愛華網(wǎng)???? 大多數(shù)坐過飛機(jī)的消費(fèi)者都在飛機(jī)上吃過航空餐，喝過飲料，但可能很少有人會(huì)想到，這一份小小的航空餐關(guān)聯(lián)的不僅是旅客的滿意度，還關(guān)聯(lián)著航食行業(yè)的發(fā)展問題。 由于航空系統(tǒng)的封閉性，航食供應(yīng)鏈一直保持著一種神秘感。航空公司如何決定選擇哪家食品公司的食品，航食企業(yè)的產(chǎn)品油又是如何供應(yīng)到飛機(jī)上的，航空公司與航食企業(yè)之間存在哪些協(xié)議，等等諸多問題，值得關(guān)注。 時(shí)代周報(bào)記者通過調(diào)查逐漸厘清了航食產(chǎn)業(yè)鏈的諸多環(huán)節(jié)之后，發(fā)現(xiàn)，在風(fēng)光的航空產(chǎn)業(yè)背后，航食企業(yè)則面臨著競爭激烈、地位弱勢等諸多問題。 據(jù)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者稱，航空公司不僅在價(jià)格上對(duì)航食企業(yè)有所制約，還與航食企業(yè)簽訂“秘密協(xié)議”，一旦出現(xiàn)航空食品質(zhì)量安全事故，航空公司具有免責(zé)權(quán)，責(zé)任和賠償由航食企業(yè)承擔(dān)。 一份航空餐的運(yùn)轉(zhuǎn) 航空餐按照飛行時(shí)間和航程不同，提供的食品也不同。雖然依據(jù)行業(yè)慣例，各個(gè)航空公司大都執(zhí)行飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐供應(yīng)干點(diǎn)餐；飛行時(shí)間在兩小時(shí)及以上，又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐則是正餐或輕正餐。 據(jù)南方航空公司的一名空乘人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹，其公司根據(jù)旅客滿座為152人，頭等艙8人，公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙共144人，所準(zhǔn)備的航空餐有高端餐23份，后面的120多份。而海航的航空餐則摳得比較緊，基本上按照旅客人數(shù)決定航空餐的份數(shù)。 而每一份航空餐從原料到最后在高空中吃到的熱騰騰的正餐，是如何運(yùn)作的？ 據(jù)記者了解，國內(nèi)航空餐來源于以下三種配餐公司：航空公司旗下的配餐公司、機(jī)場旗下的配餐公司、不依托航空公司及機(jī)場獨(dú)立存在的配餐公司。此外，一些飲料由航空公司配餐部門從外面的企業(yè)進(jìn)行采購。 實(shí)際上，為減少支出，防止利潤外流，三大航空公司皆設(shè)有配餐公司，很多地方航空公司也設(shè)有配餐公司。而國內(nèi)多數(shù)航空公司的航空餐一般是去程自己公司配，為了保證餐食的新鮮和質(zhì)量，回程訂購降落站提供的航空餐。 廈門航空有限公司（下稱“廈航”）配餐部副總經(jīng)理江曉鷗對(duì)記者稱，廈航的配餐部在廈門、福州、泉州都設(shè)有基地，廈航與航食企業(yè)簽署合同，航空餐由航食企業(yè)提供，由配餐部進(jìn)行對(duì)接。而配餐部的財(cái)務(wù)方面跟其他部門一樣，由計(jì)劃財(cái)務(wù)部統(tǒng)一管理。 上述空乘人員對(duì)記者介紹：“除了航空公司旗下企業(yè)和其他航食企業(yè)提供的熱食外，還有一些飲料是航空公司自行采購的，這一部分會(huì)依據(jù)航空公司的需求進(jìn)行選擇，我們南航則選擇匯源百分百。海航選擇特供，廈航選擇的品牌比較多。”而具體所消耗的食品量，按照一天的四段航程來計(jì)算，果汁一般準(zhǔn)備四種口味品，分別是14大瓶蘋果汁，14大瓶橙汁，其他口味果汁10瓶，牛奶8大盒，可樂、雪碧一般消耗較少，各準(zhǔn)備2盒，基本上剛好消耗完。
