愛華網(wǎng)???? 國資委已批復昌河江西基地脫離央企長安，接下來，北汽將成為昌河汽車的新東家。 幾經(jīng)周折的昌河脫離長安獨立一事，日前終于暫落帷幕。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從長安及昌河方面獲得確切消息顯示，國資委已批復昌河江西基地脫離央企長安，回歸江西省地方政府管轄，但昌河合肥基地仍屬于長安。 昌河的“單飛”主要由江西省政府主導。在今年6月份的江西省委十三屆七次全體（擴大）會議上，江西省政府明確表示，鼓勵昌河汽車等企業(yè)實施兼并重組；此外，據(jù)本報記者調(diào)查了解到，在掙脫了長安的懷抱之后，昌河的新東家已基本確定為北汽集團。 只不過，在昌河現(xiàn)有資產(chǎn)前景不被看好以及北汽最近幾年擴張速度之快已備受質(zhì)疑的情況下，接下來，這筆交易的效果似乎已經(jīng)顯得十分模糊。 “婚姻”破裂 “強扭的瓜不甜”，曾經(jīng)由政府捆綁的“婚姻”歷時不到4年便走到了盡頭。 據(jù)記者從中國長安內(nèi)部人士處獲悉，昌河汽車脫離中國長安一事已經(jīng)獲得國家部委的批準，其中江西景德鎮(zhèn)昌河汽車基地和九江昌河歸屬于昌河汽車體系，而合肥昌河基地則留在中國長安體系。顯然，昌河汽車脫離中國長安也付出了沉重的代價，其原有的體系也被一分為二。 2009年11月，在國家部委和央企高層的推動下，昌河汽車的命運被交托給中國長安。 在進入中國長安體系后，昌河汽車經(jīng)歷了歷史上最為驚心動魄的事件。2012年1月，昌河汽車發(fā)生了大規(guī)模的停工事件，而在這背后，一方面是中國長安派出的管理層與昌河汽車原有人員之間融合不成功；另外一方面則是中國長安意圖強力推進昌河汽車的整合觸及了昌河汽車原有人員的根本利益。 中國長安強力推進昌河汽車資源整合，是2012年1月停工事件的導火索。按照中國長安的規(guī)劃，昌河汽車旗下的昌河鈴木將會整合到中國長安旗下的長安鈴木，而昌河鈴木騰出的整車生產(chǎn)資質(zhì)用于滿足長安福特馬自達分拆成長安福特和長安馬自達兩個公司（按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，長安福特馬自達分拆成兩家合資公司，需要具備兩個整車生產(chǎn)資質(zhì)）。 隨后，該方案已經(jīng)得到國家發(fā)改委的同意，但在批文尚未下發(fā)之際，此事卻遭遇了江西省地方政府和昌河汽車的狙擊，昌河汽車方面還以停工來抗議生產(chǎn)資質(zhì)被轉(zhuǎn)移一事。此事最終不了了之，但同時，中國長安與昌河汽車之間的關(guān)系開始迅速惡化，中國長安派駐昌河汽車的管理層悉數(shù)退出，昌河汽車開始處于自治狀態(tài)。 然而，這種不正常的狀態(tài)并不能夠持久。一年多來，中國長安和昌河汽車就相關(guān)分拆進行了艱苦的談判。今年7月22日，江西省省長鹿心社明確表示，江西支持鼓勵昌河汽車等重組。自此，昌河汽車就正式吹響了脫離中國長安的號角。 截至記者發(fā)稿時（2013年10月17日），盡管相關(guān)各方都承認昌河脫離長安一事已得到相關(guān)部門批復，但國資委的相關(guān)批文尚未公布。 北汽登場 耐人尋味的是，在此前昌河汽車尚未脫離中國長安之時，江西省和景德鎮(zhèn)方面就動了其他的心思——為昌河汽車尋找新東家。 江鈴集團一度被視為最有可能參與重組昌河汽車的企業(yè)。據(jù)接近江鈴集團的人士透露，早在去年1月之后，江西省政府就曾考慮讓江鈴集團來接管同處江西的昌河汽車業(yè)務。今年3月，為了進一步推動江西省內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組工作，分管汽車工業(yè)的江西省副省長李貽煌還專門在江鈴集團旗下的小藍基地專門聽取了江西省工信委、江鈴集團、昌河汽車等負責人的匯報。隨后在今年7月，鹿心社明確提到要推動昌河汽車、江鈴汽車的兼并重組工作。 然而，江鈴集團卻并不愿意接招，不斷在各個場合予以否認。據(jù)知情人士透露，江鈴集團與中國長安也有非常密切的關(guān)系，江鈴集團并不愿意去幕后推動昌河汽車獨立來影響與中國長安的關(guān)系。據(jù)了解，2004年江鈴集團與中國長安旗下長安汽車建立了江鈴控股有限公司，并且江鈴集團旗下江鈴汽車的第二大股東福特汽車也是長安福特的股東。而且，近年來江鈴集團還與中國長安展開了更多的合作。