愛華網(wǎng)???? Model S“失火”事件，讓特斯拉再度被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。 日前，在一次意外事故中，特斯拉Model S車型因撞擊而發(fā)生起火。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻片段顯示，Model S 事故車火勢(shì)兇猛，受損嚴(yán)重。 作為特斯拉首款商業(yè)運(yùn)行最成功的純電動(dòng)車，Model S在上市一年多的時(shí)間里就發(fā)生如此嚴(yán)重的事故，不得不讓業(yè)界及消費(fèi)者對(duì)特斯拉的安全性和技術(shù)實(shí)力充滿擔(dān)心。而對(duì)于眼下正準(zhǔn)備借Model S進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉而言，這也無疑是一次考驗(yàn)。 意外失火 Model S起火事件會(huì)在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車持觀望態(tài)度 10月1日，一輛特斯拉 Model S豪華轎車在美國(guó)西雅圖南部的公路上起火，事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻和圖片被迅速擴(kuò)散。這是Model S自2012年在美國(guó)上市以來遭遇的最大一次意外，也直接導(dǎo)致Tesla（NASDAQ：TSLA）股票在接下來的兩天里累計(jì)下跌達(dá)10%，公司市值被削掉23億美元。 為了及時(shí)挽救損失，事故發(fā)生當(dāng)天，特斯拉就發(fā)布了官方聲明：在此次事故中，Model S先是撞上了路中央的一個(gè)“巨大的金屬物體”，這塊大型金屬物體直接沖擊了Model S 汽車由16個(gè)模塊構(gòu)成的電池組中的一個(gè)模塊，最終導(dǎo)致汽車前部大面積損毀，而且電池組著火。 “此次火災(zāi)中車輛和電池的表現(xiàn)符合設(shè)計(jì)要求。按照設(shè)計(jì)，電池組中的每個(gè)電池模塊都被阻燃物隔離，以限制任何可能的損毀，因此火勢(shì)被控制在車輛前部的有限區(qū)間內(nèi)。”特斯拉官方表示，起火后，Tesla Model S 汽車自動(dòng)發(fā)出警示，給了駕駛員充裕的時(shí)間停車逃離，而且火勢(shì)始終沒有蔓延到汽車內(nèi)部。 一般來說，出現(xiàn)這樣的事故之后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（下稱NHTSA）需要組織人員對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)導(dǎo)致起火的原因來判斷是否需要對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行召回。不過，由于美國(guó)政府因預(yù)算案擱淺而關(guān)門，影響了相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)此事件進(jìn)一步深入調(diào)查的展開。 面對(duì)Model S起火事件，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克試圖用數(shù)據(jù)給公眾吃下一顆定心丸：在美國(guó)，平均每2000萬行駛里程發(fā)生一起汽車火災(zāi)，而特斯拉則是每1億行駛里程才發(fā)生一起火災(zāi)?！榜{駛傳統(tǒng)汽油車遭遇火災(zāi)的可能性，是駕駛特斯拉的5倍?！瘪R斯克表示。 不過，早在2010年，特斯拉就曾因?yàn)檐嚐艉蠓降?2V電線可能與其他組件摩擦而導(dǎo)致短路，并有冒煙起火的潛在危險(xiǎn)，而召回了439輛Roadster。有美國(guó)證券分析人士認(rèn)為，盡管繼續(xù)看好特斯拉的長(zhǎng)期前景，但此次起火事件對(duì)于Tesla 這樣的純電動(dòng)汽車公司的影響，要明顯大于電動(dòng)車占比很少的傳統(tǒng)汽車公司。 “對(duì)于此次起火事件，我們不方便作出回應(yīng)。”2013年10月9日，特斯拉中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。同時(shí)他也認(rèn)為，與汽油車相比，特斯拉電動(dòng)車能在出現(xiàn)交通事故后，保障車內(nèi)乘員人身安全就說明其已具備很好的安全性。 此次事故直接導(dǎo)致特斯拉在接下來兩天的市值被削減掉23億美元。 實(shí)際上，這并非首例電動(dòng)車爆炸或失火案件。在此之前的2011年6月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）開展了一次對(duì)通用雪佛蘭Volt電動(dòng)車的側(cè)面碰撞測(cè)試工作，測(cè)試之后，停在NHTSA測(cè)試中心的VOLT測(cè)試車突然起火，并殃及附近其他車輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，也出現(xiàn)過眾泰電動(dòng)車自燃以及比亞迪純電動(dòng)車E6因遭遇撞車事故而出現(xiàn)起火。 “一系列意外交通事故，無疑會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的信心。”江蘇常熟電動(dòng)車研究所所長(zhǎng)沙永康表示，在這些意外起火事故背后，電動(dòng)車的電池安全性成為業(yè)界爭(zhēng)議最大的焦點(diǎn)。 據(jù)了解，特斯拉電動(dòng)車的電池組與其他電動(dòng)車生產(chǎn)商不同，是由多個(gè)小型鋰離子電池構(gòu)成（也是筆記本電腦的常用電池），電池組橫跨車輛的基座。而通用VOLT電動(dòng)車則使用T形狀的大型電池，置于汽車的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。而豐田普銳斯混合動(dòng)力車則使用價(jià)格相對(duì)低廉的鎳鐵電池，位于車身前后。 “Model S采用的是松下18650型鎳鈷鋁鋰電池，是目前鋰電池中生產(chǎn)工藝最成熟的。