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???? 歷經(jīng)將近一年的談判，廣汽奇瑞戰(zhàn)略聯(lián)盟終于迎來好消息。 10月22日，隨著廣汽集團副董事長袁仲榮和奇瑞汽車副總經(jīng)理王師榮共同簽下一紙協(xié)議，廣汽和奇瑞戰(zhàn)略聯(lián)盟將近一年來的談判所取得的成果鎖定在了微型轎車平臺。 “經(jīng)過一年的磨合和探討，雙方信任程度增加，找到了合作共贏的點，最終有了階段性的進展。此次簽約，是戰(zhàn)略聯(lián)盟取得的階段性成果，也是雙方樂見的成果。”廣汽集團在接受時代周報記者書面采訪時官方回復道。 一直以來，中國汽車制造商更多崇尚單槍匹馬而對競爭對手冷眼相待，抱團取暖之事并不存在于中國的汽車江湖。兩個地方國企以聯(lián)盟的形式進行“聯(lián)姻”，似乎讓外界看到了中國汽車制造商在觀念上的轉(zhuǎn)變。 奇瑞營銷公司總經(jīng)理黃華瓊在書面回復時代周報記者采訪時便表示：“中國汽車自主品牌在當前市場變化環(huán)境下需要不斷尋求突破與創(chuàng)新，聯(lián)盟合作可以說是為本土汽車行業(yè)發(fā)展提供了一條新的路徑?！?p> 觀念上的轉(zhuǎn)變顯得難能可貴，不過在市場化運作的今天，要真正將文字變?yōu)楝F(xiàn)實以達到雙方利益最大化的雙贏局面，前路仍舊充滿挑戰(zhàn)與未知。如何在各取所需的情況下相互彌補，是兩者不得不正視的問題。而此番“聯(lián)姻”，是蜻蜓點水，還是細水長流，則有待時間考驗。 “一切從零開始，雙方需要時間磨合，一切合作的深化和落實都只是時間問題?！睆V汽集團內(nèi)部人士對時代周報記者說。 以微型轎車平臺開局 2013年10月22日，廣汽集團與奇瑞汽車在安徽省蕪湖市簽署協(xié)議，共享微型轎車平臺。追溯至2012年11月6日，廣汽與奇瑞在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，雙方正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。 “戰(zhàn)略聯(lián)盟合作進一步深化，意義重大，有利于整合優(yōu)勢資源，降低成本和規(guī)避風險，實現(xiàn)共贏式發(fā)展?！彪p方在共同發(fā)布的新聞公告中一致表示。 在簽約現(xiàn)場，面對在場媒體的追問，奇瑞汽車董事長尹同躍也不忘表態(tài)：“奇瑞堅決向廣汽學習，不算小賬，不藏心眼，敞開心懷合作。” 這次協(xié)議的簽訂讓尹同躍口中的“敞開心懷合作”定格在了微型轎車平臺，而這一個決定對于雙方而言來得及時且實際。 截至目前為止，奇瑞已經(jīng)建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺，其中A00級的奇瑞QQ是奇瑞撬動中國汽車消費市場的關鍵之作。對于在今年回歸“一個品牌”的奇瑞來說，眼下最重要的事情之一莫過于將那些存放在實驗室已久的戰(zhàn)略車型變現(xiàn)。 資金短缺是導致這些新車型遲遲無法走上生產(chǎn)線的主要原因。相關數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，奇瑞已連續(xù)四年出現(xiàn)經(jīng)營性虧損，累計虧損額已超過20億元。據(jù)奇瑞在今年5月公布的一季度合并財報顯示，奇瑞一季度營業(yè)利潤虧損額達1.91億元，盡管此數(shù)據(jù)同比2012年一季度營業(yè)利潤2.34億元的虧損額已有所收窄，但奇瑞的借款額度卻仍然在攀升，由2012年一季度的28.77億元增加至今年一季度的36.7億元，負債合計攀升至502.55億元，資產(chǎn)負債率也由去年同期的73.58%上升至74.22%。 相比之下，盡管旗下兩頭“利潤奶?！睆V汽豐田和廣汽本田復蘇緩慢，但廣汽今年在資金上的表現(xiàn)仍舊可圈可點。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的2013年中期報告顯示，受旗下SUV 車型傳祺GS5良好的市場銷量帶動，今年上半年，廣汽集團的銷售收入為人民幣84.47億元，較上年同期增長50.44%，毛利率由上年的4.65%上升3.01個百分點至本年的7.66%，主要是由于本集團SUV車型傳祺GS5銷量增加及分攤的固定成本減少所致。 而在今年乃至未來幾年內(nèi)，廣汽對自主品牌以及零部件生產(chǎn)和創(chuàng)新也將有大手筆的投入。 按照5月17日公布的《廣汽集團：第三屆董事會第18次會議決議公告》，會議全票通過了7個議案，內(nèi)容包括廣汽乘用車擴產(chǎn)增資、自主品牌項目建設以及廣汽零部件增資，涉及金額超過60億元。在2013年的中期報告中亦提及，廣汽乘用車10萬-20萬輛產(chǎn)能擴大項目以及A28、AD2等一系列新產(chǎn)品建設項目陸續(xù)批準并啟動建設。 目前，廣汽傳祺品牌已經(jīng)打造兩個體系，四個平臺。