愛(ài)華網(wǎng)???? 不知從何時(shí)起，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸淪為世界汽車巨頭爭(zhēng)奪財(cái)富的“聚寶盆”。 據(jù)財(cái)富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國(guó)豪車報(bào)告》，中國(guó)已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場(chǎng)，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場(chǎng)。 以捷豹路虎為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購(gòu)的英國(guó)豪華車品牌，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了驚天大逆轉(zhuǎn)。2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過(guò)了2008年被收購(gòu)的總價(jià)。 而其高額利潤(rùn)則主要來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的熱銷。數(shù)據(jù)顯示，2012年，捷豹路虎在中國(guó)共交付車輛73347輛，同比增幅高達(dá)74%。今年上半年，捷豹路虎雖經(jīng)歷了產(chǎn)品的換代更迭，卻仍銷售42155輛，同比增長(zhǎng)16%。 “中國(guó)車價(jià)全球最貴”成路人皆知的事實(shí)，讓有的人饞涎欲滴，有的人不寒而栗。是什么造就了如此的“超級(jí)利潤(rùn)”？除了跨國(guó)公司，“分贓者”還有誰(shuí)？進(jìn)口車高價(jià)背后真正的秘密又是什么？ 拆散賣更值錢 中國(guó)進(jìn)口車車價(jià)全球最貴已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。在對(duì)液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開(kāi)出罰單后，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價(jià)全球最貴”的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)。 例如，以路虎攬勝5.0T最高配版為例，該車型在中國(guó)的定價(jià)為279.8萬(wàn)元，經(jīng)銷商加價(jià)后的市場(chǎng)終端銷售價(jià)為320萬(wàn)元。然而，該車在日本的定價(jià)折合人民幣為105.2萬(wàn)元，在德國(guó)的定價(jià)為103.6萬(wàn)元，在路虎的大本營(yíng)英國(guó)定價(jià)為83.5萬(wàn)元，而在美國(guó)，這款在中國(guó)賣到斷貨的車型定價(jià)僅為83.3萬(wàn)元。 除卻整車價(jià)格，進(jìn)口車零配件也同樣有著“富貴出身”。據(jù)央視記者調(diào)查，北京西四環(huán)的一家規(guī)模很大的汽配城，在汽配城的二樓，聚集了大量銷售汽車零部件的攤位，配件的種類也非常多，但在這里根本買不到進(jìn)口汽車的零部件。
事實(shí)上，在我國(guó)，國(guó)外車企根本不允許自己生產(chǎn)轎車的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車的零部件價(jià)格高得出奇。 按照4S店提供的零部件的價(jià)格，筆者進(jìn)行了一個(gè)粗略的計(jì)算，以?shī)W迪Q72013款為例，它的售價(jià)是71.42萬(wàn)元，而這款車的零件部分，發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)30萬(wàn)元，變速箱17萬(wàn)元，主體車身10萬(wàn)元，車燈5萬(wàn)元，車門4萬(wàn)元，輪轂4萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2萬(wàn)元，僅僅這7個(gè)部件的價(jià)格就超過(guò)了整車價(jià)格。 此外，豐田汽車在2008年金融危機(jī)的時(shí)候，全球業(yè)務(wù)出現(xiàn)了44億美元的虧損，但在中國(guó)卻有10億美元的利潤(rùn)。2009年的時(shí)候，本田汽車的全球凈利潤(rùn)是31.8億美元，當(dāng)中有28.6億由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。2010年第一季度，大眾汽車稅前利潤(rùn)10.05億美元的利潤(rùn)，有4.09億來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，幾乎占了其利潤(rùn)的40%。 暴利背后 那么，到底是什么原因造成了如今這種中國(guó)式豪車高價(jià)盛況？ 根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)2009年的數(shù)據(jù)，可以看到對(duì)一輛進(jìn)口車的最終賣價(jià)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%，關(guān)稅和消費(fèi)稅平均占比20%（稅費(fèi)/成交價(jià)；若以稅費(fèi)比照成本價(jià)，則綜合稅負(fù)為50%），總代理經(jīng)銷商的利潤(rùn)占去30%，而其他分銷商的利潤(rùn)僅為5%。 高價(jià)背后黑手是稅收？ 不可否認(rèn)，進(jìn)口汽車來(lái)到中國(guó)需要繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅等一系列費(fèi)用。按照我國(guó)現(xiàn)行的稅率和稅費(fèi)計(jì)算公式，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車完稅后價(jià)格大概增加一倍。