愛華網(wǎng)???? 在市場這面“鏡子”里，艾瑞澤7看到了自己略顯尷尬的身影。日前，據(jù)來自奇瑞汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，于2013年7月底上市的奇瑞艾瑞澤7車型（7.89萬~12.89萬元），在9月份的銷量僅為4000輛左右，這距離奇瑞內(nèi)部的銷售預(yù)期幾乎有近一半的差距。 雖然奇瑞董事長尹同躍此前一直強調(diào)，奇瑞可以不惜“銷量”來堅持回歸“一個奇瑞”的戰(zhàn)略變革，但作為奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的第一款“重磅”車型，艾瑞澤7接下來的市場表現(xiàn)對奇瑞的重要程度不言而喻。接下來，奇瑞需要加把勁兒了。 未達預(yù)期 “對于銷售公司而言，9月份的銷量顯然沒有達到我們的預(yù)期?！逼嫒馉I銷公司一位內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，奇瑞在今年并沒有給銷售公司制定出一個明確的銷量考核指標(biāo)，但從奇瑞汽車銷售公司層面，此前對艾瑞澤7至少有月銷量7000~8000輛左右的心理預(yù)期。 除此之外，按照奇瑞當(dāng)初的說法，艾瑞澤7對標(biāo)的車型為合資品牌大眾速騰和自主品牌吉利帝豪CE7。但在9月份，艾瑞澤7與這兩個車型的銷量差距較大。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7 9月份的銷量為15071輛，8月份的銷量也達到13175輛；而速騰9月份的銷量為22715輛。 “我們現(xiàn)在接到的客戶投訴70%以上都是因為交貨不及時。”奇瑞銷售公司總經(jīng)理黃華瓊此前在接受記者采訪時表示。他認為，艾瑞澤7的產(chǎn)能依舊處在一個爬坡期，奇瑞對于艾瑞澤7初期的市場表現(xiàn)已經(jīng)有了“心理準(zhǔn)備”。按照黃華瓊的規(guī)劃，艾瑞澤7先期肩負的任務(wù)是實現(xiàn)奇瑞品牌的翻身重任，初期是要穩(wěn)住高水準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)和終端市場的價格體系。 不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，艾瑞澤7銷量差強人意的背后，或許還與該產(chǎn)品競爭力本身不無關(guān)系。據(jù)了解，目前為維持終端價格體系，奇瑞對艾瑞澤7終端讓利措施幾乎沒有，而與此相對應(yīng)的，價格體系略低于艾瑞澤7的吉利帝豪EC7，最多也有近1萬元終端讓利?！按送?，盡管在空間和尺寸層面，艾瑞澤7相比EC7有優(yōu)勢，但自主品牌A級車市場對價格的敏感度依舊高于一切?！逼嚇I(yè)知名評論員張志勇認為，而且在產(chǎn)品力、品牌積淀等層面看，艾瑞澤7與大眾速騰等外資品牌車型的差距依舊較大。 轉(zhuǎn)軌陣痛 作為奇瑞實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款全新車型，艾瑞澤7目前的市場表現(xiàn)顯然讓業(yè)界對奇瑞轉(zhuǎn)型前景再次捏了一把汗。 黃華瓊在今年4月份執(zhí)掌奇瑞銷售公司之后，祭出了針對營銷體系變革的“三板斧”：首先是有步驟有計劃地投放新產(chǎn)品；其次是將銷售公司從銷售管理職能逐步轉(zhuǎn)向營銷支持；最后是通過上游營銷體系變革梳理下游經(jīng)銷商體系。此外，在奇瑞既定的轉(zhuǎn)型思路中，在過去的3個月內(nèi)，艾瑞澤7和E3相繼上市，至10月底瑞虎5（T21）上市，奇瑞在今年底之前將逐步體現(xiàn)出轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品體系架構(gòu)。 