但任何電池都是能量的載體，能量受控就安全，失控就危險(xiǎn)。”長(zhǎng)期從事與鋰電池有關(guān)的固體離子學(xué)及其在能源中的應(yīng)用研究工作的中科院物理研究所陳立泉院士表示，電池內(nèi)短路造成熱失控，是引發(fā)電池發(fā)生危險(xiǎn)事故的主要原因。 據(jù)了解，此次Model S起火事件是由罕見事故引起，汽車在高速行駛中撞到路中央一個(gè)從半掛車輛上脫落的彎曲金屬物體，物體對(duì)汽車底部1/4英寸厚的電池保護(hù)裝甲施加了高達(dá)25噸的巨大沖擊力，造成了直徑3英寸的一個(gè)穿孔。Model S底部16個(gè)由防火墻隔離的電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)，火勢(shì)只會(huì)向下方而不是向上方或者駕駛艙蔓延。 而特斯拉方面也表示，其采用的鎳鈷鋁鋰電池相對(duì)其他鋰電池安全性更大一些，但在Model S起火事件后，特斯拉也開始考慮尋找其他電池供應(yīng)商。根據(jù)特斯拉近期的規(guī)劃，其正在與韓國(guó)電池制造商三星SDI洽談供應(yīng)電池技術(shù)問題。 電池內(nèi)短路造成熱失控，是引發(fā)電池發(fā)生危險(xiǎn)事故的主要原因。 連鎖反應(yīng) Model S意外起火事件，會(huì)在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車持觀望態(tài)度。
對(duì)特斯拉而言，Model S意外起火事件不僅讓消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)車安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂，更為關(guān)鍵的問題是，這也讓業(yè)界對(duì)特斯拉的發(fā)展前景產(chǎn)生質(zhì)疑。 “盡管此次Model S起火事件所引發(fā)的安全性問題尚無定論，但對(duì)于汽車行業(yè)而言，電動(dòng)車失火事件不僅使業(yè)界更加關(guān)注電池安全問題，同時(shí)也會(huì)在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)持觀望態(tài)度?！敝囋u(píng)論員張志勇表示，這也會(huì)給特斯拉自身的發(fā)展帶來極大的不確定性。 在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉位于北京僑福芳草地購(gòu)物中心的銷售展廳至今仍未開業(yè)，而按照特斯拉原有的規(guī)劃，這個(gè)展廳今年初就應(yīng)正式開業(yè)。有消息顯示，目前特斯拉中國(guó)區(qū)正在準(zhǔn)備開業(yè)和新車上市的活動(dòng)籌備等事宜，該店預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底前正式開業(yè)。 據(jù)特斯拉中國(guó)此前表示，其在中國(guó)所面臨的商標(biāo)糾紛、審批等不是問題，目前Model S在華訂貨情況很好?！盁o論是在中國(guó)還是全球，特斯拉其自上而下的電動(dòng)車發(fā)展道路與眾不同，所以我們也是在不斷摸索中?！鄙蜱鞅硎尽?p> 從美國(guó)市場(chǎng)來看，特斯拉目前已經(jīng)走下了銷量的“神壇”。根據(jù)美國(guó)電驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年8月份，美國(guó)插電式電動(dòng)車（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）銷量為11073輛，較之2012年8月份的4715輛同比激增134.9%，實(shí)現(xiàn)翻倍；較7月份環(huán)比大漲52.0%。其中，雪佛蘭VOLT位列銷量冠軍，其8月份銷量為3351輛，1~8月份銷量為14994輛。而特斯拉排位日產(chǎn)聆風(fēng)之后屈居第三，Model S車型8月份銷量為1300輛，1~8月份累計(jì)銷量為12050輛。 根據(jù)特斯拉剛剛公布的2013年第二季度財(cái)報(bào)及美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP），特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.05億美元，高于去年同期的2665萬美元；凈利潤(rùn)為虧損3050萬美元，相比去年同期凈利潤(rùn)虧損1.06億美元，虧損同比大幅收窄。根據(jù)特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，由于近期的10億美元資金回籠，目前特斯拉的流動(dòng)資金總額達(dá)7.5億美元，公司已還清了國(guó)家能源部的4.4億美元債務(wù)。 按照特斯拉的發(fā)展規(guī)劃，其2013年全年的銷量目標(biāo)為2.1萬輛。公司從第二季度開始新增25%的產(chǎn)能，從400輛/周增加到500輛/周。接下來的市場(chǎng)推廣，將著重針對(duì)北美地區(qū)及歐洲、中國(guó)等重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng)。 有行業(yè)人士認(rèn)為，與美國(guó)市場(chǎng)成熟的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境不同的是，目前中國(guó)電動(dòng)車的普及推廣還只是在部分試點(diǎn)城市示范運(yùn)行。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可能也與此前在中國(guó)市場(chǎng)推出雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車的通用、聆風(fēng)純電動(dòng)車的日產(chǎn)一樣，面臨著消費(fèi)者培育和市場(chǎng)環(huán)境變數(shù)的難題。
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