愛華網(wǎng)王傳福可能沒想到巴菲特的投資會幫他登上首富之位。自從巴菲特以18億港元拿下比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）10%的股份后，其股價已經(jīng)被推高了6倍，王傳福的身家也成倍增長。今年11月，他憑借58億美元的財富凈值被《福布斯》(Forbes)雜志評為中國首富。 即使“首富”之譽不到一天即被新上市的恒大地產(chǎn)董事局主席許家印取代，比亞迪董事長王傳福仍會因是首個登頂富豪榜的汽車企業(yè)掌門人而被記載。 事實上，比亞迪從建立伊始就在不斷突破人們的想象力：用3年時間，進入被日系企業(yè)壟斷的電池行業(yè)，搶占鋰電池全球近40%的市場，鎳鎘電池全球市場占有率達60%；用6年時間，從零做起，汽車銷量連年實現(xiàn)100%的增長，F(xiàn)3車型今年10月單月銷量據(jù)所有車型之冠。 “比亞迪習(xí)慣100%的增長?！北葋喌隙辔桓邔舆@樣表示過，就好像他們面對的不是平均增速只有30%~40%的汽車業(yè)。然而，在2006~2008年間，比亞迪的汽車銷量的確創(chuàng)造了幾乎每年100%的超速增長神話，2009年前10個月的汽車銷量同比增長甚至達到170%。 比亞迪的要義，就是統(tǒng)籌技術(shù)、市場和成本。扎根中國，他們利用勞動密集型企業(yè)的生產(chǎn)原理造車，以“貪婪”的目光捕獲市場需求和大勢變化，并利用技術(shù)和人力進一步降低成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量。巴菲特去年9月注資比亞迪時透露，買進的理由是他認為比亞迪有能力靠賣電動車變成全球最大的汽車制造商，同時成為太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商。 王傳福自己也相信這一點。他認為2025年比亞迪會成為全球最大的汽車企業(yè)，而在此之前10年，他們會領(lǐng)導(dǎo)中國市場。這位擁有高超戰(zhàn)略能力的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者似乎并不太在意超高速增長可能帶來的“內(nèi)功”問題，比如產(chǎn)品質(zhì)量控制，以及對車間里密密麻麻的工人的管理水平。而這些問題將有可能在比亞迪的未來征途上隨時跳出來，對這家瘋狂增長的公司形成打擊。 全能、專斷的王傳福? 拿得起技術(shù) 抓得住市場 王傳福曾經(jīng)是北京有色金屬研究院的高級工程師、副教授，本應(yīng)從事把簡單的事物復(fù)雜化的工作，卻讓人驚訝地具有把復(fù)雜事物簡單化的能力。他參透了制造業(yè)的要義，并把這個要義貫穿在自己的電池、手機零部件和汽車產(chǎn)業(yè)中。如果有必要，他們可以立刻量產(chǎn)手機、液晶顯示器、汽車，甚至其他你意想不到的產(chǎn)品。當然，他們所做的一切，都跟電力驅(qū)動有關(guān)。 侯書文是比亞迪總裝車間里的安全環(huán)境工程師，和王傳福同來自安徽無為縣，不過王傳福并不認識他。在總裝車間工作，他總能看到王傳福帶著政要或者世界各地大公司的領(lǐng)袖前來參觀。 在他眼里，王傳福就像“民族英雄”。侯書文認為國外品牌總是“欺負”中國沒有自主品牌，車價賣得很貴。比如比亞迪生產(chǎn)的F0的原型就是豐田的Aygo，F(xiàn)0只賣2萬~5萬元，如果Aygo在中國銷售可能要接近10萬元。 從某種程度上說，王傳福已經(jīng)成了比亞迪的“神”，他是工人們閑暇時議論的焦點。侯書文說，很多領(lǐng)導(dǎo)只懂技術(shù)或者只懂管理，但是王傳福卻非常“全能”。因為王傳福的技術(shù)帶頭作用，整個比亞迪有上萬名技術(shù)工程師在夜以繼日地努力著。 