愛華網(wǎng)???? 中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程一直都離不開政策導(dǎo)向，尤其是在現(xiàn)階段，當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)整體處在深化改革的關(guān)鍵階段之時(shí)，中央政府的指導(dǎo)思想也將決定著中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向。 在業(yè)內(nèi)看來，兼并重組、城鎮(zhèn)化發(fā)展以及限購限行，都將讓中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生新的變化，而這些改變很大程度又取決于中央政府的改革思路。面對即將到來的宏觀政策調(diào)控大勢，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)都在適時(shí)地進(jìn)行內(nèi)部改革，以更好地順應(yīng)環(huán)境變化，獲得可期的發(fā)展前景。 2013廣州國際車展將于2013年11月21日至11月30日在中國進(jìn)出口商品交易會展館舉辦，每年此時(shí)都正值汽車企業(yè)承前啟后的戰(zhàn)略調(diào)整期。產(chǎn)業(yè)改革勢必會帶來新的優(yōu)勝劣汰，如何才能在市場變革中立于不敗之地？如何成功抓住市場發(fā)展機(jī)遇做大自己？這是本期廣州國際車展特刊重點(diǎn)關(guān)注的問題。 主評 兼并重組將更趨市場化，“城鎮(zhèn)一體化”創(chuàng)造自主品牌發(fā)展機(jī)會，節(jié)能減排推進(jìn)汽車業(yè)科技變革 “三中全會”帶給汽車業(yè)的政策新風(fēng)向 備受關(guān)注的十八屆三中全會已經(jīng)閉幕，在本屆會議的公報(bào)中，出現(xiàn)頻率最多的詞就是“改革”，在5000多字的公報(bào)中，“改革”一詞共出現(xiàn)了59次。由此可以看出，新一屆政府深化改革的決心之強(qiáng)烈。而作為中國工業(yè)重要組成部分的汽車產(chǎn)業(yè)，也必定會在這股風(fēng)潮的引領(lǐng)下，轟轟烈烈地拉起改革的大幕，重塑中國汽車市場的格局。 2013年是中國汽車工業(yè)發(fā)展的第60個(gè)年頭，60年間，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從初創(chuàng)到成長,從默默無聞到興旺發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)變，中國也成為了世界上的汽車大國。然而，由于中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展起步較晚、積累不足，與外資品牌之間還存在著較大的技術(shù)差距，因此我們雖然是汽車大國，卻離汽車強(qiáng)國還有一段很遠(yuǎn)的距離，未來如何破繭成蝶，打造可以與外資比肩的中國知名自主汽車品牌，正是當(dāng)下中國汽車人集體探討的問題。 總的來看，兼并重組效果不理想、自主品牌占有率日漸下滑以及政策對汽車市場的收縮管制，是我國目前汽車業(yè)面臨的三大難題。而未來汽車業(yè)的變革，也應(yīng)主要體現(xiàn)在這三方面，才能促進(jìn)中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 就兼并重組來看，由于中國幾大國有汽車企業(yè)與政府主管部門關(guān)系密切，政府對企業(yè)的事務(wù)插手過多，導(dǎo)致企業(yè)的兼并重組決策缺乏充分的自主性，往往最終都由主管政府部門審核評定。這不僅導(dǎo)致審批過程緩慢，延誤最佳市場機(jī)會，而且還使這些決策的出臺帶有強(qiáng)烈的行政化色彩。結(jié)果是造成企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)有效整合，也極不利于企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。 因此，將兼并重組推向市場、去行政化將是未來改革的重點(diǎn)，汽車業(yè)知名評論員張志勇指出：“以前的兼并重組由于帶有強(qiáng)烈的行政化色彩，因此往往是政府規(guī)定某家大企業(yè)兼并某家小企業(yè)、規(guī)定某家國企兼并民企，而不考慮兩家企業(yè)間是否能相互適應(yīng)、融合。其實(shí)，市場化的兼并重組就應(yīng)該由市場競爭來決定，只有通過自然競爭、自然選擇才會真正地實(shí)現(xiàn)1+1>2的效益，讓優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展壯大，讓問題企業(yè)自動(dòng)退出市場。” 我們可以大膽預(yù)測，未來市場化的兼并重組將是車企實(shí)行并購時(shí)的主要方式，而在這種充分競爭的市場環(huán)境下，發(fā)展良好的小企業(yè)有可能兼并發(fā)展不佳的大企業(yè)，經(jīng)營良好的民營企業(yè)也能夠兼并經(jīng)營不好的國有企業(yè)，以此真正的促使車企煥發(fā)出自主決策的活力。 此外，中央政府“城鎮(zhèn)一體化”概念的提出，也為汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要機(jī)遇。在城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程中，大量農(nóng)民會進(jìn)入新興城鎮(zhèn)，一些落后的農(nóng)村地區(qū)將會被覆蓋柏油馬路的小城鎮(zhèn)所代替，汽車在這些小城鎮(zhèn)會被更廣泛地使用，因此城鎮(zhèn)化建設(shè)可以大規(guī)模地刺激國內(nèi)汽車的銷售，尤其是以中低端產(chǎn)品為主的自主品牌。受外資品牌價(jià)格不斷下探、銷售渠道不斷下沉的影響，自主品牌的市場占有率出現(xiàn)了連續(xù)下降，而城鎮(zhèn)化的興起無疑將給自主品牌帶來新希望。業(yè)界普遍認(rèn)為，如果自主品牌能有效地抓住這一巨大的歷史機(jī)遇，那么未來幾年，具有領(lǐng)頭羊位置的自主品牌就會脫穎而出，而在其技術(shù)積累不斷完備的情況下，甚至能與外資品牌一較高低。
另外一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的問題是，由于中國近期霧霾天氣嚴(yán)重，節(jié)能減排也就成了中國社會需要解決的當(dāng)務(wù)之急。為了達(dá)到既定的節(jié)能減排目標(biāo)，北京市政府近期也通過進(jìn)一步嚴(yán)格控制購車指標(biāo)和用車成本，來治理環(huán)境污染和城市擁堵狀況。在此背景下，北京市的汽車消費(fèi)市場持續(xù)萎縮，而其他一二線城市也存在效仿的可能，由此引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，都將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來非常深遠(yuǎn)的影響，也將決定自主品牌車企未來的生存狀態(tài)。 隨著未來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制深化改革的全面啟動(dòng)，中國汽車工業(yè)將會迎來一個(gè)更市場化、健康化和可持續(xù)發(fā)展的新格局，中國汽車企業(yè)也必須進(jìn)行相應(yīng)的制度改進(jìn)。而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，科技化和網(wǎng)絡(luò)化也是必不可少的元素。而這也是本報(bào)車展專刊下期關(guān)注的重點(diǎn)，敬請關(guān)注廣州國際車展特刊之互動(dòng)未來。
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