眼下，奇瑞營銷公司還在著力重新劃分大區(qū)制，并放權(quán)銷售一線，制定了全新的銷售考核體系。 不過，無論是產(chǎn)品體系抑或營銷體系的變革，最終還是要實現(xiàn)銷量的改觀。奇瑞體系變革，需要平衡品牌提升與銷量尷尬的短期矛盾。除了艾瑞澤7的銷量不佳外，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1~9月份，奇瑞銷量為31.28萬輛，同比下滑達20%。上述奇瑞營銷公司內(nèi)部人士也坦陳，眼下由于戰(zhàn)略變革帶來的銷量不佳問題，已經(jīng)開始讓一些經(jīng)銷商，尤其是新加入不久的經(jīng)銷商怨聲載道。 “‘回歸一個奇瑞’戰(zhàn)略變革是奇瑞公司層面的舉措，貼近終端市場經(jīng)銷商要的是銷量和業(yè)績，而不是長期去適應(yīng)整車廠家的轉(zhuǎn)型節(jié)奏?！睆堉居卤硎尽Ｊ聦嵣?，盡管奇瑞在產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略等各個層面都在朝正確的方向轉(zhuǎn)型，但持續(xù)3年的戰(zhàn)略變革，已經(jīng)導(dǎo)致奇瑞當(dāng)下銷量的持續(xù)不景氣。新產(chǎn)品投放的遲滯，以及營銷體系的變革，使得大多數(shù)奇瑞經(jīng)銷商的盈利狀況堪憂。 而奇瑞層面對未來依舊充滿信心。“目前奇瑞趕不上國內(nèi)車市的整體走勢只是暫時的，從明年起，調(diào)整后的奇瑞產(chǎn)品體系、營銷體系將會發(fā)揮作用?！秉S華瓊此前表示。 背水一戰(zhàn)
盡管尹同躍此前一直強調(diào)，為了“回歸一個奇瑞”的戰(zhàn)略變革，奇瑞不惜銷量的短期受損，但作為奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的第一款“重磅”車型，艾瑞澤7接下來的市場表現(xiàn)對奇瑞的重要程度不言而喻。 “艾瑞澤7屬于檢驗奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的‘小白鼠’，一方面，在艾瑞澤7身上，奇瑞可謂耗費巨大。集奇瑞過去所有優(yōu)勢技術(shù)、人力資源的艾瑞澤7最終的市場表現(xiàn)，將成為奇瑞此輪變革成敗的最直接檢驗；另一方面，依托新的研發(fā)體系和營銷體系的艾瑞澤7的市場表現(xiàn)，也會給瑞虎5等后續(xù)車型帶來先期的市場心理作用。”汽車業(yè)知名評論員鐘師表示。 而按照奇瑞此前的規(guī)劃，在未來的產(chǎn)品系列中，作為奇瑞過去銷量主力的“高銷量、低價值”的QQ系列，其未來的銷量占比將從目前的30%降到5%~10%，這也就意味著，品牌溢價能力較強的艾瑞澤7，未來將成為奇瑞銷量份額的“中堅力量”。 “盡管在新的技術(shù)體系下，艾瑞澤7已經(jīng)比之前的奇瑞車型在產(chǎn)品力層面有了較大的提升，但奇瑞也應(yīng)該清楚地認識到國內(nèi)A+級別的這個細分市場競爭的激烈程度?！睆堉居卤硎?，但到目前為止，市場似乎并沒有給艾瑞澤7更多的信心。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，艾瑞澤7的合資競爭對手福克斯銷量為37271輛，朗逸銷量為29952輛，速騰銷量為22715輛。9月份，轎車銷量排行前10名中，沒有一款自主品牌車型。 從明年起，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后的奇瑞車型譜系將全部完成更新，新的營銷體系也正式開始運作。這就意味著，如果從2014年起，艾瑞澤、瑞虎5等新體系下的車型銷量如果再得不到改觀，奇瑞將面臨更大的困難。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/25499.html