王傳福相信自己的決策“有98%是正確的”，而且他崇尚決策的效率，這難免讓他顯得有些專斷?！侗葋喌吓c王傳?！芬粫刑岬剑葋喌?8個事業(yè)部的總經(jīng)理都向王傳福一人匯報，而王傳福則認為這個企業(yè)應(yīng)該只由自己管理。 但令人訝異的是，技術(shù)出身并為此癡狂的王傳福，在市場方面并不專斷，這在中國企業(yè)家中十分少見。王傳福的成功，都是在模仿和官司戰(zhàn)中尋求生機，不僅與富士康打法律戰(zhàn)，連豐田汽車也敢惹，但熟諳智慧財產(chǎn)權(quán)的比亞迪，讓豐田汽車至今沒抓到把柄。 對市場的敏銳嗅覺，幫助王傳福把比亞迪變成了一家不斷借勢的公司。當手機用戶爆發(fā)式增長時，他們生產(chǎn)手機電池和零部件；當中國掀起又一輪汽車普及浪潮時，他們熱賣的F3成為幾十萬人的第一輛車；而當油價高企、環(huán)保思潮全球化時，他們推出全球第一輛量產(chǎn)的電動車。 在侯書文所在的縣城，有關(guān)王傳福的故事都是大新聞，和王傳福親近的人總會成為人們茶余飯后的中心。王傳福的保姆喜歡說王傳福是如何的樸實，工作到凌晨的王傳?；氐郊页３Ｊ侵苯映员淅锏睦滹埨洳?，從不叫保姆起來做飯。 王傳福在一個貧窮的稻農(nóng)家庭長大，十幾歲時父母先后因病去世。他的兄嫂一直撫養(yǎng)他，并鼓勵和支持他上了大學(xué)。80年代中期上大學(xué)時，他對電池產(chǎn)生了濃厚的興趣，獲得碩士學(xué)位后，他在北京有色金屬研究總院從事研究工作。 1995年，他創(chuàng)建了目前的比亞迪，從一個表哥那里借來了250萬元，最初是為手機生產(chǎn)電池。如今，比亞迪仍生產(chǎn)手機電池，但也生產(chǎn)燃油和電力轎車。 很難估計沒有王傳福的比亞迪會如何發(fā)展。“我相信我這個企業(yè)，我還離不開，只有我來管，別人管理念不一樣。我們企業(yè)只有一種聲音，沒有第二種聲音，只有高效才能適應(yīng)高成長?！蓖鮽鞲Ｔ缜霸诮邮懿稍L時表示，再過幾年企業(yè)過了1000多億，有多家子公司上市，到那個時候才可能做一些管理上的架構(gòu)調(diào)整。41歲的王傳福依然充滿了求勝的欲望。機器+人=機器人? 半自動化+全產(chǎn)業(yè)鏈=低成本 在比亞迪涉足的大部分行業(yè)，他們都可以生產(chǎn)出比競爭對手價格低一半的產(chǎn)品。王傳福的秘訣在于大批使用人力替代機器設(shè)備；用自己生產(chǎn)的設(shè)備替代進口設(shè)備；控制全產(chǎn)業(yè)鏈，從根本上降低成本。 站在比亞迪深圳總部的總裝車間里，會更容易看清比亞迪前進的步伐。600余米的生產(chǎn)線，每臺車上平均有三個工人在車前車后忙碌地穿梭，這一人數(shù)比一些合資品牌的車間幾乎多一倍。 “很多人第一次來我們這里，看到這么多人感到害怕。他們從來沒有見過這么多人造電池，造手機，造汽車?！蓖鮽鞲Ｔ谠缜敖邮懿稍L時表示，比亞迪現(xiàn)在有1萬名工程師，15萬名工人。未來要發(fā)展到3萬名工程師，30萬~40萬名工人。 這些經(jīng)驗并不豐富的工人確保了比亞迪低廉的人力成本。據(jù)內(nèi)部員工透露，比亞迪的一線汽車工人的月收入是2000元上下，而在長三角，2006年間許多制鞋企業(yè)的工人的工資都不止這個價錢。 比亞迪的工人中很多人的年齡只有18歲，稚嫩的臉上充滿朝氣，他們用扳手將一個個螺絲擰緊，將車門內(nèi)的塑料隔板用手拍進車門鋼板的嵌縫里。這個車上幾乎每一個零件都是經(jīng)他們手工安裝的。 王傳福曾經(jīng)說，大陸很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線，實際上并不可取。引進生產(chǎn)線時，國外廠家根本不會將核心技術(shù)向中國企業(yè)開放，我們等于買了一堆廢鐵。 