(shù)近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展很快，整體上已經(jīng)領(lǐng)先于世界，引起國(guó)內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注，抹黑、歪曲的不少。從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度說(shuō)，如果時(shí)速500公里的高鐵投入使用，將對(duì)航空業(yè)造成極大的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，如果中國(guó)自己的大飛機(jī)研制也在近期內(nèi)取得突破性進(jìn)展，國(guó)外大飛機(jī)制造廠的生意將一落千丈。最為關(guān)鍵的是，中國(guó)的高鐵還堅(jiān)持國(guó)有，不向外資敞開(kāi)大門，因此，在外國(guó)資本的豢養(yǎng)及指使下的媒體，想方設(shè)法地攻擊中國(guó)的高鐵，就在情理之中了。 古代中國(guó)，東臨大海，少有外患；西部高山峻嶺，交通困難；南部叢山險(xiǎn)惡，也成為天然屏障；只有與北方草原之間，天然屏障的作用較弱，因此，北方游牧民族常常成為中國(guó)的重大憂患。中國(guó)歷史上的地理相對(duì)封閉性與開(kāi)放性，其實(shí)就決定了古代中國(guó)長(zhǎng)期的地緣政治戰(zhàn)略和格局。 ，地緣政治也是可以改變的，改變地緣政治最有效的手段之一就是交通。大禹治水大概可以稱為中國(guó)歷史上第一次重要的交通改變。大禹治水之后形成的中原地區(qū)的水路交通網(wǎng)，改變了這一區(qū)域的政治格局，為今后中國(guó)的統(tǒng)一奠定了基礎(chǔ)。第二次地緣政治的重大改變是秦始皇時(shí)代，秦始皇修建了通往全國(guó)各地的陸路交通網(wǎng)，實(shí)行“車同軌”的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)還修建了幾條重要的運(yùn)河和其他水利工程，這一切都大大改變了原先地緣政治的格局。舉世聞名的長(zhǎng)城也是當(dāng)年交通條件下地緣政治的一部分。秦始皇用建設(shè)全國(guó)交通網(wǎng)的方式，較大地改變了只能依靠天然地理因素的地緣政治，對(duì)中國(guó)歷史做出了巨大的貢獻(xiàn)。中國(guó)歷史上第三次地緣政治的重大改變是隋煬帝修建南北大運(yùn)河，它促使首都地理位置的東遷，也更加緊密地連接了中國(guó)的南北方。從此以后，中國(guó)歷史版圖范圍內(nèi)地理因素的改變，使得中國(guó)的政治格局基本定型。這一切，都要?dú)w功于交通方式的改變和新交通網(wǎng)的形成。這是我們考察當(dāng)今中國(guó)高鐵發(fā)展的一個(gè)角度。 地緣政治與交通網(wǎng)的形成也有密切關(guān)系。歐洲近五百年來(lái)都?jí)蜃笥沂澜缯胃窬?，與他們最早形成了全球海運(yùn)交通網(wǎng)有關(guān)，直到美國(guó)人馬漢提出“海權(quán)說(shuō)”，它成為近代世界地緣政治中一個(gè)重要的概念，也與“陸權(quán)說(shuō)”形成了對(duì)抗。簡(jiǎn)單說(shuō)，誰(shuí)掌握了“海權(quán)”，誰(shuí)就掌握了世界地緣政治的主動(dòng)。此后，遍布世界的航空交通網(wǎng)，進(jìn)一步改變了世界政治格局?，F(xiàn)代人說(shuō)“世界是一個(gè)村莊”，這樣一個(gè)政治描述，其背后就是新型交通網(wǎng)對(duì)于世界政治格局的影響。 由此，再來(lái)看中國(guó)高鐵的未來(lái)發(fā)展就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它不僅僅只是一種交通方式，更是一種改變地緣政治格局的戰(zhàn)略手段。因?yàn)樗粌H僅只是中國(guó)境內(nèi)的高速鐵路交通網(wǎng)，隨著它的大規(guī)模使用，高鐵很可能成為整個(gè)歐亞大陸乃至非洲大陸未來(lái)的主要交通網(wǎng)，從速度和成本上說(shuō)，高鐵交通網(wǎng)將削弱海權(quán)的價(jià)值，同時(shí)也將削弱航空的價(jià)值，因此，它將對(duì)對(duì)整個(gè)歐亞大陸、非洲大陸的政治格局起到重新整合的作用。戰(zhàn)略意義極為重大。 而且，與海權(quán)、航空相比，高鐵交通網(wǎng)的陸權(quán)還有其鮮明優(yōu)越性?；仡櫄W洲歷史上的海權(quán)發(fā)展會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)崛起的歐洲國(guó)家，幾乎都是獨(dú)霸海權(quán)，而沒(méi)有像當(dāng)年鄭和那樣約束自己的武力。在海權(quán)時(shí)代，西方國(guó)家?guī)缀蹙褪菭?zhēng)霸海上，海洋交通的特性以及西方人制定的海洋法、國(guó)際法，決定了獨(dú)霸海權(quán)的可能性。誰(shuí)掌控了海上交通，誰(shuí)就是不可一世的霸主。這一現(xiàn)象在航空時(shí)代也同樣存在。美國(guó)當(dāng)今的航空技術(shù)在全世界首屈一指，遙遙領(lǐng)先于各個(gè)國(guó)家，天空的自由像海洋的自由一樣，使得獨(dú)霸成為可能。