2012年7月，江鈴集團還將中國長安旗下負債累累的太原長安重汽納入旗下，緩解了中國長安在重型車領域發(fā)展不暢的壓力。 在江鈴集團無意接招的情況下，北汽卻慢慢登上了舞臺。北汽覬覦昌河汽車的時間可以追溯到2008年，彼時，北汽集團董事長徐和誼就曾謀局昌河汽車。2008年年初，徐和誼將昌河汽車總經(jīng)理蔡速平挖到北汽控股擔任副總經(jīng)理之后不久，就曾對外界透露會參與重組昌河汽車。此事最終未能成行。然而，在徐和誼內(nèi)心中，位于中部地區(qū)的昌河汽車是其全國布局的重要棋子。 直到2013年9月，徐和誼在接受本報記者提問時曾頗有深意地說：“10月份會有重要事件公布。”對于具體的情況，即使在江西省景德鎮(zhèn)市黨報提前披露了北汽與昌河汽車商談重組的事宜之后，北汽集團對外也拒絕公開透露相關(guān)情況。 據(jù)記者從接近昌河汽車的人士處了解到，未來北汽將成為昌河汽車第一大股東，江西省國資委為第二大股東，景德鎮(zhèn)國資委為第三大股東。昌河汽車則成為北汽布局中部的重要生產(chǎn)基地，劃入北汽集團整車事業(yè)部。 整合隱憂 一旦昌河汽車、江西省、景德鎮(zhèn)以及北汽各方簽訂了收購協(xié)議，北汽集團將會對中國長安第四名的位置發(fā)起強力沖擊。 數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國長安銷量為195.6萬輛，北汽集團的銷量為170.3萬輛。雙方的差距為25萬輛。中汽工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年1~9月，中國長安銷量為163.54萬輛，北汽集團為147.43萬輛，兩者相差16萬輛。顯然，以昌河汽車2012年銷量為12萬輛計算，一增一減之下，2013年北汽集團極有可能超過中國長安的銷量，上升到中國車企集團銷量排名第四位。 近年來，北汽在重慶、廣州、湖南、河北等地相繼通過收購重組的方式建立了生產(chǎn)基地。今年8月7日，北汽集團又與鎮(zhèn)江市政府在南京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，打造北汽集團華東基地。該生產(chǎn)基地總投入150億元，兩期總產(chǎn)能規(guī)劃超過30萬輛，年銷售收入預計將達到500億元。 此次將昌河汽車納入北汽旗下之后，北汽又在長江流域和華中地區(qū)擁有了景德鎮(zhèn)和九江基地。按照北汽集團此前的規(guī)劃，其到2015年產(chǎn)銷量預計要達到350萬~400萬輛。加上昌河汽車的現(xiàn)有產(chǎn)能，屆時北汽集團將會超過530萬產(chǎn)能。 對于如此大規(guī)模的兼并重組和擴張，北汽集團高層曾表示，這是為實現(xiàn)其在全國更為合理的產(chǎn)業(yè)布局。然而，熟悉北汽集團的一位資深人士卻頗為擔憂地說：“北汽集團的管理更像政府部門，管理效率和管理方式都有問題，在這種大規(guī)模的擴張之下，未來能否快速將昌河汽車帶上更好的發(fā)展軌道仍有待觀察。” 首先，昌河汽車脫離長安之后，其資產(chǎn)水平已經(jīng)逐漸邊緣化，鈴木方面此前也曾吐露過想從昌河鈴木中撤出的意愿，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這種資產(chǎn)前景將為昌河汽車未來的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。此外，西南證券分析師劉峰對于北汽的瘋狂擴張情勢也十分擔憂，他表示：“北汽龐大的生產(chǎn)基地儲備，會給北汽自主的前期投入帶來巨大包袱，如果自主銷售不能跟上，很容易消化不良，為北汽的整體發(fā)展帶來阻礙。” 近日，中汽協(xié)公布的2013年9月的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場占有率正在進一步下降。其中，自主品牌乘用車銷售60.86萬輛，占乘用車銷售總量的38.2%，比上年同期下降4.5個百分點。一邊是自主品牌市場占有率下降、全行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的隱憂，一方面是持續(xù)不斷的瘋狂擴張腳步，接下來，北汽的整體運營能力顯然將經(jīng)受巨大考驗。
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