很多年前比亞迪就這樣讓索尼、三洋這樣的日本公司感到恐懼：一條條六七十米長的流水線上，密密麻麻地坐著四五十名工人。他們身穿普通的棉布工作服，坐在常溫車間里，每個人手持夾具，準確地完成點焊、檢測、貼標簽等工作，動作可以以秒計算。比亞迪建造了幾十、上百個這樣的車間。 比亞迪車上的幾乎全部配件，包括空調(diào)、燈具甚至安全帶都是自己生產(chǎn)的。用比亞迪人自己的話說，他們“造玻璃和輪胎之外的汽車所有部件”。此外，連造車的設(shè)備——從整車懸掛系統(tǒng)到涂裝設(shè)備——也都是比亞迪自己開發(fā)的。 “一條涂裝線，買德國杜爾公司的設(shè)備，要上億元人民幣，而我們自己造，只用三五千萬元?！蓖鮽鞲＝?jīng)常算這樣的賬。決定進入汽車業(yè)之后，比亞迪迅速通過收購組建了自己的模具廠，據(jù)估計，模具以及與之匹配的檢具、工裝和夾具等能占到整車成本的50%多。如今，比亞迪不僅生產(chǎn)模具自用，還為克萊斯勒、通用、福特、豐田生產(chǎn)模具。 搶跑新能源延長產(chǎn)業(yè)鏈? “超速”馬拉松已經(jīng)起跑 王傳福敢模仿，更有魄力砸重金超越行業(yè)領(lǐng)袖。富士康科技集團總裁郭臺銘炮轟比亞迪，說豐田汽車和通用汽車都是在開發(fā)電動車技術(shù)多年后才贏利。但是巴菲特看上的是比亞迪的電動車可以用普通家用插座就能在15分鐘內(nèi)完成70%的充電，而且一次可以行使接近100公里，但是通用推出的雪佛蘭Volt一次充電只能行駛64公里。 當年，觸到IT行業(yè)的天花板后，在王傳福的“一意孤行”下，比亞迪沖入汽車行業(yè)“掘金”。如今在設(shè)定了“2025年實現(xiàn)銷量世界第一”的目標后，比亞迪又開始全力進軍新能源領(lǐng)域。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞這樣表達比亞迪的企業(yè)性格：在貪婪和恐懼之間，比亞迪選擇貪婪。 在剛剛結(jié)束的廣州車展上，比亞迪官方證實：比亞迪宣稱進軍太陽能領(lǐng)域，包括太陽能電站、儲能電站和新能源汽車。比亞迪打算以材料學(xué)作為發(fā)展核心，將一個上百億元規(guī)模的、純粹的電池產(chǎn)業(yè)逐步嫁接至兩個上千億元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)?！拔磥恚柲苡型蔀楸葋喌想妱榆嚨尿?qū)動能量之一?！北葋喌瞎P(guān)部經(jīng)理徐安表示。
比亞迪一直不停布局。今年7月，比亞迪稱擬收購美的集團旗下三湘客車，并計劃投資20億元人民幣設(shè)立轎車、面包車生產(chǎn)線，預(yù)計產(chǎn)值超過100億元，建成后將成為國內(nèi)第三大汽車生產(chǎn)基地。比亞迪力圖將電動客車作為電動汽車領(lǐng)域的突破口。 在比亞迪看來，IT業(yè)和汽車業(yè)只是在銷售模式上不一樣，別的都一樣。這兩個領(lǐng)域靠的都是產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)。生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是比亞迪的強項，品牌需要時間的積累，要攢年頭。比如在日本，不會有人因為便宜幾千、上萬塊錢去嘗試一個從來沒聽說過的品牌，但中國的消費者看重性價比，這就是比亞迪的機會和生存空間。 王傳福認為，后來者想和通用汽車等有著100多年汽油發(fā)動機制造經(jīng)驗的老牌汽車廠家競爭幾乎沒有獲勝的希望。憑借電動轎車和新能源，比亞迪有機會和他們處在同一起跑線上。
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