但是，如果未來(lái)中國(guó)發(fā)展形成歐亞非大陸的高鐵交通網(wǎng)，雖然中國(guó)在技術(shù)上領(lǐng)先，但是，陸地的特性決定了獨(dú)霸難以出現(xiàn)，各個(gè)國(guó)家的合作將成為必然。所以我甚至認(rèn)為，未來(lái)歐亞大陸高鐵交通網(wǎng)的形成，其意義有可能相當(dāng)與秦始皇當(dāng)年建造全中國(guó)交通網(wǎng)，將使得歐亞大陸的一體化成為可能。而這個(gè)一體化的基礎(chǔ)并不是鶴立雞群，而是平等地合作。 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家錢德勒在其經(jīng)濟(jì)著作《看得見(jiàn)的手》中說(shuō)：“在新的運(yùn)輸形式中，鐵路是數(shù)量最多，活動(dòng)最復(fù)雜，影響最深遠(yuǎn)的一種，他們是現(xiàn)代工商企業(yè)管理方面的先驅(qū)?！睍械谌碌臉?biāo)題即為“鐵路——第一個(gè)現(xiàn)代工商企業(yè)”，這意味著從100多年前的19世紀(jì)中期開(kāi)始，鐵路部門的主要效率來(lái)源就已經(jīng)從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變成了系統(tǒng)化的管理控制。 到“十二五”末，高鐵的“四橫四縱”骨干網(wǎng)基本建成，高鐵總里程數(shù)將達(dá)到1.8萬(wàn)公里左右，包括200-250公里時(shí)速的高速鐵路1.13萬(wàn)公里，300-350公里時(shí)速的高速鐵路0.67萬(wàn)公里，基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)以上人口的城市。試想，在這種情形下，中國(guó)至少有3億人會(huì)被高鐵網(wǎng)覆蓋，總數(shù)堪比一個(gè)美國(guó)或接近半個(gè)歐洲，稍有常識(shí)的人即可想象出，這種高度便利的交通方式會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成多大的正面影響。 實(shí)踐證明，一年多前各種懷疑的聲音，如“高鐵車廂會(huì)空蕩蕩”、“財(cái)務(wù)壓力會(huì)讓政府放棄高鐵后續(xù)建設(shè)計(jì)劃”等，已然顯得十分可笑 實(shí)際上，懷疑高鐵上座率的人是在靜止中看問(wèn)題。高鐵是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)第一條線路時(shí)如果就擁擠不堪了，等到各種支線都并入主干網(wǎng)絡(luò)就勢(shì)必癱瘓了。這一點(diǎn)，無(wú)論是見(jiàn)證北上廣等大城市地鐵發(fā)展歷程，或者是感受過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)通訊病毒式發(fā)展速度的人，都會(huì)有切身體會(huì)。2012年是中國(guó)高鐵發(fā)展速度較慢的一年，但也有京石、石武、哈大等開(kāi)通，2013年至少有廈深、杭長(zhǎng)等線路將開(kāi)通，可以想象，到時(shí)候京滬等本已繁忙的線路將愈加擁擠。 看到中國(guó)鐵路發(fā)展得這么生機(jī)勃勃，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在國(guó)情咨文中表示，“沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路”。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的高鐵好就好在“夠超前”，能夠迅速占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，出去拉活兒賺錢。 看高鐵的效益還要算社會(huì)賬和環(huán)保賬。2009年中國(guó)鐵路完成建設(shè)投資6000億元，消耗鋼鐵2000萬(wàn)噸，水泥1.2億噸，這個(gè)數(shù)字就可以創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。單單總投資2209.4億元人民幣的京滬高鐵就創(chuàng)造了幾十萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。 高鐵建設(shè)是一個(gè)多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成，中國(guó)高鐵的效益體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研制產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)冶金、機(jī)械、建筑、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。 高鐵還有效降低了沿線城市帶之間的公路運(yùn)輸量。每年僅節(jié)約汽車運(yùn)輸成本所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益就達(dá)900億元，要知道，中國(guó)是全世界收費(fèi)公路里程數(shù)最多的國(guó)家，僅節(jié)省下來(lái)的這一項(xiàng)都是不菲的開(kāi)支。
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