可口可樂公司公關(guān)負(fù)責(zé)人趙彥紅對(duì)記者表示，可口可樂與南航、國航等多家航空公司合作，將其產(chǎn)品可口可樂、雪碧等推向航空餐，而在飛機(jī)上供應(yīng)的產(chǎn)品與平時(shí)所飲用的并沒有區(qū)別。 此外，國內(nèi)多家航空公司還與蒙牛進(jìn)行合作，蒙牛公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱，具體合作形式與產(chǎn)品需求，根據(jù)企業(yè)與航空公司雙方協(xié)定。而蒙牛提供給航空公司的產(chǎn)品，在質(zhì)量與品質(zhì)上，與市場流通產(chǎn)品一致，只在少數(shù)要求標(biāo)明特工字樣的產(chǎn)品中，在包裝上有特供字眼提示，或是產(chǎn)品的杯裝形式上的差別。 據(jù)某航空公司的空乘人員向記者提供的某航空食品公司的報(bào)價(jià)顯示，該公司為國際航班頭等艙供應(yīng)的正餐報(bào)價(jià)50元，經(jīng)濟(jì)艙正餐33元；頭等艙輕正餐(熱便餐)報(bào)價(jià)30元，經(jīng)濟(jì)艙輕正餐21元，公務(wù)艙輕正餐23元；國內(nèi)航班頭等艙正餐40元，經(jīng)濟(jì)艙正餐24元；頭等艙輕正餐22元，經(jīng)濟(jì)艙輕正餐14元，公務(wù)艙輕正餐16元；經(jīng)濟(jì)艙干點(diǎn)5元。 然而，獨(dú)立的航食企業(yè)和外供的飲料如何打入航食市場分一杯羹？ 這主要是根據(jù)各大航空公司的需求來選擇的，一名曾經(jīng)在海航流程管理崗位任職的不具名人士對(duì)記者說，航空公司對(duì)于航空餐的支出部分有一定的成本控制，因此，在選擇非自己旗下航食企業(yè)的食品時(shí)，在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌和價(jià)格上進(jìn)行綜合考慮。該人士對(duì)記者表示，航食公司和食品公司通過招標(biāo)來供航空公司選擇。 航食行業(yè)之困 “羊毛出在羊身上”，航空餐的費(fèi)用包含在機(jī)票里由旅客買單，而航空餐的食品又是由航空公司來定，因此一度有人提出取消航空餐，將機(jī)票扣除航空餐所占的份額。 在航空公司面前，航食企業(yè)處于弱勢地位。事實(shí)上，各航空公司已經(jīng)把航空餐的優(yōu)劣作為市場競爭的手段之一，此外，作為航空公司可操控的部分，航空餐的成本和利潤也能控制。 我國的航空食品業(yè)起步于1980年，但航食行業(yè)發(fā)展快，競爭也日益激烈。 從近兩三年來看，全球航空配餐市場增速2％-3％，中國航空食品市場增速為5%-6％。中國航食業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，引發(fā)了航空配餐行業(yè)激烈的競爭。競爭面之廣涉及各大航空公司旗下的航食企業(yè)、機(jī)場航食企業(yè)、國外航食企業(yè)等。 民航配餐行業(yè)面臨航空公司縮減成本的壓力。據(jù)資料顯示，目前國內(nèi)航空公司航空食品成本約占總收入的6%，而歐美一些大型航空公司的航空食品成本則占到10%。相比之下，國內(nèi)航空食品成本的控制相對(duì)而言較低，而在國內(nèi)航空公司運(yùn)營成本大幅增加的壓力下，國內(nèi)航空公司不得不從航空餐進(jìn)行壓價(jià)。 而如何做到既壓縮成本支出又不能因?yàn)榕洳蛦栴}而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，是航食行業(yè)面臨的共同問題。 圖騰上海品牌戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)首席創(chuàng)意總監(jiān)張駿認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)做航空餐的企業(yè)，目光短視，產(chǎn)品單一。國外的航空餐增加了品牌元素，東西很豐富，口感也好，而而國內(nèi)一般都注重薄利多銷。國內(nèi)航空公司為了節(jié)約成本，所以航食企業(yè)利潤越來越薄，產(chǎn)品越來越差。其實(shí)可以采用開拓產(chǎn)品，提供便攜性食物，大眾化消費(fèi)的思維，現(xiàn)在中國廠商沒這個(gè)概念。現(xiàn)在航空公司為了省成本，企業(yè)為了利潤，進(jìn)入惡性循環(huán)。而真正的根源不在航空公司，主要是航食企業(yè)思想沒轉(zhuǎn)變，追求市場利潤。
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