愛華網???? 【入鄉(xiāng)隨俗】 中國車市開始告別高速增長，愈演愈烈的市場競爭讓跨國汽車企業(yè)不得不加快在技術、生產乃至管理等領域的本土化進程。長期被“德系三強”—奧迪、寶馬和奔馳盤踞的豪車市場開始迎來更多搶食者。英菲尼迪揭開二級豪車國產的序幕，包括謳歌、 路虎在內的二線豪車品牌亦相繼踏上國產化的道路，以求在余下不多的20%市場份額中分得一杯羹。 進入中國時間晚、品牌知名度弱，二線豪車要如何實現在中國市場的突圍？國產成了大部分人心中的一劑神仙藥。 自2007年進入中國以來，日產旗下豪華車品牌英菲尼迪要國產的消息便時有耳聞，卻也屢經辟謠。2012年5月28日，襄陽市人民政府-東風汽車有限公司英菲尼迪國產化項目舉行簽約儀式，這意味著傳聞多年的英菲尼迪國產項目正式敲定落戶襄陽。 在所有二線豪車品牌中，英菲尼迪下的這步“國產棋”都可稱快手，引發(fā)了更多競爭對手們相繼宣布投入國產這一大潮中來。本田旗下的謳歌便在隔年4月的上海車展上突然宣布即將國產，連一向堅持不進行國產的雷克薩斯態(tài)度也有所軟化。而在扎堆國產后，這些品牌的競爭又將再趨白熱化。 入華路 相較于德系三強ABB上世紀便已進入中國、早已扎穩(wěn)腳跟，2007年才進入中國的英菲尼迪顯然還處在上升期。 按照“Nissan Power88”中期發(fā)展計劃，英菲尼迪計劃在六年內實現豪華汽車市場10%的市場份額，銷量達到50萬輛。在這規(guī)劃中，中國被明確定位為需要重點開拓的戰(zhàn)略市場。 根據官方公布的計劃，英菲尼迪將在2014年在東風日產襄陽工廠實現國產，當年將有兩款車型投放市場。屆時作為東風日產高端車型生產基地的襄陽工廠，通過產能改造，其包括天籟在內的年生產能力將由13萬輛增至25萬輛，總投資額將超過20億元人民幣。 經過六年時間，中國已成為英菲尼迪全球第二大市場。但2012年英菲尼迪在華銷量僅為1.6萬輛，涉日事件之前的2011年也僅為1.9萬輛左右。 這樣的成績讓英菲尼迪及日產高層感到了危機，希望有人能盡快為英菲尼迪重塑品牌形象、提升銷量，2013年5月，原華晨寶馬高級副總裁戴雷正式接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業(yè)部總經理，擅長豪車“本土化”的他為英菲尼迪帶來了新希望。 “我們認為2020年英菲尼迪有望成為第四大豪華品牌?！痹诼穆殐蓚€半月后首次舉行的半年媒體溝通會上，戴雷表明了欲在7年內沖刺第四大豪華品牌的決心。 據英菲尼迪最新公布的數據顯示，今年前三季度總銷量在華銷量為1.09萬輛，如果沒有大的意外，英菲尼迪2013年全年銷量成績將有望以50%的速度增長。這給英菲尼迪的國產打了一針定心劑。 二線豪車扎堆國產 在日系三大豪車品牌里，英菲尼迪的銷量不是最出色的，卻是最激進、敢于冒險的。它在年銷量未達2萬輛時便率先宣布了國產，也引發(fā)了謳歌、雷克薩斯的強震。 2013年4月的上海車展上，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳拋出的一枚“重磅彈”讓在場媒體震撼不已。伊東宣布謳歌將在三年內國產，而首款國產車型將基于此次車展上全球首發(fā)的Acura Concept SUV-X概念車研發(fā)。 “SUV-X是我們首次在北美以外進行全球首發(fā)的新車型，也是我們專門為中國消費者打造的?！币翓|表示，這充分展現了謳歌對中國市場的重視。 比英菲尼迪銷量略顯遜色的謳歌，似乎明白了“逆水行舟，不進則退”，面對競爭對手的激進策略，也只能選擇跟進國產。 目前已宣布國產的二線豪車品牌還包括沃爾沃、捷豹路虎、DS、凱迪拉克等，連一向堅定不國產的雷克薩斯也于2013年4月松了口表示“正在討論在中國進行本地化生產”。
對這些競相國產的二線豪車們來說，與其坐以待斃被德系三強蠶食份額，不如大膽國產獲得更強的價格競爭力，或有機會“雄起”，分得更多蛋糕。 點評：“通過國產化的實現，日系車企總體可以在銷量上有一個增量，擴大新的細分市場，但至于在國產化后是否能做好，那就要取決于其后續(xù)產品的引進與營銷手法了?！薄嚪治鰩熺妿?p>