一個體系是B /C級平臺，目前已有GA5、GS5兩款車型；另一個體系是A /A0級平臺，傳祺GA3就是基于A級平臺開發(fā)。除了2015年將推出C級車型之外，廣汽更亟需A級以下的平臺車型來擴充傳祺品牌的產(chǎn)品線。 廣汽在書面回復時代周報記者時坦承：“廣汽集團目前的產(chǎn)品線以中高級車型為主，奇瑞汽車在微型車上具有成熟的技術，雙方將合作開發(fā)能同時滿足新能源汽車和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的微型轎車產(chǎn)品?！?p> “奇瑞與廣汽將通過雙方合作，將該車型平臺技術水平進一步提升，在此平臺上將開發(fā)適合中國市場需求的，能同時滿足新能源汽車和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的微型轎車產(chǎn)品，具體的車型，目前還沒有最終確定?！秉S華瓊對時代周報記者表示。 廣汽和奇瑞均表示，雙方下一步將就整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產(chǎn)制造管理等領域展開合作，并在這些共同關注的合作領域作更深入的探討。而由于雙方仍處于合作磋商中，目前還沒有更多的相關細節(jié)可以透露?！坝羞M一步消息，我們將第一時間對外公布?！?p> “摸著石頭過河” “面對當前形勢，我們應該認識到國內(nèi)汽車企業(yè)加強戰(zhàn)略合作的重要性，這關系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全和各個自主品牌的生死存亡?！痹?012年的全球汽車論壇上，廣汽集團副董事長袁仲榮的一席肺腑之言被視作為廣汽、奇瑞的戰(zhàn)略合作埋下伏筆。 實際上，袁仲榮彼時的憂慮到了今日有增無減。隨著中國汽車消費市場進入“微增長”時代，跨國汽車巨頭對各個細分市場的猛烈爭奪更不斷壓縮著自主品牌的生存和發(fā)展空間。 “奇瑞與廣汽的合作，雙方均可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，為企業(yè)雙方帶來益處，符合各自的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局?！秉S華瓊對時代周報記者說，“從長遠看，合作將最大化地整合中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢資源，進而提升中國汽車工業(yè)整體的核心競爭力?！?p> 無論是在統(tǒng)一新聞公告，還是在各自對時代周報的書面回復中，“降低成本”、“優(yōu)勢互補”和“資源共享”等字眼被不斷提及。在黃華瓊看來，合作雙方擁有各自的優(yōu)勢，這個模式可以更好地將各自的優(yōu)勢整合起來，進而快速提升各自品牌的行業(yè)核心競爭力?！皬囊欢ǔ潭壬蟻碇v，這也是整個中國經(jīng)濟在結構升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的有力實踐?！?p> 實際上，廣汽與奇瑞間的合作從聯(lián)盟關系建立之前便備受關注。作為中國第一例“跨省”的兩車企合作案例，廣汽和奇瑞的聯(lián)姻之舉打破了自主品牌中兼并重組的固有合作模式。雙方對此的評價是，這種“歷史性的，開創(chuàng)性的，是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、做強做大的必然選擇”。 顯然，在毫無參照案例的前提下，這種開創(chuàng)性的合作只能是“摸著石頭過河”。從聯(lián)盟的建立到雙方正式合作第一步的踏出，在長達近一年的談判過程當中亦出現(xiàn)波折。就在今年7月，有媒體爆出雙方因變速箱合資項目和A00級平臺車型合作項目上存在巨大分歧而導致談判暫時擱淺。 對于記者提出的談判過程中所出現(xiàn)的分歧問題，廣汽和奇瑞并沒有正面回答，但雙方均強調(diào)，在合作過程中，雙方意在探索一條汽車企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的新路?！斑@條路沒有先例經(jīng)驗可循，每一步都是探索，所有工作正在循序漸進往前推進，所以并不存在快慢之說?！?p> 不過，合作的開啟往往意味著風險的產(chǎn)生。從未來挑戰(zhàn)的角度出發(fā)，廣汽內(nèi)部人士則給了時代周報記者另一個回答，“其實將近一年的談判能獲得這樣的突破，已經(jīng)不算慢了。而且談判并不存在進展不順的情況，可以說推進速度還是比較合理的。畢竟雙方涉及合作的領域太多，有很多可能性可以挖掘，雙方都在就每一個可能性進行反復地探討，因此也希望外界能給雙方多一點時間吧。” 顯然，對于新模式的探索存在諸多未知因素，其中機遇與風險并存。成敗與否關系到的不止是企業(yè)本身，更是另外一種新型模式的生存。
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