同樣以攬勝5.0T最高配版為例，以路虎全球最大的市場(chǎng)--英國(guó)定價(jià)為基準(zhǔn)，加上進(jìn)入中國(guó)的運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，該車的價(jià)格最多也就是200萬(wàn)元，這與中國(guó)市場(chǎng)終端售價(jià)存在著120萬(wàn)元的巨額利潤(rùn)差距。 事實(shí)上，稅收這兩年一直處在下降的趨勢(shì)，如一輛國(guó)產(chǎn)汽車，所承擔(dān)的綜合稅負(fù)約為40%。而進(jìn)口車雖然4.0L以及以上大排量的綜合稅負(fù)可接近150%，但對(duì)于中小排量的進(jìn)口車來(lái)說(shuō)綜合稅率也就在45%?80%上下（以稅費(fèi)比出廠價(jià)或到岸價(jià)計(jì)算）。所以可以看到進(jìn)口車的稅率雖然的確不低，但相對(duì)國(guó)產(chǎn)車并不是“坐地起價(jià)”。 除卻稅收，決定進(jìn)口車高價(jià)的核心要素就只剩下經(jīng)銷商利潤(rùn)了。 獨(dú)立汽車評(píng)論人張志勇在接受采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格是被跨國(guó)公司操縱的，它完全是一種“指令價(jià)格”。 事實(shí)上，自《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱“辦法”）2006年實(shí)施后，進(jìn)口車要在中國(guó)銷售，外國(guó)汽車公司可在中國(guó)投資設(shè)立總經(jīng)銷商或者授權(quán)境內(nèi)企業(yè)作為總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)從國(guó)外進(jìn)口，然后分銷給各地的授權(quán)經(jīng)銷商。 于是，越來(lái)越多的外國(guó)公司開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司作為總經(jīng)銷商，如進(jìn)口奔馳、寶馬、大眾汽車在中國(guó)的總經(jīng)銷商分別是奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司、寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司和大眾(中國(guó))汽車集團(tuán)大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司。 在設(shè)立總經(jīng)銷商后，廠家在渠道中占有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，原來(lái)與國(guó)產(chǎn)車銷售渠道并存的進(jìn)口車渠道也在廠家運(yùn)作下順利實(shí)行并網(wǎng)銷售。 而在國(guó)內(nèi)，“供不應(yīng)求”的消費(fèi)格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消費(fèi)心理則進(jìn)一步推漲了這種被控制的“指令價(jià)格”。 經(jīng)銷商利益被跨國(guó)公司擠壓，也是進(jìn)口車高價(jià)的一個(gè)關(guān)鍵因素。2012年起，受全球經(jīng)濟(jì)下滑的影響，跨國(guó)公司將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作救命稻草，為釋放產(chǎn)能、保證利潤(rùn)收益，將大量車型傾銷到中國(guó)，并把銷售壓力全部轉(zhuǎn)嫁給中國(guó)的進(jìn)口車經(jīng)銷商。 在此背景下，經(jīng)銷商利益被“跨國(guó)公司”大幅擠壓，張志勇將此歸結(jié)為近期進(jìn)口車暴利事件被越吵越高的根本原因。 進(jìn)口車高價(jià)涉嫌壟斷？ 進(jìn)口車高價(jià)，就一定是壟斷？國(guó)家就該強(qiáng)力打壓？ 面對(duì)近期的輿論熱潮，原機(jī)械工業(yè)部汽車司處長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局處長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈深感無(wú)奈。接受采訪時(shí)，他表示，進(jìn)口車高價(jià)暴利是否涉嫌壟斷，這要看國(guó)家的調(diào)查結(jié)果；如果違反了相關(guān)法律法規(guī)，國(guó)家就有權(quán)利給予相應(yīng)的處罰，但是，如果不違反，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本來(lái)就是追求利潤(rùn)最大化，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，他賣得貴，你就沒(méi)辦法，只有靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律去解決，比如發(fā)展高端自主品牌，而非政策打壓?！懊褡迤放瓢炎约焊邫n車做好，它再這么貴，沒(méi)有人買，你看他降不降？” 事實(shí)上，讓我們?cè)僮屑?xì)觀察下前文提到的路虎攬勝5.0T最高配版的全球價(jià)格，細(xì)心的你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在大本營(yíng)英國(guó)定價(jià)為83.5萬(wàn)元，在美國(guó)是83.3萬(wàn)元，而在日本、德國(guó)的定價(jià)分別為105.2萬(wàn)元、103.6萬(wàn)元。顯然，你不能單純用“壟斷”，亦或是“欺負(fù)”、“看不起”等情緒化的詞匯簡(jiǎn)單概述這種價(jià)格差異。 總之，當(dāng)我們憤憤地對(duì)這些貪婪的跨國(guó)公司乃至國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商們“口誅筆伐”時(shí)，也許我們更應(yīng)該悄悄地檢討一下自己，誰(shuí)叫你“又傻又有錢”呢？
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